導(dǎo)語：2022年將要過去，商用車市場未來會如何?

　　2022年12月22日，由方得網(wǎng)、中國機械工業(yè)出版社聯(lián)合舉辦的《中國商用車發(fā)展報告(2022)》新書發(fā)布會在北京順利舉行。該書由中國機械工業(yè)出版社出版，方得網(wǎng)編委會組編，商用車行業(yè)資深學(xué)者、媒體人、工程師、研究員共同撰寫，對2021—2022年商用車市場做了深入解讀，同時對“十四五”市場走向進行了全面研判。

　　2022年，商用車市場低迷的同時，是否也在為未來創(chuàng)造機遇?2023年，商用車市場會迎來增長，又會潛伏哪些危機?

　　商用車行業(yè)的“方得視角”

　　中國商用車發(fā)展報告(2022)是商用車行業(yè)內(nèi)首份以經(jīng)濟學(xué)理論為框架、以行業(yè)競爭力分析和趨勢研判為主線的專著。為審查近兩年商用車行業(yè)發(fā)展提供了“方得視角”。

　　發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所有限公司總經(jīng)理陳士華，中國交通運輸協(xié)會清潔能源車船分會名譽會長&專家組組長姚明德，機械工業(yè)出版社汽車分社社長趙海青，方得網(wǎng)總編、商用車發(fā)展報告主編姚蔚，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事、中國汽車工程學(xué)會汽車先進動力系統(tǒng)分會副主任委員、齒輪技術(shù)分會常務(wù)副秘書長徐向陽，商用車發(fā)展報告編委、第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀，運聯(lián)智庫總裁王陽，國內(nèi)主流以及商用車行業(yè)媒體均到場。

　　趙海清首先強調(diào)：“在商用車市場即將迎來大變局的背景下，中國商用車發(fā)展報告(2022)為行業(yè)提供了良好的借鑒。”姚蔚同時指出：“歷經(jīng)一年的調(diào)研采訪，中國商用車發(fā)展報告(2022)背后是商用車行業(yè)資深學(xué)者、媒體人、工程師、研究員共同創(chuàng)作的又一力作!”

　　“報告”共分為四部分。第一部分總報告運用經(jīng)濟學(xué)理論與模型，概括地總結(jié)了本書的核心內(nèi)容，對中國商用車行業(yè)的現(xiàn)狀、競爭力、趨勢進行了分析和研判，同時對中國商用車行業(yè)的全球競爭力優(yōu)勢和不足、機遇與挑戰(zhàn)進行了分析并給出了建議。

　　此后三部分為分論報告，分別從行業(yè)發(fā)展宏觀業(yè)態(tài)視角、車型細分市場中觀發(fā)展視角和代表性商用車企業(yè)微觀競爭視角展開。其中，第二部分重點對當(dāng)前商用車行業(yè)熱點領(lǐng)域，如自動駕駛、自動變速器、新能源商用車政策、新能源商用車產(chǎn)業(yè)、公路物流、道路客運、商用車整車及柴油發(fā)動機上市公司競爭力等進行專題研究。第三部分主要對商用車行業(yè)的不同細分市場進行競爭力分析和趨勢研判，包括重型貨車、大中型客車、輕微型貨車、輕型客車、皮卡，以及商用車進出口市場。第四部分為企業(yè)競爭力報告，重點選取有代表性的商用車企業(yè)，對其競爭力優(yōu)勢進行全面剖析，包括遠程汽車、比亞迪、宇通、中國重汽、上汽紅巖、法士特和特百佳。

　　低迷與機遇并存的2022

　　“報告”以客觀數(shù)據(jù)為出發(fā)點，結(jié)合撰稿人對近兩年商用車行業(yè)的深度洞察，為行業(yè)內(nèi)審視中國商用車市場提供了一個“方得視角”。在這一視角下，如何評價2022年商用車市場?2023年商用車市場又有何發(fā)展機會?

　　2022年商用車市場的主旋律是低迷。

　　截至2022年11月，國內(nèi)商用車行業(yè)累計銷量僅有300.9萬輛，同比下降32%。發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出：“中汽協(xié)預(yù)測2022年商用車市場總銷量為330萬輛，同比下降35.3%。”

　　“報告”中同樣指出：“2022年對于重卡和輕微型貨車行業(yè)是‘壓力山大’的一年”，“是我國中大型客車行業(yè)發(fā)展過程中比較關(guān)鍵和特殊的一年”、“對輕型客車企業(yè)造成了巨大的負面影響”。

　　但同時，商用車市場也在2022年進入“百年未有之大變革的前夜”。陳士華指出：“我們看到，2022年商用車新的發(fā)展動能開始發(fā)力了。”新能源、自動擋變速器、智能化、出口市場等都為中國商用車市場變革埋下伏筆。

　　在新能源市場，2022年前11月，新能源商用車市場累計銷售28.1萬輛，同比增長81.7%。其中，新能源重卡累銷1.9萬輛，同比增長155.8%;新能源輕商作為商用車新能源化的“主力軍”，滲透率持續(xù)高走，2022年末逼近20%。

　　在自動擋變速器市場，國產(chǎn)AMT經(jīng)過十余年的發(fā)展，在硬件層面已接近進口產(chǎn)品，在性能上已經(jīng)可以滿足國內(nèi)重型貨車的需要。2020年,國內(nèi)AMT重型商用車市場累計銷4.8萬輛，占比近3%;2021年突破10萬輛，實現(xiàn)翻倍增長，預(yù)計在2025年重卡AMT市占率將達到50%，2030年突破90%。未來，AMT將成為燃油商用車變速器的主流。

　　在智能化市場，目前國內(nèi)主流商用車主機廠已經(jīng)基本達到L1—L2級智能商用車的量產(chǎn)水平，且都在加速推進L3—L4級自動駕駛的模塊化開發(fā)。同時，小馬智行、嬴徹科技、智加科技等自動駕駛企業(yè)與主機廠強強聯(lián)合，商用車市場成為智能化應(yīng)用最佳落腳點。

　　在出口市場，2022年商用車出口成為商用車市場的一抹亮色。2022年前11月，我國商用車出口銷量達到53.3萬輛，同比增長45.7%。

　　增長與挑戰(zhàn)共生的2023

　　即將到來的2023年，伴隨著國際局勢的相對穩(wěn)定、國內(nèi)疫情管控的放開、經(jīng)濟的恢復(fù)性增長、貨運市場的緩慢復(fù)蘇、油價的平緩調(diào)整，謝光耀認為：“2023年商用車市場將呈現(xiàn)10-15%左右的同比上升，但增長與挑戰(zhàn)共生。”

　　從企業(yè)競爭力報告來看，眾多代表性企業(yè)在傳統(tǒng)能源、新能源和智能化等賽道上“頭角崢嶸”。遠程汽車八年打磨，豪取新能源商用車市場第一;比亞迪以出口和新能源技術(shù)為核心競爭力，批量進入國外商用車高端市場;客車龍頭宇通引領(lǐng)客車行業(yè)跨界而來，向世界一流商用車集團邁進;中國重汽改革創(chuàng)新讓“大國重器”不斷升級，穩(wěn)步走在“邁向世界一流”的道路上;上汽紅巖聯(lián)合智能駕駛新勢力，領(lǐng)跑智能電動重卡新市場;特百佳乘新能源風(fēng)起，在2022年迎來10000套新能源重型貨車動力總成系統(tǒng)的下線交付;法士特秉承開放式創(chuàng)新，持續(xù)攻克關(guān)鍵技術(shù)，不僅迎來企業(yè)營業(yè)收入、利潤的歷史高點，接連創(chuàng)造全球變速器世界紀錄，更在新能源、智能化新領(lǐng)域取得嶄新突破。

　　發(fā)布會上，遠程新能源商用車CEO范現(xiàn)軍和宇通客車新能源技術(shù)研究院院長、高級工程師李高鵬發(fā)表了視頻演講，慶祝發(fā)布會的成功舉辦。范現(xiàn)軍強調(diào)：“遠程要以研發(fā)為先導(dǎo)，以創(chuàng)新商業(yè)模式為基礎(chǔ)，致力于成為智慧綠色運力科技綜合服務(wù)商。”李高鵬指出：“宇通未來將堅持電動化、智能化開發(fā)，高端化、國際化的發(fā)展方向，向著一流商用車集團邁進。”這都預(yù)示著中國商用車企業(yè)將在2023年持續(xù)加大新能源、智能化投入。

　　進入2023年，國內(nèi)商用車市場依然挑戰(zhàn)重重。姚蔚強調(diào)：“新能源與智能駕駛商用車行業(yè)的發(fā)展，還面臨著眾多壁壘和問題。”

　　姚蔚具體闡述道：“宏觀層面上，政策和行業(yè)技術(shù)標準尚待完善，2023年新能源補貼“退潮”，新能源商用車市場增速可能會面臨短暫放緩;商用車自動駕駛企業(yè)準入標準、路權(quán)開放依然存在限制，短期內(nèi)無法徹底完善。原材料價格市場短期內(nèi)無法因產(chǎn)能增加迅速回調(diào)，鋰價居高不下、芯片供給不足或限制2023年商用車新能源、智能化的市場上行;缺乏基礎(chǔ)智慧道路、充電設(shè)施，影響商用車智能化、新能源普及速度;油價不定、終端用戶需求的持續(xù)不穩(wěn)同樣將對市場產(chǎn)生不小沖擊。”

　　總體而言，2023年商用車市場將迎來恢復(fù)性的增長和反彈，這也是“報告”中強調(diào)2023年增長與挑戰(zhàn)共生的主要原因?！吨袊逃密嚢l(fā)展報告(2022)》的發(fā)布，將對行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)制定2023年的發(fā)展策略發(fā)揮重要的參考價值。

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