尊敬的何部長(zhǎng)，陸部長(zhǎng)，各位老領(lǐng)導(dǎo)老前輩，各位領(lǐng)導(dǎo)各位來(lái)賓，新聞界的朋友們大家好，我首先聲明一下，這次我不是演講，是匯報(bào)，把一汽自主創(chuàng)新的情況，做匯報(bào)，把一汽的規(guī)劃和計(jì)劃做一個(gè)匯報(bào)，不是一個(gè)演講。

　　我匯報(bào)分兩部分，第一部分是一汽自主創(chuàng)新的情況，第二部分是十一五自主創(chuàng)新目標(biāo)與重點(diǎn)項(xiàng)目，可能大家得到的資料里頭，因?yàn)檫@個(gè)資料沒(méi)有來(lái)得及審查，有好多東西就直接印上去了，包括我今天講的，既然是一次匯報(bào)交流，又有這么多老領(lǐng)導(dǎo)老前輩在，在自主創(chuàng)新上，前一段對(duì)一汽說(shuō)得比較多，我是這么理解的，這是對(duì)一汽的期望，絕對(duì)不是說(shuō)怎么樣，何部長(zhǎng)是一汽的老領(lǐng)導(dǎo)，每次見(jiàn)到都是在指導(dǎo)我們?cè)趺醋�，一汽是一代人一代人把汽車產(chǎn)業(yè)，我先介紹第一部分。

　　大家看，企業(yè)結(jié)構(gòu)，一汽分成六個(gè)體系，研發(fā)體系、乘用車體系，商用車體系，零部件體系，輔助體系，衍生體系，六個(gè)體系里合資有多少，合資只有乘用車，整車?yán)镱^，一汽豐田和一汽大眾是合資，零部件有一部分合資，一汽13萬(wàn)2千員工，多少人干自主人，十萬(wàn)人，所以一汽不干自主行不行，這是歷史賦予的，一汽在轎車的合資大家知道的，卡車的合資也曾經(jīng)談過(guò)，一直沒(méi)合，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)在規(guī)劃部當(dāng)部長(zhǎng)的時(shí)候，正好2000年到規(guī)劃部，就討論跟奔馳談判的時(shí)候，未來(lái)到底戴-克萊斯勒對(duì)我們的期望是什么，他是需要把我們的解放品牌也拿進(jìn)去，這是堅(jiān)決不行的，包括我們談合資過(guò)程中，我們?cè)诙检`的機(jī)場(chǎng)，他說(shuō)你們跟我們談合資，為什么還在做啊，前天我碰到福田的副總也是碰到這個(gè)問(wèn)題，只要談合資，你什么都要停下來(lái)，包括我們無(wú)錫的9升的柴油機(jī)，而且在2001年做決策的時(shí)候，內(nèi)部意見(jiàn)也不一致，風(fēng)險(xiǎn)非常大，但是合資的目的是為了自主。

　　今天大眾也有人在，我們請(qǐng)了不少，包括媒體來(lái)，合資最終的目的，我們專門有個(gè)關(guān)系，我本來(lái)要放這個(gè)圖的，合資和自主是什么關(guān)系，在一汽里頭，對(duì)所有的企業(yè)都通用，我講的要結(jié)合，自己的情況，那時(shí)候我在黨校學(xué)校，馬列主義要跟中國(guó)實(shí)際相結(jié)合，我們也要結(jié)合自己的實(shí)際情況，我們的使命，走新興工業(yè)化道路，作為汽車，我們的使命是什么，作為一汽的使命又是什么，所以在自主里，卡車。另外轎車為什么紅旗轎車，馬自達(dá)大家也知道，是技術(shù)引進(jìn)，為什么紅旗轎車不談合資，一定要技術(shù)引進(jìn)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)一定要把紅旗這個(gè)品牌做強(qiáng)，等會(huì)兒我要講紅旗的后續(xù)工作，包括目前已經(jīng)做的工作。 　　以前用的是紅旗，現(xiàn)在怎么是奧迪。我舉一個(gè)例子，當(dāng)時(shí)桑塔納，包括捷達(dá)剛剛做出來(lái)了，不能國(guó)產(chǎn)化，為什么？國(guó)產(chǎn)化要認(rèn)證的，認(rèn)證一半認(rèn)證不下來(lái)了，紅旗我們先認(rèn)證下來(lái)了。這樣的話?cǎi)R上加速，這是我們紅旗的各種車型，我是紅旗廠的，我當(dāng)過(guò)廠長(zhǎng)，包括國(guó)慶五十周年，給江主席做檢閱車的時(shí)候，這個(gè)紅旗轎車在國(guó)家的地位在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的地位。自主品牌就是我自己說(shuō)了算，我有按照咱們引進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，做成我們企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)認(rèn)證之后上了我們的車。跟大眾的標(biāo)準(zhǔn)幾乎是接近的，這里也感謝大眾對(duì)我們自主特別是第一代紅旗的引進(jìn)過(guò)程中的支持，引進(jìn)全套的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)我翻譯這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，幾乎是成宿成宿的翻譯，我們一汽很多的標(biāo)準(zhǔn)還是當(dāng)時(shí)引進(jìn)小紅旗的標(biāo)準(zhǔn)。一汽2005年銷量自主占54.3萬(wàn)輛，占55%，每年基本上一汽自主的品牌占一汽總量都是50%以上，

　　所以我講一下企業(yè)結(jié)構(gòu)，第二個(gè)，講一下我們的企業(yè)布局，一汽的整個(gè)企業(yè)布局是三大基地，整個(gè)東北基地我不用說(shuō)了，華北基地，形成了華北基地，以青島、天津，和大連整個(gè)渤海灣的華北基地。西南基地，整個(gè)西南基地，以成都，云南，柳州形成的西南基地，這是我們的一個(gè)區(qū)域布局，整個(gè)合資企業(yè)，是在長(zhǎng)春和天津，這兩個(gè)，一個(gè)是豐田一個(gè)是大眾，剩下這兒多基地，無(wú)錫，大連，都是自主的。

　　品牌呢，是三大自主品牌，四大合資品牌，三大自主品牌，紅旗解放我不說(shuō)了，大家都認(rèn)為夏利不是一汽的，從02年經(jīng)過(guò)重組之后，夏利這個(gè)品牌在自主轎車?yán)镱^，單一品牌在去年將近21萬(wàn)輛是第一的。等會(huì)兒我講整個(gè)一汽自主轎車，卡車，占我們內(nèi)部的整個(gè)量。

　　企業(yè)的情況就是整個(gè)關(guān)鍵數(shù)字一個(gè)是銷量，九五150萬(wàn)輛，十五是399萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了166，銷售收入，174億，增長(zhǎng)到十五是460億，增長(zhǎng)率是164%，利潤(rùn)九五是54，十五是206.7個(gè)億，同時(shí)一汽是按照四大領(lǐng)域，這里我關(guān)鍵強(qiáng)調(diào)是一個(gè)能力，天津夏利這個(gè)車的成長(zhǎng)，特別是一汽自主研發(fā)能力的注入，為什么？它是夏利的平臺(tái)啊，資源沒(méi)變，但是把一汽研發(fā)能力做到天津一汽的研發(fā)中心，今年我們預(yù)計(jì)，每個(gè)月平均兩萬(wàn)多臺(tái)夏利品牌，昨天我剛從天津回來(lái)，每個(gè)月都是兩萬(wàn)多臺(tái)，這次銷售策略一調(diào)整，也降價(jià)了。 　　四大領(lǐng)域是產(chǎn)品研發(fā)，開(kāi)發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，關(guān)鍵是方法能力，關(guān)鍵技術(shù)。等會(huì)兒我講一汽實(shí)現(xiàn)四個(gè)自主，制造技術(shù)領(lǐng)域，基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域，四個(gè)領(lǐng)域，不一定都是你自己的，但是你能夠最佳地配制這些資源，一汽十五期間對(duì)三大總成，四大工藝，實(shí)際我們是三大工藝，沖壓是跟寶鋼合作的，未來(lái)的汽車沖壓這個(gè)工藝究竟是什么樣，前段我們和趙博士也探討過(guò)，究竟是什么樣，為什么一汽在十五期間只投了三大工藝，另外跟鋼廠結(jié)合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的資源，第四是基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域，就是材料安全，NVH、性能等等，包括整個(gè)技術(shù)就是整個(gè)863項(xiàng)目，一汽在混合動(dòng)力方面的整個(gè)研發(fā)，整個(gè)研發(fā)的投入，具體的數(shù)據(jù)是這樣的，一汽十五這個(gè)研發(fā)投入是75億，自主是43.4個(gè)億，跟九五相比提高了198.3%，整個(gè)市場(chǎng)情況，這些數(shù)據(jù)，不知道大家了解不了解，我說(shuō)一下，一汽2005年，是98.7萬(wàn)輛，自主占54.3萬(wàn)輛，占55%，每年基本上一汽自主的品牌占一汽總量都是50%以上，去年為什么到了55%，每個(gè)車型細(xì)節(jié)我不說(shuō)了，十五期間整個(gè)轎車銷量是274萬(wàn)輛，關(guān)鍵是十五期間，整個(gè)行業(yè)總的銷量是2021萬(wàn)輛，自主是1181萬(wàn)輛，整個(gè)行業(yè)啊，自主占了58.4%。轎車呢，自主的份額是15%，輕型卡車占88.9%，微客幾乎是百分之百，其他一些專用車，一汽在整個(gè)轎車?yán)镱^，一汽在行業(yè)里頭占的是50.4%，卡車在行業(yè)自主里頭占了39.5%，整個(gè)十五期間，其他的車型我們占得就少了，就是有所為有所不為啊，體現(xiàn)不到10%。

　　一汽自主研發(fā)體系呢，是這樣的，以長(zhǎng)春為核心，無(wú)錫、青島、天津和為補(bǔ)充，跟企業(yè)也是相互進(jìn)行呼應(yīng)，把資源最佳配合，做產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)相結(jié)合的體系，同時(shí)這六個(gè)體系是有分工的，剛才何部長(zhǎng)還關(guān)心，確實(shí)在分工定位里頭，就是整個(gè)柴油機(jī)的技術(shù)的研發(fā)，分工整個(gè)定位里頭，作為集團(tuán)本部是技術(shù)研發(fā)，平臺(tái)研發(fā)，商用車研發(fā)，系統(tǒng)集成，還有特別是大的工藝研發(fā)，下面我跟大家匯報(bào)一下一汽自主創(chuàng)新能力方面目前形成哪些能力。 　　

　　商用車大的概念來(lái)講，是形成了以原有創(chuàng)新為模式的為主的能力，可以這么說(shuō)的，從發(fā)動(dòng)機(jī)到總成，包括很多零部件都是我們技術(shù)中心在做，05年開(kāi)始我們?cè)谡{(diào)整，中心定位，其他零部件正在往我們的福奧的零部件的打造。乘用車形成的是以集成創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)的消化吸收，整個(gè)具體來(lái)講，作為轎車，形成中級(jí)乘用車自主研發(fā)能力，這個(gè)能力我們分析一下，有一個(gè)能力的深度，是47項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，我們現(xiàn)在自己認(rèn)為，已經(jīng)掌握的，27項(xiàng)，自己能做的是27項(xiàng)，這是中型以下的，還不敢說(shuō)中型B級(jí)以下的。通過(guò)自主研發(fā)能力的形成，整個(gè)裝備其他，一汽現(xiàn)在是475項(xiàng)，在整個(gè)汽車企業(yè)里頭，我們目前是第一位，剛剛咱們的整個(gè)商標(biāo)專利技術(shù)展在軍博，上周胡主席訪問(wèn)之前，一汽做了一個(gè)展出，也是代表咱們汽車企業(yè)做了一個(gè)展，整個(gè)裝備技術(shù)構(gòu)成是這樣的，十五期間，主要的成果體現(xiàn)在十五期間，專利技術(shù)是372項(xiàng)，其中60項(xiàng)是發(fā)明專利，發(fā)明專利里頭，這60項(xiàng)有14項(xiàng)是共軌的，其中包括，因?yàn)槠渌�的專利技術(shù)，包括外形的，應(yīng)用技術(shù)的，其他都是這些專利技術(shù)。細(xì)節(jié)我不說(shuō)了。

　　關(guān)于開(kāi)發(fā)能力，結(jié)合我們的企業(yè)的情況，形成完整的研發(fā)流程和體系能力，就是開(kāi)發(fā)技術(shù)，包括我們馬上要投放的301，包括6DL，要開(kāi)發(fā)四點(diǎn)，6DL要實(shí)現(xiàn)把流程，把管理，把人才，把發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)體系打造出來(lái)，所以說(shuō)在卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，大家覺(jué)得一汽十五期間沒(méi)有做轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，但是我做完卡車以后，一個(gè)把原來(lái)卡車的總長(zhǎng)提升了，這是我可以摸得著的，利用我的6DL開(kāi)發(fā)技術(shù)，我重新一看啊，我們第一輪的6110，好多技術(shù)可以挖掘，現(xiàn)在可以達(dá)到680馬力，原來(lái)是180馬力，整個(gè)燃燒機(jī)械性能我自己可以做了，而且花很少的錢，第二個(gè)我通過(guò)6DL開(kāi)發(fā)，把整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)體系打造出來(lái)，04年開(kāi)始決定了做我的乘用車了，我們自己好多東西可以做了，而且是一個(gè)動(dòng)力總成，這次吳儀副總理到我們展臺(tái)看的就是這個(gè)，四閥四缸，四氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上AMT包括動(dòng)力技術(shù)，我們?nèi)ツ暌荒�，去�?15點(diǎn)火，今年年底要開(kāi)始小批量試生產(chǎn)，后續(xù)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列我要再介紹，同時(shí)，這里頭更主要的是我可以這么說(shuō)，一開(kāi)始，我在做6DL沒(méi)有想到的就是電控，我們做發(fā)動(dòng)機(jī)一定程度之后，做到一個(gè)程度之后，反倒是我能做了。一開(kāi)始我規(guī)劃不了我沒(méi)敢規(guī)劃，包括我們現(xiàn)在的乘用車這塊，我都敢做了，不敢說(shuō)能做了，是敢做了。

　　汽車電子大家都在做，我的體會(huì)就是，得先做機(jī)械，先做性能。電子控制是一個(gè)手段，好多電子企業(yè)，包括電視機(jī)的企業(yè)也要做汽車電子，這點(diǎn)上我要說(shuō)，一定要對(duì)汽車整個(gè)企業(yè)和動(dòng)力整合企業(yè)做，否則的話你做出來(lái)的，這是一個(gè)手段，這個(gè)手段不以目的服務(wù)，主體是整車，你是客體。同時(shí)，我們的體系能力從戰(zhàn)略管理，人力資源，包括供應(yīng)鏈，法規(guī)支持，按照我們?cè)�先的體系能力打造一個(gè)完整的體系能力，把自己的體系能力打造出來(lái)，很重要的一點(diǎn)我們要實(shí)現(xiàn)體系自主，不是一個(gè)車型的自主。

　　豐田經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的方式從研發(fā)從規(guī)劃開(kāi)始，而不是現(xiàn)場(chǎng)和售后，想打倒國(guó)外企業(yè)先要自己行 　　關(guān)于研發(fā)能力和核心技術(shù)上，本來(lái)看大家的講稿，原來(lái)的題目是“創(chuàng)新自助，跨越發(fā)展”，我說(shuō)不行，跨越發(fā)展是大家共同的任務(wù)，絕對(duì)不是一汽一家的任務(wù)，大題目在這兒擺著啊，我得換個(gè)題目，所以我今天換了一個(gè)題目，“實(shí)現(xiàn)四個(gè)自主，形成可持續(xù)發(fā)展”。流程我剛才講了，核心技術(shù)能力，這里關(guān)鍵是核心技術(shù)能力，共軌啊，在研發(fā)能力里頭，關(guān)于研發(fā)的成長(zhǎng)控制，這盲從大家不惜代價(jià)，都可以做出來(lái)，但是怎么樣能夠?qū)崿F(xiàn)從研發(fā)開(kāi)始的成本控制。大家都在學(xué)豐田生產(chǎn)方式，精益生產(chǎn)方式，這次我們和豐田合資就是零距離學(xué)習(xí)豐田，剛剛我們有三十多人從豐田學(xué)習(xí)回來(lái)，豐田經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的方式從研發(fā)從規(guī)劃開(kāi)始，而不是現(xiàn)場(chǎng)和售后，我體會(huì)非常深，我干紅旗轎車的時(shí)候，03年的時(shí)候，從兩萬(wàn)輛到三萬(wàn)輛，我知道，焊裝，兩道工序要提高一萬(wàn)量啊，我要增加人，增加面積，經(jīng)過(guò)我們豐田一優(yōu)化，原來(lái)28個(gè)人，27個(gè)人變成14個(gè)。兩道工序，兩塊陣地變成了一塊，當(dāng)時(shí)我聽(tīng)完了以后，到現(xiàn)場(chǎng)看完了之后，作為當(dāng)時(shí)的集團(tuán)規(guī)劃部長(zhǎng)，我就說(shuō)了，我不管怎么的我都浪費(fèi)了，我面積、人員都浪費(fèi)了，我是干什么的，都是我蓋出來(lái)的啊，我浪費(fèi)啊，所以從規(guī)劃開(kāi)始就要優(yōu)化，這是要跟豐田學(xué)的，我一開(kāi)始說(shuō)的合資是什么，是要學(xué)習(xí)的。原來(lái)我們高價(jià)請(qǐng)豐田人來(lái)給我們培訓(xùn)，這些人不聽(tīng)，豐田人說(shuō)了，我知道你們內(nèi)心想的什么，你們是打倒小日本，你們是這么想的，但是你們想打倒我，你們先自己要行。這不單單是對(duì)我們一汽，我覺(jué)得是對(duì)我們汽車產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)，也是對(duì)中國(guó)人，為我們中華民族復(fù)興也好，得先行！

　　這是關(guān)于研發(fā)能力，關(guān)于具體的產(chǎn)品，卡車大家都看，我們?nèi)ツ晷纬闪说谖宕�卡車，第六代，我們�(nèi)ツ暝谏虾Ｕ褂[會(huì)已經(jīng)展了，今年下半年小規(guī)模投放，而且我們已經(jīng)在國(guó)內(nèi)到國(guó)際對(duì)標(biāo)，也是對(duì)標(biāo)他的車，跟中國(guó)市場(chǎng)比，可能是高了一點(diǎn)，但是對(duì)于后續(xù)的發(fā)展，作為技術(shù)儲(chǔ)備，大型國(guó)有企業(yè)周六周日在三峽開(kāi)了自主創(chuàng)新的會(huì)，跟豐田合作的C級(jí)車，跟豐田合作，接下來(lái)要干十一升，大家都知道，前年跟沃爾沃重汽合作，我們都知道去年的項(xiàng)目黃了，確實(shí)一汽內(nèi)部一直在做，能夠?yàn)槲宜�用的，能夠�(yàn)槲曳��?wù)的，一切可配制資源，能夠墊一步的我都要墊，利用一切可利用資源，當(dāng)時(shí)他們要打知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司，不打都能用的，為什么不用。

　　乘用車我們做的兩大系列，這兩大系列，在長(zhǎng)春有一廠，天津有個(gè)廠。怎么在原有的基礎(chǔ)上，發(fā)展解決歷史前進(jìn)的問(wèn)題，這要從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)企業(yè)調(diào)整，首先從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開(kāi)始，我們正在做一個(gè)以兩升界面，從V6，V8，為后面的旗艦，這是個(gè)系列，再做�？峙陆衲�715要點(diǎn)火了。

　　同時(shí)我們特別是在原始創(chuàng)新這，做我們AMT體現(xiàn)的更明顯。我們搞AMT，搞了這么多年，但是你不搞行不行，不搞不行，你要搞電控，你必須搞動(dòng)力混成，因?yàn)樗�是一個(gè)一系，所有咱們自己核心技術(shù)是什么，核心技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱，汽車電子，車身是不是核心技術(shù)，車身研發(fā)本身我認(rèn)為不是核心技術(shù)，但是車身的體系能力，就是說(shuō)有研發(fā)有模具屬于你的成本，因?yàn)槟銢](méi)有模具你不能搞同步開(kāi)發(fā)，這樣的話研發(fā)的效率成本就會(huì)大大提高。

　　我給大家舉個(gè)例子，我們第六換代卡車，模具整車的整體到底以誰(shuí)為住，一汽爭(zhēng)論非常大，因?yàn)榍捌谕度牒艽罅�，大投都投了，模具到底給誰(shuí)，最后決定給模具公司，模具公司錢賺多少錢，模具公司做總承包的話，按模具公司要調(diào)三個(gè)億，我要給老外是四億八，四億八更改不算，一般我們要更改一個(gè)孔，一般是一萬(wàn)美金，效率呢？我當(dāng)時(shí)做小紅旗的時(shí)候，有一部分模具我們自己做，我們有一部分委托西班牙給做，最后做螺釘車那個(gè)費(fèi)勁啊，我們做，計(jì)劃一個(gè)半月，最后一個(gè)月整完了，所以大家沒(méi)想到。比如汽車電子，你委托別人標(biāo)定多少錢，正好是貨幣關(guān)系，我一百萬(wàn)人民幣委托別人做，這一百萬(wàn)正好我自己做，那么時(shí)間呢？就是這么多關(guān)系，現(xiàn)在我們自己標(biāo)定之后，也歡迎咱們?cè)谧�企業(yè)，跟你做委托標(biāo)定。汽車電子技術(shù)已經(jīng)將，把汽車電子技術(shù)作為核心技術(shù)，這是02年快事作為核心技術(shù)培育的。

　　汽車網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)細(xì)節(jié)我就不了說(shuō)，另外汽車電子技術(shù)，你只有開(kāi)發(fā)不行，還得要有你自己的生產(chǎn)技術(shù)，沒(méi)有你的正產(chǎn)技術(shù)，當(dāng)時(shí)答辯的時(shí)候我去了，AMT你開(kāi)發(fā)階段搞完了，標(biāo)定我得有，你要不做不行，你的傳感器都是進(jìn)口的傳感器，不說(shuō)別的，整個(gè)NAH實(shí)驗(yàn)，氣侯實(shí)驗(yàn)，離商品化，產(chǎn)業(yè)化的距離要跟企業(yè)結(jié)合要縮小距離。企業(yè)也要通過(guò)你們做的前沿技術(shù)，這是整個(gè)“十五”的情況。

　　“十一五”我們要開(kāi)放合作自主發(fā)展，調(diào)個(gè)個(gè)兒，但是他的內(nèi)涵他的外延都不一樣了，所以做強(qiáng)研發(fā)，培育科技進(jìn)步，自主創(chuàng)新的研發(fā)能力和體制，包括內(nèi)部市場(chǎng)化的體制上，我們?nèi)ツ昙夹g(shù)中心的改革，我們內(nèi)部中心為什么做不了，讓技術(shù)中心做，他的成本就高，離市場(chǎng)遠(yuǎn)，他的成本保證做不下來(lái)。所以我們把他當(dāng)成一個(gè)模擬利潤(rùn)中心在做，今年的一號(hào)文給發(fā)了。這樣的話，我們的內(nèi)部研發(fā)很重要，按照項(xiàng)目制，來(lái)做研發(fā)，大家都在做，但是內(nèi)部有一個(gè)成本中心，我的項(xiàng)目制就沒(méi)法做。充分利用新技術(shù)，新能源，形成零部件體系支撐的自主研發(fā)，做大自主，形成百萬(wàn)輛級(jí)的優(yōu)勢(shì)。強(qiáng)化職能，這樣的話，我們10年自助的指標(biāo)，從55萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛，這是大數(shù)了，百萬(wàn)輛是一個(gè)建設(shè)平臺(tái)，而且營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，我們內(nèi)部還有一個(gè)整合。我想大家在兩會(huì)的時(shí)候也聽(tīng)到了，關(guān)于一汽自主發(fā)展的思路，在十五基礎(chǔ)上強(qiáng)化自主，第一個(gè)規(guī)模自主，具有自主經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)規(guī)模，能夠滿足國(guó)民用車需要。10萬(wàn)元以下的轎車形成40萬(wàn)輛，現(xiàn)在佳寶每年也是十萬(wàn)臺(tái)，就是說(shuō)好多東西平臺(tái)就做大了，25萬(wàn)元以下的轎車形成20萬(wàn)輛規(guī)模。高端自主，具有高端技術(shù)乘用車和商用車，35萬(wàn)至45萬(wàn)轎車產(chǎn)品形成5萬(wàn)輛規(guī)模，紅旗品牌要“鑄國(guó)車魂，圓民族夢(mèng)”，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)高端卡車需求，批量進(jìn)入歐美市場(chǎng)。面向未來(lái)安全，環(huán)保，節(jié)能技術(shù)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先產(chǎn)品技術(shù)。第三體系自主，具有自主的技術(shù)和體系，有同步開(kāi)發(fā)的零部件體系支撐，有自主的核心競(jìng)爭(zhēng)力和效益，能夠?qū)嵤﹪?guó)內(nèi)外資源的低成本組合，有知識(shí)積累為基礎(chǔ)的可形成字典的知識(shí)管理。

　　第四是秩序制度，具有可循環(huán)能夠持續(xù)進(jìn)步，可更新?lián)Q代的技術(shù)升級(jí)能力，自主產(chǎn)品要形成生產(chǎn)一代的研發(fā)管理。每個(gè)年的產(chǎn)品都在這，這是一個(gè)保密的資料。

　　今年要投放的車型，等會(huì)我要說(shuō)，一汽的規(guī)劃是滾動(dòng)規(guī)劃，所以說(shuō)我們現(xiàn)在開(kāi)始做到了2010年的規(guī)劃，十一五是自然生成的。十一五創(chuàng)新項(xiàng)目是七大專題，15個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，細(xì)節(jié)我不講了�？萍疾吭蹅兊膶＜�，各位領(lǐng)導(dǎo)，包括我們?cè)谡労献�，怎么�?lái)共同完成。那么自主研發(fā)，自主創(chuàng)新，研發(fā)投入規(guī)劃是117個(gè)億，超過(guò)100個(gè)億，在十一五期間，我的投入在生產(chǎn)能力上，一汽不做大的投入，用我現(xiàn)有的能力挖潛提升，在我的研發(fā)能力上，我的新產(chǎn)品上進(jìn)行投入，06年的轎車產(chǎn)品的投放，這個(gè)這是去年在上海車站獲獎(jiǎng)的車型，另外C301，第三個(gè)是HQ3，這個(gè)車型，邦國(guó)委員長(zhǎng)也看過(guò)這個(gè)車，當(dāng)時(shí)一汽和豐田合作的時(shí)候，也專門向邦國(guó)委員長(zhǎng)匯報(bào)了，那天邦國(guó)委員長(zhǎng)專門說(shuō)你說(shuō)的那三個(gè)事做得怎么樣，特別是這個(gè)車做得怎么樣了。 一汽海南今年要投放自主車型H1

　　往下是H1，一汽海南的，今年也要投放，一汽海馬要求不能公開(kāi)這個(gè)圖片，所以沒(méi)有做圖片。我給各位專家，各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了這么多，有不當(dāng)?shù)牡胤秸?qǐng)批評(píng)指正，好多東西呢，一汽有這個(gè)特點(diǎn)，實(shí)打?qū)�，也沒(méi)藏著，有些東西我愿意跟大家私下交流，共同打造我們自主汽車產(chǎn)業(yè)，謝謝大家！

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　　吳紹明，男，1962年9月出生，黑龍江北安人，1985年12月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1987年6月參加工作，吉林工業(yè)大學(xué)工程機(jī)械系液力機(jī)械傳動(dòng)專業(yè)畢業(yè)，研究生學(xué)歷，工學(xué)碩士學(xué)位，高級(jí)工程師。

　　歷任一汽轎車廠設(shè)計(jì)科底盤室技術(shù)員，汽車研究所底盤室工程師，一汽轎車廠產(chǎn)品技術(shù)科副科長(zhǎng)、副廠長(zhǎng)，一汽轎車股份有限公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)兼一轎廠副廠長(zhǎng)、一轎廠代理廠長(zhǎng)、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理助理，一汽規(guī)劃部部長(zhǎng)，一汽總經(jīng)理助理兼規(guī)劃部部長(zhǎng)。

　　2004年6月18日國(guó)資委黨委決定任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理。