2010月12月2日，第九屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展在中國(guó)國(guó)家會(huì)議中心落下帷幕，本屆展會(huì)玉柴、濰柴、上柴、東風(fēng)康明斯、博世、電裝、五十鈴等中外知名發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)悉數(shù)登場(chǎng)，上演了內(nèi)燃機(jī)版群雄演義?？v觀整個(gè)展會(huì)，企業(yè)不斷推陳出新、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品亦可滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)等給客車網(wǎng)[www.healthlifehappiness.com]記者留下了深刻印象。

   產(chǎn)品推陳出新

   兩年一屆的內(nèi)燃機(jī)展關(guān)注度并非很高，新產(chǎn)品的推出也給展會(huì)帶了不少亮點(diǎn)。

   其中，上柴動(dòng)力攜其新產(chǎn)品SC25R/28R亮相，吸引了眾多關(guān)注目光，據(jù)上柴工作人員介紹介紹，上柴SC25R/28R系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是上柴加入上汽集團(tuán)以后，全新引進(jìn)開發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，可以全面滿足國(guó)Ⅳ和未來(lái)國(guó)Ⅴ的排放要求。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了16氣門缸蓋、第二代BOSCH高壓共軌燃油系統(tǒng)，CP1H油泵，電控可變截面增壓器，滾輪聽注銷、液壓間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)、共軌壓力控制閥、雙頂置凸輪軸，可以有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低排放、噪聲和油耗。

上柴動(dòng)力新產(chǎn)品SC25R/28R

   在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)頗占優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)康明斯帶來(lái)了最新研發(fā)的ISZ13升重型發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)康明斯應(yīng)用工程師楊旭向客車網(wǎng)[www.healthlifehappiness.com]記者介紹到，ISZ系列發(fā)動(dòng)從2007年開始研發(fā)，滿足國(guó)Ⅳ排放，并且硬件無(wú)需任何變動(dòng)可直接升級(jí)到國(guó)Ⅴ排放，動(dòng)力強(qiáng)勁，擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，適用于卡車及工程機(jī)械產(chǎn)品，目前已在整車廠實(shí)現(xiàn)匹配。

東風(fēng)康明斯ISZ13升重型發(fā)動(dòng)機(jī)

   國(guó)Ⅳ機(jī)成主流

   據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，展場(chǎng)內(nèi)可滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)占6成以上，其中東風(fēng)康明斯展品可以全部滿足均滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并且與歐五發(fā)動(dòng)機(jī)同一產(chǎn)品平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件無(wú)需任何變動(dòng)即可直接升級(jí)至歐五排放。玉柴、濰柴、錫柴的展品同樣以國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)為主，少量國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)及國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。

   上海日野總工程師孫琦告訴客車網(wǎng)記者，上海日野嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，公司早在2008年就已研發(fā)出國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，國(guó)Ⅳ產(chǎn)品研發(fā)水平走進(jìn)行業(yè)的前端，并且這些產(chǎn)品還經(jīng)過(guò)了國(guó)家相關(guān)部門一年多時(shí)間的檢測(cè)，通過(guò)了技術(shù)認(rèn)證，產(chǎn)品性能可靠。

上海日野總工程師孫琦

   廣西玉柴機(jī)器股份有限公司銷售公司應(yīng)用開發(fā)部主任工程師劉剛先生介紹到， 玉柴YC6K系列發(fā)動(dòng)機(jī)排放為國(guó)Ⅳ起步，是一款低碳的綠色產(chǎn)品。油耗方面，比起同類同馬力產(chǎn)品可節(jié)省1—2升燃油，非常符合目前國(guó)家節(jié)能減排的大政策方針。”

   路線無(wú)需再爭(zhēng)

   目前、北京、上海、廣州等地已實(shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，此前，關(guān)于國(guó)Ⅳ路線排放路線的爭(zhēng)執(zhí)一直沒(méi)有停止，本屆展會(huì)上的EGR和SCR技術(shù)路線的國(guó)Ⅳ機(jī)均有展示，企業(yè)負(fù)責(zé)人也紛紛標(biāo)準(zhǔn)，采取那種路線最終決定權(quán)在用戶手中。

   康明斯系發(fā)動(dòng)機(jī)是SCR路線的擁躉，他們認(rèn)為SCR路線最符合中國(guó)國(guó)情。

   東風(fēng)朝柴技術(shù)工程師李桂新女士對(duì)客車網(wǎng)記者表示，東風(fēng)朝柴滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用EGR路線，這是市場(chǎng)和客戶選擇的結(jié)果，如果有用戶希望采取SCR技術(shù)，朝柴同樣可以滿足。

東風(fēng)朝柴采取EGR路線的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)

   上海日野原裝日野發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)吸引著行業(yè)內(nèi)的觀眾，此次展會(huì)上海日野帶來(lái)了旗下的國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，其中國(guó)Ⅳ產(chǎn)品帶來(lái)了EGR和SRC兩種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足了不同客戶的要求。面對(duì)爭(zhēng)議激烈的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品技術(shù)路線，上日野總工程師孫琦告訴記者，上海日野不管在EGR路線還是SCR路線上都已做好準(zhǔn)備，上海日野將根據(jù)國(guó)家政策、市場(chǎng)和用戶的需求隨時(shí)滿足要求，他還表示，不管EGR和SCR技術(shù)路線，各有優(yōu)勢(shì)和不足，只有通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)不斷的改進(jìn)，在產(chǎn)品品質(zhì)上提高水平才能應(yīng)對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境。