2012年1月5日工信部出臺通知，要求危險貨物運輸車、總質量大于12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。該通知一出，社會輿論對于“卡車安裝緩速器”議論紛紛，專家和業(yè)內人士對于卡車是否該安裝緩速器、緩速器對卡車用戶來說究竟利大于弊還是弊大于利等問題發(fā)表了不同的觀點。

　　緩速器是一種汽車制動的輔助系統。當汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩(wěn)減速，避免使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱。市場上主要有電渦流緩速器和液力緩速器兩種緩速器。緩速器對于卡車的制動能起到良好的輔助作用，尤其在山路或坡路較多的地方。

　　有專家表示，緩速器是目前最好的輔助制動裝置，其它輔助制動裝置的作用相對緩速器來說都比較有限，只限于在某些特定的情形下才起作用。比如，排氣制動器制動效果不佳，其工作原理是堵住發(fā)動機排氣口，增加壓力，導致發(fā)動機轉速下降來進行制動。但發(fā)動機里氣體的密封性并不太好，氣壓有限，能產生的制動扭矩比較小。所以，一輛卡車如果安裝了緩速器，就沒必要再安裝排氣制動器了。當然，排氣制動器成本很低，就是在排氣口加裝一個碟閥，安裝一個也不會增加成本，如果用戶想獲得雙保險，安一個也無妨。

　　目前在國內，緩速器主要應用在大型客車上，在卡車上應用并不多。分析起來，主要有以下原因導致緩速器難以在卡車上推廣：

　　一是國家的法律法規(guī)對于客車安全有明確要求，而對于卡車沒有明確要求要安裝緩速器的等保障安全的設備。

　　二是卡車價格比客車低，但需要的緩速器價格卻比客車高。所以，緩速器的價格占整車價格的比重卡車高于客車。從成本角度考慮，部分卡車用戶對于緩速器望而卻步。

　　三是緩速器與超載的卡車難以匹配。在我國，重型卡車一般都超載，而緩速器是根據額定載重量設計的，一旦卡車超載，緩速器起到的作用就打折扣了。

　　四是卡車輕量化是卡車發(fā)展的趨勢，而緩速器的重量很重，使卡車增加了一噸左右重量。

　　但現在高速公路越來越多，重卡行駛的速度越來越快，山區(qū)的用戶也明顯增多，安裝緩速器能更好地保證車輛行駛的安全性，也能進一步提升江淮重卡的品質。

　　現在中國的重卡企業(yè)安裝緩速器的還不多，但隨著2012版GB7258標準9月1日起正式實施，安裝緩速器的卡車產品將會越來越多，從國際上來看，卡車安裝緩速器必然是大勢所趨，而泰樂瑪電渦流緩速器作為全球第一緩速器品牌，也希望能擔任起引導中國卡車安裝緩速器的先驅，為中國的卡車安全做出應有的貢獻。