南車時代電動的增程插電式公交車為何會引起業(yè)內(nèi)人士和公交發(fā)燒友如此大的興趣?我們懷揣這一好奇來到該公司一探究竟。

"為電而生，與眾不同"

在南車時代電動總裝車間，一臺臺增程插電式公交車正在流水線上緊張有序地總裝、下線。我們發(fā)現(xiàn)，該車采用了全承載技術(shù)，實現(xiàn)了更加人性化的低入口設(shè)計。"上下車就象散步一樣方便"，這是我們對車輛的第一體驗。

據(jù)專業(yè)技術(shù)人員介紹，與一般意義上的插電式不同，南車時代電動的增程插電式技術(shù)是基于全電驅(qū)動的"準"純電動技術(shù)。"這是一款為電而生的新能源車，與純電動車一樣，車輛是依靠電機驅(qū)動的，不同的是，增加了高效APU增程器，搭載南車獨有的復(fù)合儲能系統(tǒng)和中央控制總成"，技術(shù)人員介紹說。

充電方式便捷靈活是車輛的最大亮點。首先，車上有中國南車獨有的車載交流充電系統(tǒng)，在充電設(shè)施不完善情況下，可選擇380V交流電源直接充電，就象使用普通家用電器一樣方便;其次，無需任何外接電源，車載發(fā)電機組充電可自動對儲能系統(tǒng)持續(xù)補充電能;另外，在充電設(shè)施完善情況下，可采取首末公交車站直流快充，也可利用波谷低價電，夜晚集中充電。"

看來，在增程插電式公交車上，南車時代電動的工程師們已經(jīng)為用戶對電能的擔憂考慮了周全的解決方案，把電能的獲得及轉(zhuǎn)化技術(shù)應(yīng)用到了極致。"南車時代電動真不愧為電驅(qū)動專家!"我們不得不由衷贊嘆。

"經(jīng)濟舒適，前程無憂"

工程師們?yōu)橐粋€"電"字絞盡腦汁，究竟能為用戶創(chuàng)造什么價值呢?我們從與南車時代電動常務(wù)副總經(jīng)理兼總工程師劉凌的交談中找到了答案。

"對用戶而言，極大地提高了車輛運營的經(jīng)濟性。"坐在剛下線的新車上，劉凌掰著手指頭為我們算了一筆經(jīng)濟賬，"該款車百公里油耗與傳統(tǒng)車相比下降40%以上，每年節(jié)省燃油費超過6.8萬元;動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，每年可節(jié)省維護費0.3萬元，由此推算，車輛全壽命周期內(nèi)，一臺車的購置費用就省出來了。對用戶而言，購買我們的這款車真正實現(xiàn)了可持續(xù)運營。"說到這里，劉凌遞給我們一份昆明公交的用戶報告，并補充道，"這些數(shù)據(jù)不是我們在辦公室里理論計算出來的，而是來自于我們這款車型的第一個用戶提供的真實運營數(shù)據(jù)。"

新車啟動，在南車時代電動園區(qū)寬闊的道路上安靜地行駛著。我們發(fā)現(xiàn)，車輛無需換擋操作，完全通過對電機的控制實現(xiàn)無級變速。"采用電機無極調(diào)速驅(qū)動，輔件全電動化，低速時自動切換到純電動模式，在堵車、低速工況下緩解乘客旅途疲勞，也極大地降低了駕駛員的工作強度--就象駕駛自動擋轎車一樣簡單、舒適。"劉凌的笑容中透著一絲得意。

"如果車輛運行中儲能系統(tǒng)沒電了怎么辦?"我們道出了一絲擔憂。

"完全不用擔心，車輛動力采用雙動力源(APU發(fā)電系統(tǒng)+復(fù)合儲能系統(tǒng))，系統(tǒng)可自動檢測儲能系統(tǒng)的電能狀態(tài)，車載發(fā)電機組自動為儲能系統(tǒng)輸送源源不斷的電能。"劉凌的回答立刻消除了我們的疑慮。"車上的動力源設(shè)計充分考慮了冗余，任何一動力源故障，其余動力源均可繼續(xù)獨立驅(qū)動車輛正常行駛，完全可以做到前程無憂。"他說。

"四年磨劍，身披榮耀"

在業(yè)內(nèi)有電驅(qū)動專家美譽的南車時代電動，早在2008年就著手研發(fā)增程插電式客車的動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，并在2009年研制出首臺10米增程插電式公交車。該臺樣車在株洲公交T2路線完成了為期一年實際路況考核試驗后，技術(shù)人員對動力系統(tǒng)進行了多輪優(yōu)化設(shè)計，2010年年底研制出第二代增程插電式公交車。2011年，這臺12米增程插電式公交車在第二屆中國(昆明)新能源公交客車大賽上，以"百公里油耗15.88升、每公里電耗1kwh"的優(yōu)異成績斬獲冠軍。

站在這臺車身象金牌一樣通體金黃的冠軍車面前，南車時代電動的工程師們親昵地稱它為"大黃蜂"。"大黃蜂"為南車時代電動帶來了國內(nèi)首個增程插電式公交車批量訂單--2013年，南車時代電動向昆明公交交付了66臺增程插電式公交車，成為國內(nèi)首個增程插電式公交車商業(yè)運營的成功案例。

"12米的公交車客運營，油耗就跟一輛SUV不相上下，我們有何理由不購買呢?"在今年昆明公交組織召開的產(chǎn)品推廣會上，昆明公交的領(lǐng)導(dǎo)這樣說。

2014年，這家源自鐵路的新能源汽車研發(fā)制造企業(yè)的戰(zhàn)略定位發(fā)生了悄然變化。"核心技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品平臺優(yōu)勢、運營經(jīng)驗優(yōu)勢，這三大優(yōu)勢使得我們可以為用戶創(chuàng)造全新的價值，也就是為用戶提供新能源汽車全面解決方案。"南車時代電動董事長兼總經(jīng)理申宇翔充滿信心地說。

做新能源汽車全面解決方案服務(wù)商，打造國內(nèi)新能源商用車第一品牌，對申宇翔而言，這樣的信心是有底氣的。我們了解到，南車時代電動共享中國南車電機技術(shù)、變流技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、車載信息技術(shù)等核心技術(shù)平臺，是中國第一家獲得新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，具備很強的電機、電控等關(guān)鍵零部件和動力系統(tǒng)總成以及整車研發(fā)和制造能力。而這些，在南車時代電動的電動汽車試驗檢測中心里得到了一一驗證。在這座投資近億元的試驗檢測中心，裝備了國際一流的新能源汽車動力系統(tǒng)試驗臺，在這個試驗臺上，可通過采集用戶實際公交線路的一系列數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫，完整進行模擬路況試驗，從而為用戶量身打造最優(yōu)動力系統(tǒng)的同時，還可針對不同線路，提供不同的的控制策略(即"一線一策模式)。另外，該試驗檢測中心還有輪轂試驗臺、儲能系統(tǒng)試驗臺、復(fù)合環(huán)境試驗室等世界一流水平的試驗檢測裝備。

目前，該公司已完成了整車制造平臺的提質(zhì)擴能，新建了一條整車電泳生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)整車10000輛，系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件20000套的生產(chǎn)能力。

臨走時，申宇翔董事長給我們透露的一個"秘密"：預(yù)計今年8月，該公司將推出堪稱行業(yè)標桿的全新純電動公交車。究竟"新"在哪里，申宇翔說："未來，乘坐南車時代的純電動公交車就象坐地鐵一樣舒適。"