感謝大家對(duì)我有一個(gè)機(jī)會(huì)，跟大家匯報(bào)一下我們?cè)陔妱?dòng)啟程的發(fā)展的一個(gè)模式總結(jié)，同時(shí)呢，對(duì)下一個(gè)“十一五”計(jì)劃當(dāng)中的節(jié)能與新型汽車的探討，我想呢，電動(dòng)汽車走過(guò)了過(guò)去比較艱苦的五年，也是一個(gè)很快樂(lè)的五年，大家在一起，為我們國(guó)家的汽車工業(yè)的超前發(fā)展做了一些工作，今天回過(guò)頭來(lái)，再考慮一下當(dāng)時(shí)我們所做的工作，能夠找出一些成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一些不足之處做一些反思，同時(shí)對(duì)下一個(gè)十一五的計(jì)劃有一個(gè)深入的思考。我今天的題目是對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展模式的探索思考，在座的很多領(lǐng)導(dǎo)和同事們都知道電動(dòng)汽車的發(fā)展情況，我想呢，稍微回顧一下我們達(dá)到了一些什么成績(jī)，在2001年的時(shí)候，電動(dòng)汽車啟動(dòng)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們對(duì)我們國(guó)家電動(dòng)汽車的發(fā)展，從混合動(dòng)力汽車，電池燃料汽車，各有一個(gè)估計(jì)和判斷，確定我們的目標(biāo)，也就是對(duì)純電動(dòng)汽車要形成汽車，來(lái)建立電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)行模式，第二個(gè)是混合動(dòng)力汽車模式上，形成我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的認(rèn)證，第三個(gè)是燃料電池汽車的一個(gè)技術(shù)的跨越，在結(jié)束的2005年底，我們四大企業(yè)，一汽，東風(fēng)，長(zhǎng)安和奇瑞都已經(jīng)分別研制出他們的混合動(dòng)力轎車和客車，我們的幾個(gè)新的，比如純電動(dòng)客車也在北京進(jìn)行了試運(yùn)行，20輛純電動(dòng)轎車也進(jìn)行了試運(yùn)行，我們116輛純電動(dòng)轎車出口美國(guó)，今年正在談五百輛的開(kāi)發(fā)，我們?cè)谌剂想姵乜蛙嚭娃I車上都已經(jīng)起步，開(kāi)發(fā)了我們的樣車和進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)行。開(kāi)發(fā)整個(gè)汽車時(shí)候要注重關(guān)鍵零部件的產(chǎn)值。

　　可貴的是我們很多的廠家，雖沒(méi)有直接參加863研發(fā)，但是用自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)汽車，也開(kāi)始了示范運(yùn)行，當(dāng)時(shí)我們的目標(biāo)是，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)整個(gè)汽車的時(shí)候，一定要注重我們的關(guān)鍵零部件的產(chǎn)值，這些企業(yè)現(xiàn)在重組和擴(kuò)張，我估計(jì)，下在一階段的發(fā)展當(dāng)中，我們可能會(huì)在關(guān)鍵零部件的形成瓶頸制約，由于電動(dòng)汽車本身是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，于是我們?cè)谌珖?guó)也搞了八個(gè)示范區(qū)和示范城市，有天津、武漢，涿州、北京、威海，還有杭州一些示范區(qū)進(jìn)行了示范，在我的文章里面已經(jīng)有了這些，我就走得稍微快一點(diǎn)。在專項(xiàng)結(jié)束的時(shí)候，當(dāng)我們國(guó)家自己的汽車，混合動(dòng)力汽車走向市場(chǎng)的時(shí)候，我們已經(jīng)完成了純電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，混合動(dòng)力汽車的標(biāo)準(zhǔn)，各級(jí)各種零部件的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，這里我也特別感謝我們中國(guó)汽車技術(shù)中心，和各個(gè)部委，發(fā)改委對(duì)我們的支持，我們和我們中心聯(lián)手，才能使我們的汽車，我們的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，同時(shí)形成了我們的標(biāo)準(zhǔn)，我一向行為，系統(tǒng)工程必須是平行的。 　　

　　回想一下在這個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中，有一些值得我們考慮和總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，比如電動(dòng)汽車，專項(xiàng)立項(xiàng)的可能和本身，就是一個(gè)技術(shù)上的跨越，是一個(gè)重點(diǎn)跨越，這些年來(lái)我們一直在為汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)感到由衷的高興和大力的支持，但是造成的負(fù)面形成，。這是一天我在北京開(kāi)會(huì)的時(shí)候，自己拍的照片，和一些現(xiàn)象，特別是我們對(duì)于石油，運(yùn)輸合我們進(jìn)口渠道的分析，我想我這張圖可以說(shuō)明一些情況，不僅使我們想到如果我們長(zhǎng)期對(duì)石油需求越來(lái)越重，一旦發(fā)生什么情況，當(dāng)石油配給的時(shí)候，我們是不是還會(huì)返鹽到，這張圖這樣，我們的公共汽車還帶著煤氣包，我們國(guó)家對(duì)石油未來(lái)的需求，對(duì)每一個(gè)搞汽車的人來(lái)說(shuō)起來(lái)，今天來(lái)尋找替代和節(jié)約的可能，就是我們保持汽車持續(xù)發(fā)展的需求，因此，今天我們說(shuō)，在回顧當(dāng)初在2001年的時(shí)候，我們汽車剛剛開(kāi)始騰飛的時(shí)候，啟程剛剛增長(zhǎng)的時(shí)候，科技部堅(jiān)持啟動(dòng)電動(dòng)汽車的專項(xiàng)，實(shí)際上是一個(gè)重點(diǎn)跨越的戰(zhàn)略決策。

　　傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車，將在2000年開(kāi)始，被混合動(dòng)力汽車所取代。任何一個(gè)戰(zhàn)略決策需要一個(gè)科學(xué)布局，就需要我們確立汽車發(fā)展的技術(shù)路徑，我們對(duì)于汽車發(fā)展的技術(shù)路徑有一個(gè)基礎(chǔ)的判斷，我們認(rèn)為實(shí)際上汽車發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，人類交通工具發(fā)展過(guò)程中，從固體燃料到液體燃料到氣體燃料到最后氫氣技術(shù)的發(fā)展，實(shí)際上是一個(gè)能源的技術(shù)的進(jìn)步，和環(huán)境的技術(shù)進(jìn)步整個(gè)結(jié)合在一起，我們知道在每種能源變化的時(shí)候，對(duì)一個(gè)國(guó)家都是一個(gè)騰越的契機(jī)，19世紀(jì)蒸汽汽車創(chuàng)造了英國(guó)的工業(yè)化，高速公路和交通的發(fā)達(dá)創(chuàng)造了德國(guó)的汽車工業(yè)，節(jié)能比較省油的小型內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)造了日本汽車工業(yè)的輝煌，在今后這一段中，作為我們國(guó)家一個(gè)重點(diǎn)跨越，從什么地方著手，我想從自然規(guī)律發(fā)展上，人們?cè)诳紤]混合動(dòng)力汽車只是一個(gè)過(guò)渡性的方案。因此無(wú)論是油電動(dòng)汽車，和燃汽汽車的混合，包括燃料電池混合動(dòng)力汽車會(huì)貫穿今后的發(fā)展，在這個(gè)情況下，我們考慮能源技術(shù)，現(xiàn)在大家比較一致的看法，就是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車，將在2000年開(kāi)始，被混合動(dòng)力汽車所取代，通過(guò)一些純電動(dòng)汽車，和燃料電池汽車，這樣的發(fā)展到2004年的時(shí)候，將形成一種二分天下的趨勢(shì)，因此當(dāng)時(shí)我們的判斷就是說(shuō)能源的多樣化，動(dòng)力的電氣化，排放的潔凈化將開(kāi)創(chuàng)新能源技術(shù)的發(fā)展。在此之后燃料電池汽車將逐漸走向舞臺(tái)。

　　正是基于這樣一個(gè)判斷，我們覺(jué)得開(kāi)發(fā)燃料電池汽車的目標(biāo)前提下，必然也是為要同時(shí)在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車，必然可以促進(jìn)未來(lái)料電池汽車的發(fā)展，我們?cè)诳紤]一個(gè)問(wèn)題，在純電動(dòng)和燃料電池的其他的過(guò)程中，我們必須要考慮，這些技術(shù)的發(fā)展構(gòu)成了對(duì)未來(lái)燃料電池關(guān)鍵部分的共用，因此在電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和燃料電池的發(fā)展過(guò)程中我們也步入了對(duì)未來(lái)關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)。 　　回頭考慮當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車的構(gòu)局，特別是電池，電動(dòng)汽車，將來(lái)形成產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)也將是對(duì)汽車體系的發(fā)展，我經(jīng)�；貞浀�，我們?cè)诟母镩_(kāi)放和90年代的時(shí)候，進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化的很大的計(jì)劃，我們國(guó)家轎車在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)了他的意義，為我們自主開(kāi)發(fā)的汽車，為我們自主開(kāi)發(fā)的品牌，我也和奇瑞和長(zhǎng)安的同志談過(guò)，正是國(guó)產(chǎn)化持續(xù)進(jìn)行，使我們得到比較深厚的基礎(chǔ)，才有自主開(kāi)發(fā)的條件，因此今天的國(guó)家專項(xiàng)要更多關(guān)注關(guān)鍵技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，因?yàn)檫@本身是一個(gè)系統(tǒng)工程，電動(dòng)汽車的整個(gè)管理結(jié)構(gòu)，實(shí)行了科技部領(lǐng)導(dǎo)，專家組把關(guān)，監(jiān)督組監(jiān)督，形成一了種，我們不叫三足鼎立，至少也是一個(gè)穩(wěn)定的架構(gòu)，使之比較好地維持三方在各個(gè)角度的發(fā)展。 　　開(kāi)發(fā)中實(shí)行市場(chǎng)原則

　　同樣是一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展，一個(gè)戰(zhàn)略的跨越，不能取代整車開(kāi)發(fā)的規(guī)模，一個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)必然有一個(gè)從功能樣車到性能樣車到生產(chǎn)，如果我們回顧過(guò)去，我們?cè)陔妱?dòng)汽車上，三個(gè)階段的混動(dòng)當(dāng)中，采取了不同的檢測(cè)方法，和監(jiān)督和管理的方法，給他以確實(shí)的定義，這樣的話才能保證在一個(gè)戰(zhàn)略上跨越的項(xiàng)目，但是在戰(zhàn)術(shù)，在實(shí)行的過(guò)程中嚴(yán)格地按照汽車規(guī)律，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)律進(jìn)行開(kāi)發(fā)。從汽車開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品永遠(yuǎn)是競(jìng)爭(zhēng)的，在組織專項(xiàng)當(dāng)中，我們也適型競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在專項(xiàng)第一輪當(dāng)中，我們要求每一個(gè)整車組織三套不同技術(shù)路線的關(guān)鍵零部件配合，對(duì)于每一個(gè)關(guān)鍵零部件，我們也建議他們參加三個(gè)不同整車的開(kāi)發(fā)，這樣形成一種雙向的組合，形成一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)，我們實(shí)行市場(chǎng)原則，在第一年項(xiàng)目執(zhí)行以后，形成了零部件企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)組合，和整車之間的整車資源的整合，任何一個(gè)整車都可以享受三方當(dāng)中任何一個(gè)零部件的開(kāi)發(fā)資源。 　　在整個(gè)專項(xiàng)實(shí)行過(guò)程中，我們感覺(jué)我們老車人，我們老的專家在整個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行中，陪伴著我們，不時(shí)地為我們提出各種各樣的意見(jiàn)。

　　電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)采用整車牽頭，零部件同時(shí)開(kāi)發(fā)的模式

　　第四個(gè)，我想對(duì)于我們國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展是一個(gè)國(guó)家三項(xiàng)方面，采用整車牽頭，零部件同時(shí)開(kāi)發(fā)的模式，當(dāng)時(shí)我們的燃料電池可以達(dá)到30千瓦，但是面對(duì)當(dāng)時(shí)的情況，通用已經(jīng)有75千萬(wàn)，燃料電池有85千萬(wàn)，如果我們單純模擬，可能我們光在燃料電池上就需要五年的時(shí)間，甚至更長(zhǎng)，這個(gè)情況下我們根據(jù)我們國(guó)家自己的特點(diǎn)，我們有了動(dòng)力汽車，我們形成了混合動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)我們這種系統(tǒng)在一些國(guó)際交流的時(shí)候曾經(jīng)和一些專家也討論過(guò)了，得到了更多是肯定，但是在我們自己利用我們自己的形式上進(jìn)行發(fā)展的時(shí)候，我們反而更覺(jué)得，混合動(dòng)力的開(kāi)發(fā)可以得到系統(tǒng)的優(yōu)化。

　　02年的時(shí)候，我們當(dāng)時(shí)只有30千瓦的電池，當(dāng)時(shí)我們只有50千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但是我們實(shí)現(xiàn)了第一輪，走到最高車速105公里，第二個(gè)階段，輸出達(dá)到35千萬(wàn)，我們可以配制15萬(wàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，我們達(dá)到第二個(gè)指標(biāo)，最高車速達(dá)到115，到三號(hào)的時(shí)候，燃料電池?zé)o發(fā)展了，我們的電機(jī)也發(fā)展了，這樣個(gè)組合中，我們得到下一步最終達(dá)到項(xiàng)目目標(biāo)，我想和國(guó)外的一些發(fā)展。我們協(xié)同開(kāi)發(fā)，互相互補(bǔ)，同個(gè)整車牽引達(dá)到整體發(fā)展，這是我們一個(gè)特點(diǎn)，這種特點(diǎn)，同時(shí)，這個(gè)車呢，在2004年必比登挑戰(zhàn)賽上和福特通用同臺(tái)挑戰(zhàn)，得到了比較好的成績(jī)。

　　在整個(gè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，零部件得到同步的發(fā)展，我們立項(xiàng)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的工藝技術(shù)是一個(gè)重要的指標(biāo)，當(dāng)時(shí)我們定600千瓦，當(dāng)時(shí)我們能達(dá)到的就是230千瓦，當(dāng)時(shí)大家覺(jué)得任務(wù)特別重，隨著整車和零部件關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，大家得到了信心，在2006年達(dá)到的時(shí)候，包括電擊，當(dāng)時(shí)是世界上最先進(jìn)的指標(biāo)。我在這不是想我跟大家說(shuō)做到什么，而是大家在探討過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)零固件整車，國(guó)家在專項(xiàng)過(guò)程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)的模式，他對(duì)于整體的發(fā)展，專項(xiàng)的發(fā)展都會(huì)有很好的趨勢(shì)。

　　我們形成的一些動(dòng)力系統(tǒng)的品牌，比如清華大學(xué)的燃油電力課系統(tǒng)，他們形成了具有自己的特色的燃油系統(tǒng)。我們電動(dòng)汽車和客車，轎車在專項(xiàng)結(jié)束的時(shí)候，他實(shí)現(xiàn)從國(guó)家技術(shù)專項(xiàng)，像我們國(guó)家整個(gè)行業(yè)擴(kuò)散的可能，我想這也是一種自主創(chuàng)新的魅力，你可以快速，自主的推進(jìn)我們國(guó)家的技術(shù)的發(fā)展。

　　目前我們正在進(jìn)行十萬(wàn)公里耐久性當(dāng)量實(shí)驗(yàn)，一個(gè)車你能做出來(lái)的時(shí)候，你可以通告，你可以上市，但是當(dāng)一個(gè)車出來(lái)的時(shí)候，你要對(duì)他的全動(dòng)力要有一個(gè)推算。我們的很多企業(yè)都在做這方面的工作。我想在接著下去，在我們整個(gè)開(kāi)發(fā)的過(guò)程當(dāng)中，他的基礎(chǔ)的支持和發(fā)展同時(shí)也是一個(gè)很重要的步驟。在起步的時(shí)候我們就對(duì)測(cè)地基地進(jìn)行建設(shè)，我們的第一步起步很低，我們想把第一代蓄電池進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)我們進(jìn)入第二階段，就開(kāi)始進(jìn)行我們的測(cè)試階段，到第二階段，這些測(cè)試階段就成了標(biāo)準(zhǔn)，在這樣的情況下，我們就形成了，很自然的，隨著項(xiàng)目的發(fā)展，就形成的檢測(cè)能力，規(guī)范能力，在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，就有了我們自己的標(biāo)準(zhǔn)。 　　這是電機(jī)的測(cè)試基地的情況，下面是燃料堅(jiān)持的基地的情況，同時(shí)我們還進(jìn)行了一些氫氣，燃料汽車要用氫氣，在上海做了副產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的調(diào)查，在副產(chǎn)經(jīng)濟(jì)就足夠10萬(wàn)輛車的氫氣用量。

　　在示范運(yùn)營(yíng)上面，我剛才也有所介紹。我想介紹一下電動(dòng)汽車的示范，我們的企業(yè)在開(kāi)發(fā)技術(shù)的時(shí)候，注意開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候注意市場(chǎng)，實(shí)際上他們?cè)陂_(kāi)發(fā)產(chǎn)品第一代的同時(shí)就啟動(dòng)了示范區(qū)，他們已經(jīng)形成的叫一區(qū)兩線和電動(dòng)汽車的試環(huán)，這里面比較有意思的，我們看到，隨著城市的發(fā)展，小區(qū)越來(lái)越大，地鐵越來(lái)越延伸，一些學(xué)校的小區(qū)也大了，步行街也出來(lái)了，電動(dòng)車成為了很方便的交通工具。他完全在商業(yè)運(yùn)行中找到自己運(yùn)行模式，雖然不能贏很大的力，但是可以達(dá)到微利的階段通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)進(jìn)行市場(chǎng)交流，培育了市場(chǎng)。 　　我想就回顧一下，探望一下我們對(duì)未來(lái)得設(shè)想。實(shí)際上世界上的燃料企業(yè)混合動(dòng)力汽車都在逐步的發(fā)展，無(wú)論是歐盟還是美國(guó)日本都確定了明確的發(fā)展計(jì)劃。包括燃料電池本身的技術(shù)也在進(jìn)行深入發(fā)展，他在結(jié)構(gòu)的變化引起國(guó)外發(fā)展的一些思考，特別在安全研究也做了大量的工作，實(shí)際上我們?cè)诳缭桨l(fā)展的時(shí)候，實(shí)際上其他國(guó)家也在做大的研究。實(shí)際上大家可以看到，美國(guó)很多商業(yè)上的運(yùn)用，與此同時(shí)他們也有在軍用上的路。對(duì)我們未來(lái)得考慮也會(huì)更加的深刻。 　　在下一次當(dāng)中，我們進(jìn)行完整的體系，進(jìn)入深入的基礎(chǔ)研究，加強(qiáng)核心系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。我想下面就繼續(xù)談一談我們對(duì)“十五”節(jié)能與新能源汽車政策環(huán)境，他的應(yīng)用環(huán)境，政策環(huán)境，包括我們?cè)谧灾鲃?chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，也在呈現(xiàn)出來(lái)，在這種情況下，如果我們構(gòu)筑下一個(gè)十一五重大專項(xiàng)的時(shí)候，我們要更加注意，我們必須是自主創(chuàng)新，必須要繼承發(fā)展，也就是說(shuō)以動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)為核心的促進(jìn)整車產(chǎn)品的創(chuàng)新。也就是說(shuō)他總體的目標(biāo)將是在燃料電池綜合和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)上面實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模說(shuō)實(shí)現(xiàn)我們的突破部。在市場(chǎng)運(yùn)用上實(shí)現(xiàn)拓展，實(shí)現(xiàn)我們產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)商角色。 　　由于時(shí)間的關(guān)系，這個(gè)中間出現(xiàn)技術(shù)的問(wèn)題，我和大家討論了今后發(fā)展的方向，我想今天在討論自主創(chuàng)新的時(shí)候，我想以科技專項(xiàng)，以明確產(chǎn)業(yè)化名表，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展，特別是沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展，確實(shí)是我們國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)模式，在這個(gè)模式下，我們得到企業(yè)和行業(yè)，關(guān)鍵零部件的支持，在下一個(gè)起動(dòng)當(dāng)中，我們希望得到大家支持和關(guān)懷，謝謝大家。

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　　萬(wàn)鋼，1985年赴德國(guó)Clausthal大學(xué)機(jī)械系留學(xué)，1990年以優(yōu)秀成績(jī)獲博士學(xué)位。萬(wàn)鋼博士現(xiàn)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)，新能源汽車工程中心主任，教授、博導(dǎo)。同時(shí)被科技部聘任國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)。并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了該專項(xiàng)中技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料電池轎車項(xiàng)目。