國內(nèi)客車緩速器市場有望進(jìn)入加速成長期階段。在近日召開的特爾佳年度股東大會上，公司總經(jīng)理凌兆蔚透露，建設(shè)部已完成城市公交客車分類等級標(biāo)準(zhǔn)的制定，有望近期提交國務(wù)院審批，年底前正式出臺。新標(biāo)準(zhǔn)作為國家標(biāo)準(zhǔn)，首次提出在8.5米以上客車上應(yīng)該配置輔助制動系統(tǒng)。

   據(jù)介紹，城市公交客車的輔助制動系統(tǒng)主要是電渦流緩速器，也是目前特爾佳的主打產(chǎn)品，公司2008年度在國內(nèi)電渦流緩速器市場占有率達(dá)到48%。電渦流緩速器原理相當(dāng)于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機(jī)”，不通電時，無接觸、無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達(dá)到制動目的。汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩(wěn)減速，降低剎車片的磨損，避免剎車失靈造成的人員傷亡。

   但長期以來，由于緩速器單價近萬元，初始一次性投入過高，導(dǎo)致國內(nèi)很多企業(yè)不愿意選配，這在很大程度上制約了緩速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而在公眾安全性要求較高的歐洲，8人以上客車、載重10噸以上卡車必須安裝緩速器。此前，在我國只有交通部頒布的《營運客車類型劃分及等級評定》中規(guī)定，中型客車中高二級，大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須安裝緩速器。但這只是對高級客車提出的要求，普通客車并未做強(qiáng)制性規(guī)定。

   凌兆蔚表示，此次公交車國家標(biāo)準(zhǔn)只提出“應(yīng)該”安裝輔助制動系統(tǒng)，并非強(qiáng)制性規(guī)定，因此，對公司的影響也很難把握。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然并非強(qiáng)制性要求，但在國家標(biāo)準(zhǔn)中首次提出，無疑會加快電渦流緩速器的客車市場推廣步伐。

   據(jù)不完全統(tǒng)計，2004年我國汽車緩速器銷量為1.6萬臺，2005年這一數(shù)字增長到2.3萬臺，2006年達(dá)到3萬臺，2007年超過5萬臺。2008年我國緩速器市場相比上年更有大幅增長，其中大中型客車緩速器的銷量增長最快。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2012年，國內(nèi)汽車緩速器的市場規(guī)模將達(dá)到16萬臺以上。