工作原理：

　　空氣動力節(jié)能系統(tǒng)，是空氣動力節(jié)能公交車的核心總成。系統(tǒng)通過將車輛怠速的空轉能量、剎車時的動能等回收為壓縮空氣，存貯在蓄能器中，再用于車輛起步，起到節(jié)能、減排的效果。

　　實測節(jié)能率可達20%，減排40%，減少駕駛員勞動強度60%，性價比高，系統(tǒng)價格12萬元（包括專用變速箱）。

　　主要結構：

　　空氣動力節(jié)能系統(tǒng)主要由液壓儲能器、液壓馬達、控制器和輔助機構（油門、剎車踏板、液壓油箱）等組成。

　　產品性能：

　　1）當車輛怠速時，發(fā)動機怠速浪費的空轉能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節(jié)能10-20%，交通越擁堵，節(jié)能率越高；

　　2）當車輛剎車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節(jié)能15-25%，慣性能量越大（載客越多），節(jié)能率越高；

　　3）公交車用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發(fā)動機不參與，避免了發(fā)動機起步的最大排放，消除了起步黑煙；

　　4）壓縮空氣起步達到了20公里以上車速，駕駛員直接由起步空檔換到3檔或4檔，省力60%以上，也節(jié)省了離合器片和剎車片；

　　5）每次有效的剎車能量回收，能使15噸公交車滑行300米左右，節(jié)油50ml左右，每天有效剎車400次，可節(jié)油20升，每年每車可節(jié)油6000升；

　　6）空氣動力系統(tǒng)取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節(jié)省公交車采購成本2-4萬元；

　　7）空氣動力系統(tǒng)裝在手動檔變速器上，但具有自動變速器的空檔起停功能，取代了自動變速箱，節(jié)省公交車采購成本10-20萬元（對采用自動變速箱的公交車而言）；

　　8）空氣動力系統(tǒng)的安裝不改變原車的結構、配置和性能，不僅能在新車在加裝，也能在舊車上加裝。

　　應用：

　　空氣動力節(jié)能公交車的結構及性能

　　空氣動力節(jié)能公交車，是目前國內外性價比最高的節(jié)能公交車。通過回收車輛剎車、怠速浪費的能量轉化為壓縮空氣的勢能，用于車輛起步，起到節(jié)能減排的作用，可以達到節(jié)能20%、減排40%、省力60%、省錢80%的效果。同時性價比高，是一款100%的城市，沒有補貼也用得起的公交車節(jié)能減排技術。

　　在以發(fā)動機為動力的公交車上，加裝一套（壓縮）空氣動力系統(tǒng)，即成為空氣動力節(jié)能公交車，或簡稱空氣動力公交車。

　　性能：

　　（1）當車輛怠速時，發(fā)動機怠速浪費的空轉能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節(jié)能10-20%，交通越擁堵，節(jié)能率越高；

　?。?）當車輛剎車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節(jié)能15-25%，慣性能量越大（載客越多），節(jié)能率越高；

　?。?）公交車用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發(fā)動機不參與，避免了發(fā)動機起步的最大排放，消除了起步黑煙；

　?。?）壓縮空氣起步達到了20公里以上車速，駕駛員直接由起步空檔換到3檔或4檔，省力60%以上，也節(jié)省了離合器片和剎車片；

　　（5）每次有效的剎車能量回收，能使15噸公交車滑行300米左右，節(jié)油50ml左右，每天有效剎車400次，可節(jié)油20升，每年每車可節(jié)油6000升；

　　（6）空氣動力系統(tǒng)取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節(jié)省公交車采購成本2-4萬元；

　?。?）空氣動力系統(tǒng)裝在手動檔變速器上，但具有自動變速器的空檔起停功能，取代了自動變速箱，節(jié)省公交車采購成本10-20萬元（對采用自動變速箱的公交車而言）；

　?。?）空氣動力系統(tǒng)的安裝不改變原車的結構、配置和性能，不僅能在新車在加裝，也能在舊車上加裝。

　　空氣動力節(jié)能公交車技術、經濟性能分析

　　通過油耗計量儀及公交公司的加油記錄，在上海某公交示范線上運營一年來，實測節(jié)油率大于20%。以某天的對比數(shù)據(jù)為例：

　　減排40%的估算

　　省力60%的估算

　　省錢80%估算

　　空氣動力節(jié)能公交車的產品現(xiàn)狀

　　駕駛員試駕體驗