1、實地試驗顯示，LCK6121HEV混合動力客車產(chǎn)品能量消耗與基礎(chǔ)車對比降低≥30%。與同等傳統(tǒng)客車對比，每臺混合動力客車每百公里節(jié)油13.5L以上，在壽命周期內(nèi)比基礎(chǔ)車型節(jié)油67500L，按目前柴油市值6.77元/L計算，可節(jié)約人民幣45.6975萬元。

　　2、該產(chǎn)品與同等級傳統(tǒng)客車相比，每年每臺減少碳排放量8.032噸，折合二氧化碳為32.128噸;生命周期內(nèi)每臺混合動力客車減少碳排放量50.2噸，折合二氧化碳為200.8噸，極大程度的維護了運行城市環(huán)境。

　　3、該產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)純電動、混合動力兩種工作模式，適合在繁華的大型城市客車中使用，有效的改善了城市生活環(huán)境和空氣質(zhì)量，且該車舒適性能優(yōu)越，車內(nèi)噪音相對同等級傳統(tǒng)客車降低3—5分貝;

　　4、低地板，一級踏步，方便乘客上下車，有助于提高運行效率、電動伸縮式殘疾車導(dǎo)板，方便有障礙乘客出入，并帶電子屈膝功能，正常行駛情況抬高車身，加大接近角和離去角，到站后降低車身方便乘客上下車;

　　LCK6121HEV混合動力客車的動力系統(tǒng)主要由APU系統(tǒng)(由發(fā)動機、發(fā)電機或ISG及其控制系統(tǒng)構(gòu)成)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)及其他車輛系統(tǒng)構(gòu)成。在車輛行駛中由電機直接驅(qū)動車輛行走，其發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，由整車控制器按照車輛工作狀態(tài)控制各個系統(tǒng)的工況，在控制策略上協(xié)調(diào)控制四種工作模式：即混合動力、純電動、能量制動回饋和發(fā)動機工作模式。

　　在混合動力工況下，發(fā)動機始終工作在最佳工況點附近，與發(fā)電機(或ISG)穩(wěn)定在一個高效工作區(qū)，從而避免了發(fā)動機怠速或低速運轉(zhuǎn)工況，減少了廢氣排放。當APU的輸出功率大于驅(qū)動電機需要克服的行駛阻力時，一方面直接為驅(qū)動電機供電，另一方面向電池充電;當APU輸出功率小于驅(qū)動電機需要克服的行駛阻力時，APU和動力電池共同為驅(qū)動電機供電。當車輛制動時能夠有效回收制動能量，當電池的荷電量超過某一設(shè)定值時，可關(guān)閉發(fā)動機實現(xiàn)純電動模式。通過上述對整車能量消耗和動力源的合理分配，從而實現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟性和降低排放的目的。