在2013年初以來一波接一波的霧霾天氣里，人們的生產生活遭受到極大的不便利。專家表明，目前我國的大氣污染，并非無解命題。只要大力發(fā)展城市道路系統(tǒng)和公共交通，嚴格控制汽車排放標準，我們完全有可能像發(fā)達國家一樣，在進入汽車時代的同時，又擁有藍色的天空。

    這不禁讓我們對2013年7月1日即將到來的重型柴油機國四排放標準更多了一些期待。面向中國市場的柴油機企業(yè)是否已經有合適的產品？面對即將到來的國四市場他們準備好了么？客車網[www.healthlifehappiness.com]記者就以上問題采訪了菲亞特動力科技中國區(qū)產品工程總監(jiān)戚正剛。

    從容應對“國四排放”

    重型柴油車排放大量的氮氧化物和顆粒物, 因此,控制重型柴油車的排放是今后我國城市空氣質量管理中的一個關鍵部分。環(huán)境保護部發(fā)布了《關于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》，該公告規(guī)定，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機（主要指柴油發(fā)動機）與汽車必須符合國Ⅳ標準。

    提及菲亞特動力科技產品是否滿足國四排放標準時，戚正剛對客車網[www.healthlifehappiness.com]記者表示：“面對全球能源緊張和環(huán)境污染等問題，堅持發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車及相關技術，已成為中國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的長遠戰(zhàn)略，排放領先正是菲亞特動力科技的優(yōu)勢所在，目前全系列發(fā)動機已經具備了符合歐五排放限值的能力，部分發(fā)動機可以達到歐六排放水平，在國內國產的機型也滿足了國四排放標準。”

    以國內消費者比較熟悉的Cursor系列發(fā)動機為例，采用6缸4氣門VGT渦輪增壓中冷共軌式設計。在排放標準上，Cursor發(fā)動機最低滿足歐III標準，根據需要它還可進一步升級為滿足歐IV和歐V/歐VI標準的發(fā)動機，在歐洲和南美市場已有多年成功配套客車廠商的經驗?；跉WⅥ平臺設計的Cursor13使用了廢氣渦輪增壓器，達到了性能、經濟效益和環(huán)保的完美結合，搭載Cursor13的上依紅新杰獅得到了很好的應用。

菲亞特動力科技Cursor系列發(fā)動機

    僅SCR技術超越“國四”

    由于各國制定的尾氣排放標準越來越嚴格，同時消費者也對低油耗車型的需求與日俱增，因此各大發(fā)動機廠商也都竭盡全力開發(fā)有助于降低排放的創(chuàng)新技術。戚正剛告訴記者：“在菲亞特動力科技，技術優(yōu)勢與產品創(chuàng)新不僅是真正推動企業(yè)發(fā)展的決定性因素，也是企業(yè)的主要戰(zhàn)略之一。” 

    “發(fā)動機的缸內燃燒過程決定了氮氧化合物和顆粒物的排放是對矛盾，必須借助于后處理系統(tǒng)才能滿足國四以后的排放限值要求。在技術路線上SCR技術可以保證發(fā)動機功率最大化；EGR技術降低了燃燒峰值溫度和氮氧化物排放，但同時限制了發(fā)動機性能。菲亞特動力科技致力于滿足排放限值的全新要求，同時最大限度地減小對車輛結構布置的影響以及可能導致的安裝成本增加。為了實現(xiàn)這一目標，菲亞特動力科技開創(chuàng)了一直全新的技術路線。高效SCR系統(tǒng)(HI-eSCR)，是唯一采用選擇催化還原(SCR)技術來滿足歐六的技術解決方案。” 戚正剛介紹到。

    菲亞特動力科技采用提高發(fā)動機效率來降低燃燒產生的顆粒。殘余的PM由被動DPF降低，而NOx則通過排氣系統(tǒng)降低，因此降低了燃油消耗，提高了發(fā)動機的性能和可靠性。菲亞特動力科技的高效SCR可有效降低NOx排放95%以上。從2005年引入歐IV排放法規(guī)至今，菲亞特動力科技已經為超過250,000輛汽車提供了這項具有傳承性的SCR技術。

    隨著國四排放實施的時間日益臨近，業(yè)界對清潔發(fā)動機技術認識也逐步加深，而以菲亞特動力科技為代表的一些重型柴油機企業(yè)正在通過產品為中國城市公共交通建設和改善環(huán)境保護作出積極的貢獻。