2006世界客車博覽亞洲展覽會上，上柴共帶了SC5DK、SC8DK、SC9DK三款高性能國III電控高壓共軌柴油機和SC5DT、SC8DT等兩款天然氣發(fā)動機。成熟的產(chǎn)品品質(zhì)、成熟的先進技術(shù)，再次使上柴成為展會的聚集焦點。

　　在當(dāng)前市場環(huán)境中，安全、環(huán)保、節(jié)能、低油耗、低噪聲已經(jīng)成為汽車制造行業(yè)的發(fā)展方向。根據(jù)市場需求，上柴發(fā)動機堅持"開拓創(chuàng)新、引領(lǐng)未來"的經(jīng)營理念，充分運用日美市場成熟技術(shù)在原來成熟的產(chǎn)品平臺上開發(fā)升級，通過1000小時耐久考核和500小時熱沖擊試驗，創(chuàng)造更高可靠性，更具備安全性的產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品高性能。

　　為了確保產(chǎn)品的高性能，上柴傳承日系列柴油機省油的技術(shù)優(yōu)勢，采用日本電裝公司ECD-U2高壓共軌噴射系統(tǒng)，實現(xiàn)噴射壓力高、優(yōu)燃油噴射霧化、更低油耗、實現(xiàn)理想噴射規(guī)律，優(yōu)化排放，以最大可能的技術(shù)研發(fā)，最大程度降低油耗率，外特性最低油耗190g/kW.h，額定點油耗小于215g/kW.h，臺架測試燃油耗率比傳統(tǒng)機械泵降低3～8%，城市公交用電控高壓共軌柴油機每日運行油耗較歐Ⅱ機型降低5%以上，幫助終端客戶節(jié)能成本。同時，通過優(yōu)化噴油速率、推遲噴油定時和調(diào)節(jié)噴油壓力，柴油機的燃燒噪聲降低2～3個分貝，使柴油機整體噪聲（9點平均值）低于98分貝，客車整車噪聲和加速噪聲可降到82分貝。

　　上柴2004年首臺樣機在日本通過歐Ⅲ排放檢測，2005年3月通過國家歐Ⅲ排放認(rèn)證檢測。上柴電控高壓共軌柴油機產(chǎn)品均滿足國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)），且根據(jù)客車細(xì)分市場需求開發(fā)了具有不同動力特性的，功率段從150-336馬力。先進技術(shù)基礎(chǔ)，使上柴成功過度到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，并具有升級到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力。

　　隨著機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高，發(fā)動機技術(shù)、服務(wù)戰(zhàn)愈演愈烈。追求產(chǎn)品的差異化，服務(wù)的專業(yè)化及完善的動力總成供應(yīng)商解決方案已經(jīng)成為當(dāng)今柴油機競爭時代的核心競爭力。而此次客博會，上柴產(chǎn)品的突出表現(xiàn)，讓我們相信，上柴在今年國III風(fēng)暴后，將會再次給柴油機行業(yè)帶來新的一輪市場攻勢，引領(lǐng)未來發(fā)動機發(fā)展方向。