公共交通是滿足人民群眾基本出行需求的社會公益性事業(yè)，是維持城市功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)支撐。放眼全球，大力發(fā)展公共交通已成為全球大都市的共同選擇。東京、巴黎、倫敦、新加坡等世界知名大都市，都有較高的城市公共交通分擔(dān)比例。一方面，這有助于緩解城市擁堵，改善民生體驗(yàn)。另一方面，大力發(fā)展公共交通，減少私家車出行，能夠較大幅度減少交通對能源的依賴和污染物排放，有助于盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。

　　今年1月起，城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士公司開通公交35路線，途經(jīng)多處站點(diǎn)與地鐵1號線無縫銜接。

　　隨著線網(wǎng)通達(dá)性增強(qiáng)，青島地鐵客流不斷攀升。

　　致力于建設(shè)新時(shí)代社會主義現(xiàn)代化國際大都市的青島，深入貫徹公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、特色公交為亮點(diǎn)的多層次公共交通體系，最大程度滿足不同群體的出行需求，拓展城市空間格局，提升城市交通承載力。

　　2020年，青島被交通運(yùn)輸部授予“國家公交都市建設(shè)示范城市”稱號。目前，我市常規(guī)公交線路達(dá)到926條、線路總長2萬公里、日均客運(yùn)量近250萬人次。6條地鐵線路相繼開通、運(yùn)營里程躍居全國前10位，單日最高客運(yùn)量突破120萬人次。今年3月召開的市交通擁堵治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議提出，要大力發(fā)展公共交通，進(jìn)一步整治提升、優(yōu)化調(diào)整薄弱環(huán)節(jié)，加快推進(jìn)地鐵線路建設(shè)，加強(qiáng)公共交通銜接，推進(jìn)城市慢行系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)群眾綠色出行。

　　今年4月，青島地鐵集團(tuán)和青島城運(yùn)控股集團(tuán)兩大城市公共交通運(yùn)輸主體企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。隨著此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，我市公共交通一體化發(fā)展程度將更加深入。雙方將加強(qiáng)地上地下線路一體化規(guī)劃、布局、建設(shè)、運(yùn)營，將公交靈活性、延伸性的優(yōu)勢與地鐵快捷、大運(yùn)量的特點(diǎn)結(jié)合起來，共同推進(jìn)地鐵出入口與公交港灣式車站聯(lián)動(dòng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)地面常規(guī)公交與軌道交通的有效銜接和高效融合，構(gòu)建高效、集約、以人為本的多層次城市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系，形成“多網(wǎng)融合”的“大交通”發(fā)展格局，提高公共交通的整體分擔(dān)率和運(yùn)營效率，努力實(shí)現(xiàn)“地鐵通達(dá)到哪里，公交就銜接到哪里”，不斷滿足乘客的高質(zhì)量出行需求。目前，青島城運(yùn)控股集團(tuán)已有185條公交線路與地鐵銜接。

　　地鐵：客運(yùn)量占公共交通比例達(dá)到24.5%

　　“加滿一箱油，500多元。油表顯示能跑不到500公里，一公里一塊多錢!”今年6月中旬以來，家住臺柳路、單位在深圳路的譚女士停開私家車，開啟了坐地鐵出行的“綠色之路”。

　　譚女士向記者算了一筆賬：早高峰從臺柳路開到深圳路，全程約7公里，因?yàn)槎萝?，全程超過40分鐘，油錢也直奔10元。坐地鐵之后發(fā)現(xiàn)，步行10分鐘然后乘車半小時(shí)，全程還是40分鐘，票價(jià)只有4元，使用青島地鐵App還打折。“之前是因?yàn)橐獡Q乘，所以都是開車。油價(jià)漲成這樣，轉(zhuǎn)乘地鐵后才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)全程所用時(shí)間差不多，換乘也很方便。除了能把出行成本降下來，也不用擔(dān)心堵車問題了。”譚女士說。

　　住在西海岸新區(qū)的市民梁先生同樣是一名“鐵粉”。每趟要換乘兩次地鐵，1號線換乘3號線，3號線換乘2號線，即便如此，梁先生還是選擇坐地鐵，“主要原因就是出行成本。從西海岸過來一趟，開車的話，隧道收費(fèi)外加油錢，差不多40元，而坐地鐵只要6元。”

　　2015年12月，青島首條地鐵線——3號線北段開通;2021年12月，1號線全線開通——過去6年間，青島地鐵線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，線網(wǎng)優(yōu)勢逐年放大。截至2021年底，我市共開通軌道線路6條(3號線、2號線一期、11號線、13號線、1號線和8號線北段)，線網(wǎng)長度284公里，穩(wěn)居全國城市第10位、僅次于北京居北方第2位。

　　線網(wǎng)通達(dá)、油價(jià)攀升等因素，讓越來越多的人像譚女士和梁先生一樣，將安全、便捷、高效、綠色的地鐵作為通勤和出行首選。

　　2021年全年，我市軌道線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.47億人次，占公共交通比例約1/4，日均客運(yùn)量67.6萬人次，最高日客運(yùn)量達(dá)到121.9萬人次。從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長到24.5%，軌道交通客運(yùn)量占公共交通比例逐年攀升。

　　坐地鐵的多了，上路的車少了，交通自然更加暢通了?！肚鄭u市軌道交通運(yùn)行分析報(bào)告(2021年)》顯示，在軌道交通開通、智能交通及交通組織優(yōu)化、道路網(wǎng)完善等共同作用下，青島東岸城區(qū)高峰時(shí)段平均車速為22公里/小時(shí)，較2015年“快”了3.6公里/小時(shí)，有效緩解了道路交通壓力。

　　6月20日，102.31萬人次;6月21日，104.19萬人次;6月22日，104.34萬人次……進(jìn)入6月以來，青島地鐵線網(wǎng)客流不斷攀升，這三天客流量均突破百萬人次，創(chuàng)下新紀(jì)錄。青島地鐵集團(tuán)工程管理部副部長孫宏哲介紹，目前，一二期規(guī)劃在建4條線(4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段)正在加快推進(jìn)，力爭早日實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。這些線路通車后，青島地鐵的客流還將進(jìn)一步增長。

　　其中，4號線計(jì)劃今年年底空載試運(yùn)行。據(jù)了解，4號線為2022年省重大實(shí)施類項(xiàng)目，是貫穿青島市區(qū)東西向的“金腰帶”。4號線起于市南區(qū)人民會堂站，止于嶗山區(qū)大河?xùn)|站，全長約31公里，共設(shè)車站25座，其中12座換乘站，將與8條(1、2、3、5、7、8、11、15號線)已批復(fù)線路實(shí)現(xiàn)換乘。建成后，青島地鐵通車?yán)锍虒⑼黄?00公里，進(jìn)一步提高青島軌道交通的通達(dá)性和輻射范圍，加強(qiáng)客流的網(wǎng)絡(luò)疊加效應(yīng)，緩解沿線交通擁堵。按照規(guī)劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運(yùn)營線路達(dá)到9條，全長364公里，日均客運(yùn)量預(yù)計(jì)超過260萬人次，公共交通出行分擔(dān)率超40%。

　　7月2日，隨著地鐵9號線一期、6號線二期雙線開工，青島地鐵三期規(guī)劃線路全部開工。三期規(guī)劃項(xiàng)目中，延伸項(xiàng)目3個(gè)(2號線二期、6號線二期、7號線二期)，新建項(xiàng)目4個(gè)(5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期)。加上正在建設(shè)的一期、二期4條線路，青島在建地鐵線路達(dá)到了11條、219公里。預(yù)計(jì)至2028年，三期規(guī)劃所有線路全部建成后，我市地鐵運(yùn)營總里程將達(dá)到503公里，日均客運(yùn)量達(dá)到500萬人次，東岸城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，三岸主城區(qū)內(nèi)部45分鐘可達(dá)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之間1小時(shí)可達(dá)，初步建成“軌道上的青島”。

　　公交：上半年優(yōu)化調(diào)整線路49條

　　今年，結(jié)合市民出行需求、市區(qū)步行街改造、地鐵及綜合客運(yùn)樞紐銜接等需求，我市將優(yōu)化調(diào)整公交線路80條列入市辦實(shí)事，著力緩解新建小區(qū)和老舊社區(qū)的居民出行難題，打通公共交通出行“最后500米”。市交通運(yùn)輸局最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，今年累計(jì)開通和優(yōu)化調(diào)整線路、調(diào)整首末車時(shí)間達(dá)到49條，占全年目標(biāo)任務(wù)的61%。

　　在今年優(yōu)化調(diào)整的線路中，既有946路、35路、臨1路、947路、649路等新開線路，也有465路、317路等延長線路，填補(bǔ)了新建小區(qū)附近公交服務(wù)盲區(qū)。還有根據(jù)客流需求、道路狀況等因素做出的線路截短、停運(yùn)以及首末車時(shí)間調(diào)整，包括終止?fàn)I運(yùn)線路7條(隧道2路、隧道5路、隧道4路、隧道7路、372路、305路、766路)。推動(dòng)公交與地鐵融合發(fā)展是線路調(diào)整優(yōu)化的重要特點(diǎn)，在80條計(jì)劃調(diào)整的公交線路中，與地鐵關(guān)聯(lián)線路達(dá)到20條。

　　“公交車通到了家門口，這下去買菜、逛街方便多了!”6月30日，家住李滄區(qū)雙埠馨家苑的居民陳先生驚喜地發(fā)現(xiàn)，小區(qū)門口多了一輛115路車。當(dāng)天起，城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士公司調(diào)整115路區(qū)間線路，延長了6公里，將副站由雙埠調(diào)整為雙埠社區(qū)，調(diào)整后的線路與地鐵及多條公交線對接，給群眾出行帶來極大便利。“我們社區(qū)回遷后大約有500戶居民，加上附近幾個(gè)社區(qū)約有上萬人，去附近的學(xué)校和集市非常不方便，每天都要走20多分鐘，早上上班、送孩子上學(xué)騎電動(dòng)車也不安全，還得繞路。”陳先生說，115路在家門口設(shè)站后，孩子、老人和上班族出小區(qū)門口就可以上車，再也不用擔(dān)心路上的安全問題了。

　　7月1日，因線路改造及建設(shè)新站房工程而停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)達(dá)7年之久的鐵路城陽站恢復(fù)運(yùn)營。自6月30日起，城運(yùn)控股交運(yùn)溫馨巴士將613路和644路調(diào)整延伸至鐵路城陽站始發(fā)，并有效對接地鐵1號線等地鐵線路，實(shí)現(xiàn)公交、鐵路、地鐵的“三網(wǎng)融合”，對城陽區(qū)居民出行、鐵路旅客接駁發(fā)揮了重要作用。其中，優(yōu)化后的613路還實(shí)現(xiàn)了城陽區(qū)夏莊街道、銀河路片區(qū)與地鐵1號線的公交直達(dá)，極大方便了城陽區(qū)內(nèi)居民出行。

　　為方便旅游季節(jié)市民和外地游客夜間購物、消費(fèi)、娛樂等出行，助推市區(qū)夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展，7月1日至10月8日期間，我市繼續(xù)推出224路、601路等7條公交線路的末車時(shí)間延時(shí)服務(wù)計(jì)劃。各線路延長時(shí)間從20分鐘至90分鐘不等，發(fā)車間隔在20至30分鐘之間，每天計(jì)劃增發(fā)車次12個(gè)，延時(shí)后的公交線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)長將達(dá)20小時(shí)。其中，“汽車北站”發(fā)往“長春路曹縣路”方向的608路延長時(shí)間最長，達(dá)1.5個(gè)小時(shí);延長后末班車發(fā)車最晚的是224路的“福州南路東海西路”站，發(fā)車時(shí)間是23:00。這些線路覆蓋了青島沿海一線觀光帶、南北方向客流走廊、主要商圈及居住區(qū)和重要客流集散節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了地鐵1號線、2號線、3號線、11號線的銜接。

　　市交通運(yùn)輸局城市交通處處長臧忠偉介紹，為更好滿足市民出行需求，我市將針對客流特征發(fā)展特色公交。結(jié)合重慶路、杭鞍高架等主干路建設(shè)改造進(jìn)度，在城市組團(tuán)主要通道優(yōu)先設(shè)置公交專用道，打造公交干線客運(yùn)走廊，提供中速運(yùn)輸服務(wù);在中山路、棧橋、郵輪母港等熱點(diǎn)景區(qū)和地鐵站，優(yōu)先布設(shè)微循環(huán)線路，推廣小微公交;在學(xué)校周邊靈活布設(shè)“教育專線”，面向中小學(xué)師生及接送學(xué)生家長提供定制公交服務(wù)。