低碳經(jīng)濟、智能化經(jīng)濟成為2010年汽車行業(yè)關(guān)鍵詞，有關(guān)這些方面的討論不斷涌現(xiàn)，客車網(wǎng)總編吳永強先生與美國伊頓公司首席科學(xué)家胡皓然博士進行了一次深度訪談，就低碳經(jīng)濟、智能化經(jīng)濟、內(nèi)燃機、混合動力、純電動及整個中國汽車行業(yè)的現(xiàn)象進行了高端訪問。客車網(wǎng)將陸續(xù)發(fā)布兩位的對話。敬請關(guān)注！

 
       回顧： 第一期高端對話：探討汽車動力系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢

   主持人：其實國家從去年開始大力發(fā)展混合動力，也是電動化的一個方向。其實在應(yīng)用層面和制造層面上，也有很多爭議。比如說，大家都在爭議，包括電機系統(tǒng)，甚至電池系統(tǒng)，電能來源方面都有一些想法。比如說電池會不會造成二次污染，還有電能的來源是否清潔。因為最后都要歸結(jié)到能源的來源到底是屬于太陽能還是屬于別的。在這些方面，您是怎么看待未來整個世界新能源汽車或者說電動汽車的發(fā)展呢?

   胡皓然：這個問題問的很好，很多人想這個問題。里面還有很多未知的因素，你還沒有產(chǎn)業(yè)化的時候，但是真正產(chǎn)業(yè)化以后會遇到很多問題。我相信我們業(yè)界的這些人通過自己的智慧是可以解決的。包括其他的一些問題，甚至一些意想不到的問題會出來。但是，回到前面第一個問題，能源是哪來的，通過什么方式才能達(dá)到提高能源的效率，真正達(dá)到降低溫室氣體排放的問題。新能源車，當(dāng)然新能源包括幾個方面，電池是一個方面，其中還包括替代能源，還有其他的因素在里面。其他因素我就不講了，因為其他都知道，比如說天然氣呀，包括生物產(chǎn)油之類的，大家可能知道很多。因為從我個人來講，從整個工業(yè)來講影響還是有限的。但是，從純電動的汽車或者純電動的商用車或者公乘用車來講，是有很多挑戰(zhàn)性的。但好的方面來說，現(xiàn)在特別是對于電網(wǎng)的調(diào)節(jié)問題，我們白天用了電，晚上的時候沒有用都浪費了。但是你把這個電能夠利用起來，來跑的話，來驅(qū)動你的車輛。相當(dāng)于邊際排放是零，所以在這方面能夠利用起來的話，就很值得改觀了。當(dāng)然特別像中國，西北有很多風(fēng)能發(fā)電，風(fēng)能發(fā)電投資很多，但風(fēng)能很難控制，但你真正儲存以后，在電動汽車方面利用，也有很大的可能性。所以，把整個可持續(xù)發(fā)展放在一塊，當(dāng)然不是很簡單，運用起來還是有很大的挑戰(zhàn)。但從主體方向上而言，這是行得通的，具體的運作可能還有很多具體的問題，也許不是一天、兩天的問題，一年、兩年可以解決的。但是，我們至少這在方面努力，大家知道作為可持續(xù)發(fā)展的方向來講，確實是值得努力的，值得我們業(yè)界的人士來做的。

   主持人：現(xiàn)在大家特別關(guān)心電池的問題，國內(nèi)每次有電動車出來試驗，大家都會拿出一個報告，這個電動車一次充電的行使里程達(dá)到多少。我們看到國內(nèi)差不多一次充電里程是80，大概不到500公里。大家對于電池的能量密度很關(guān)心，是不是也是在發(fā)展電動車方面，屬于一個比較核心和比較關(guān)鍵的技術(shù)障礙呢?

   胡皓然：這確實是。電池的價格、能量密度包括持久性，確實是它的核心問題。如果一旦電池的價格、能量的密度解決的話，有很多問題，像大家說為什么還繼續(xù)用混合動力呢?有很多問題都能比較好的解決?，F(xiàn)在這個問題，發(fā)展很快，為什么說發(fā)展很快呢?打一個比方，一年前大家都認(rèn)為能量電池，做純電動車的電池，可能就是在一千塊左右?，F(xiàn)在大家都認(rèn)為可能都低于五百了，一年的時間，價格就降低了一半。但是，大家還繼續(xù)認(rèn)為如果這個能量電池達(dá)到我們手機電池的能量密度的話，或者這個價格的話，可能真正的價格可能在200至300塊千瓦/時。到達(dá)這個程度以后，我們產(chǎn)業(yè)化的競爭力就很大了。所以，一方面有挑戰(zhàn)性，另一方面看到這一點，大家當(dāng)時把手機電池的能量密度競爭過程來看，現(xiàn)在電動車的電池達(dá)到我手機電池的水平，就很可觀了。當(dāng)然還有很多的問題，有產(chǎn)品的一致性，讓大家都來做鋰電池以后，整個供應(yīng)鏈也會存在問題。就像現(xiàn)在我們說石油是一個問題，到時候原材料的供應(yīng)也會成為一個問題。作為研究來說可以，但是運作起來，都用鋰電池好像不是很有利的事情。所以，將來的汽車發(fā)展，從長遠(yuǎn)來看，應(yīng)該是多元化的，不可能說我將來全部都是純電動的。就像我們現(xiàn)在說的，不可能所有的車都是混合動力的，因為沒有必要的。混合動力適用于某些公況，純電動也是這樣，適用于某些公況。像我們的柴油、汽油，它有它的優(yōu)勢，它的優(yōu)勢其他的方面是不可以取代的。所以，在將來五到十年時間里面，會達(dá)到一種平衡。這種平衡就是說，我們也達(dá)到了一種可持續(xù)發(fā)展的平衡。因為我們畢竟還有石油，不可能全部取代石油。但是用電做電動車，在某個范圍之內(nèi)，在價格是很有競爭性的，你會用。同樣，在城市的公交車?yán)锩?，每一站要停一次，混合動力會非常好的。所以，將來會達(dá)到一個平衡，在市內(nèi)的交通乘用車有相當(dāng)一部分會是純電動的，市內(nèi)公交混合動力，我想將來會占到比較主導(dǎo)的作用，因為適用于公況。但是城際之間的交通、長途交通，汽車也好，或者現(xiàn)在用的柴油機、驅(qū)動的商用車也好，它們還繼續(xù)存在。這是我個人的看法。