南車時(shí)代電動(dòng)的增程插電式公交車為何會(huì)引起業(yè)內(nèi)人士和公交發(fā)燒友如此大的興趣?我們懷揣這一好奇來到該公司一探究竟。

"為電而生，與眾不同"

在南車時(shí)代電動(dòng)總裝車間，一臺(tái)臺(tái)增程插電式公交車正在流水線上緊張有序地總裝、下線。我們發(fā)現(xiàn)，該車采用了全承載技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更加人性化的低入口設(shè)計(jì)。"上下車就象散步一樣方便"，這是我們對(duì)車輛的第一體驗(yàn)。

據(jù)專業(yè)技術(shù)人員介紹，與一般意義上的插電式不同，南車時(shí)代電動(dòng)的增程插電式技術(shù)是基于全電驅(qū)動(dòng)的"準(zhǔn)"純電動(dòng)技術(shù)。"這是一款為電而生的新能源車，與純電動(dòng)車一樣，車輛是依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，不同的是，增加了高效APU增程器，搭載南車獨(dú)有的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)和中央控制總成"，技術(shù)人員介紹說。

充電方式便捷靈活是車輛的最大亮點(diǎn)。首先，車上有中國南車獨(dú)有的車載交流充電系統(tǒng)，在充電設(shè)施不完善情況下，可選擇380V交流電源直接充電，就象使用普通家用電器一樣方便;其次，無需任何外接電源，車載發(fā)電機(jī)組充電可自動(dòng)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)持續(xù)補(bǔ)充電能;另外，在充電設(shè)施完善情況下，可采取首末公交車站直流快充，也可利用波谷低價(jià)電，夜晚集中充電。"

看來，在增程插電式公交車上，南車時(shí)代電動(dòng)的工程師們已經(jīng)為用戶對(duì)電能的擔(dān)憂考慮了周全的解決方案，把電能的獲得及轉(zhuǎn)化技術(shù)應(yīng)用到了極致。"南車時(shí)代電動(dòng)真不愧為電驅(qū)動(dòng)專家!"我們不得不由衷贊嘆。

"經(jīng)濟(jì)舒適，前程無憂"

工程師們?yōu)橐粋€(gè)"電"字絞盡腦汁，究竟能為用戶創(chuàng)造什么價(jià)值呢?我們從與南車時(shí)代電動(dòng)常務(wù)副總經(jīng)理兼總工程師劉凌的交談中找到了答案。

"對(duì)用戶而言，極大地提高了車輛運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。"坐在剛下線的新車上，劉凌掰著手指頭為我們算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，"該款車百公里油耗與傳統(tǒng)車相比下降40%以上，每年節(jié)省燃油費(fèi)超過6.8萬元;動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，每年可節(jié)省維護(hù)費(fèi)0.3萬元，由此推算，車輛全壽命周期內(nèi)，一臺(tái)車的購置費(fèi)用就省出來了。對(duì)用戶而言，購買我們的這款車真正實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)運(yùn)營。"說到這里，劉凌遞給我們一份昆明公交的用戶報(bào)告，并補(bǔ)充道，"這些數(shù)據(jù)不是我們?cè)谵k公室里理論計(jì)算出來的，而是來自于我們這款車型的第一個(gè)用戶提供的真實(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)。"

新車啟動(dòng)，在南車時(shí)代電動(dòng)園區(qū)寬闊的道路上安靜地行駛著。我們發(fā)現(xiàn)，車輛無需換擋操作，完全通過對(duì)電機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。"采用電機(jī)無極調(diào)速驅(qū)動(dòng)，輔件全電動(dòng)化，低速時(shí)自動(dòng)切換到純電動(dòng)模式，在堵車、低速工況下緩解乘客旅途疲勞，也極大地降低了駕駛員的工作強(qiáng)度--就象駕駛自動(dòng)擋轎車一樣簡單、舒適。"劉凌的笑容中透著一絲得意。

"如果車輛運(yùn)行中儲(chǔ)能系統(tǒng)沒電了怎么辦?"我們道出了一絲擔(dān)憂。

"完全不用擔(dān)心，車輛動(dòng)力采用雙動(dòng)力源(APU發(fā)電系統(tǒng)+復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng))，系統(tǒng)可自動(dòng)檢測(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的電能狀態(tài)，車載發(fā)電機(jī)組自動(dòng)為儲(chǔ)能系統(tǒng)輸送源源不斷的電能。"劉凌的回答立刻消除了我們的疑慮。"車上的動(dòng)力源設(shè)計(jì)充分考慮了冗余，任何一動(dòng)力源故障，其余動(dòng)力源均可繼續(xù)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛，完全可以做到前程無憂。"他說。

"四年磨劍，身披榮耀"

在業(yè)內(nèi)有電驅(qū)動(dòng)專家美譽(yù)的南車時(shí)代電動(dòng)，早在2008年就著手研發(fā)增程插電式客車的動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，并在2009年研制出首臺(tái)10米增程插電式公交車。該臺(tái)樣車在株洲公交T2路線完成了為期一年實(shí)際路況考核試驗(yàn)后，技術(shù)人員對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了多輪優(yōu)化設(shè)計(jì)，2010年年底研制出第二代增程插電式公交車。2011年，這臺(tái)12米增程插電式公交車在第二屆中國(昆明)新能源公交客車大賽上，以"百公里油耗15.88升、每公里電耗1kwh"的優(yōu)異成績斬獲冠軍。

站在這臺(tái)車身象金牌一樣通體金黃的冠軍車面前，南車時(shí)代電動(dòng)的工程師們親昵地稱它為"大黃蜂"。"大黃蜂"為南車時(shí)代電動(dòng)帶來了國內(nèi)首個(gè)增程插電式公交車批量訂單--2013年，南車時(shí)代電動(dòng)向昆明公交交付了66臺(tái)增程插電式公交車，成為國內(nèi)首個(gè)增程插電式公交車商業(yè)運(yùn)營的成功案例。

"12米的公交車客運(yùn)營，油耗就跟一輛SUV不相上下，我們有何理由不購買呢?"在今年昆明公交組織召開的產(chǎn)品推廣會(huì)上，昆明公交的領(lǐng)導(dǎo)這樣說。

2014年，這家源自鐵路的新能源汽車研發(fā)制造企業(yè)的戰(zhàn)略定位發(fā)生了悄然變化。"核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，這三大優(yōu)勢(shì)使得我們可以為用戶創(chuàng)造全新的價(jià)值，也就是為用戶提供新能源汽車全面解決方案。"南車時(shí)代電動(dòng)董事長兼總經(jīng)理申宇翔充滿信心地說。

做新能源汽車全面解決方案服務(wù)商，打造國內(nèi)新能源商用車第一品牌，對(duì)申宇翔而言，這樣的信心是有底氣的。我們了解到，南車時(shí)代電動(dòng)共享中國南車電機(jī)技術(shù)、變流技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、車載信息技術(shù)等核心技術(shù)平臺(tái)，是中國第一家獲得新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，具備很強(qiáng)的電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)總成以及整車研發(fā)和制造能力。而這些，在南車時(shí)代電動(dòng)的電動(dòng)汽車試驗(yàn)檢測(cè)中心里得到了一一驗(yàn)證。在這座投資近億元的試驗(yàn)檢測(cè)中心，裝備了國際一流的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，在這個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上，可通過采集用戶實(shí)際公交線路的一系列數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫，完整進(jìn)行模擬路況試驗(yàn)，從而為用戶量身打造最優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，還可針對(duì)不同線路，提供不同的的控制策略(即"一線一策模式)。另外，該試驗(yàn)檢測(cè)中心還有輪轂試驗(yàn)臺(tái)、儲(chǔ)能系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、復(fù)合環(huán)境試驗(yàn)室等世界一流水平的試驗(yàn)檢測(cè)裝備。

目前，該公司已完成了整車制造平臺(tái)的提質(zhì)擴(kuò)能，新建了一條整車電泳生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)整車10000輛，系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件20000套的生產(chǎn)能力。

臨走時(shí)，申宇翔董事長給我們透露的一個(gè)"秘密"：預(yù)計(jì)今年8月，該公司將推出堪稱行業(yè)標(biāo)桿的全新純電動(dòng)公交車。究竟"新"在哪里，申宇翔說："未來，乘坐南車時(shí)代的純電動(dòng)公交車就象坐地鐵一樣舒適。"