北京朝陽(yáng)站交通樞紐全面開(kāi)工 高鐵、地鐵、公交可集中換乘
多種方式集中換乘的綜合交通樞紐
北京朝陽(yáng)站(原星火站)是《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》確定的本市鐵路對(duì)外客運(yùn)樞紐之一。根據(jù)規(guī)劃,北京朝陽(yáng)站西側(cè)將建設(shè)城市綜合交通樞紐,即北京朝陽(yáng)站交通樞紐,建成后將承擔(dān)京沈客專(zhuān)、市郊鐵路東北環(huán)線(xiàn)客流集散及軌道交通3號(hào)線(xiàn)、R4線(xiàn)運(yùn)營(yíng)任務(wù),并同時(shí)滿(mǎn)足與地面公交、出租車(chē)等多種城市交通方式換乘要求,實(shí)現(xiàn)高效便捷的客流集散,填補(bǔ)北京市東部地區(qū)大型城市綜合交通樞紐空白。
設(shè)計(jì)方案顯示,北京朝陽(yáng)站交通樞紐總用地面積約5.4萬(wàn)平方米,總建筑面積約13.3萬(wàn)平方米,包括北側(cè)公交立體停車(chē)樓和南側(cè)樞紐換乘大廳。同時(shí),地鐵星火站(工程名)位于北京朝陽(yáng)站交通樞紐地下,為M3線(xiàn)與R4線(xiàn)換乘車(chē)站,與交通樞紐采用共構(gòu)方式建設(shè)。未來(lái),乘客可在集中式換乘大廳根據(jù)自身需求選擇前往高鐵、公交、地鐵,最大化地便利乘客的出行。
塔吊林立搶工基坑作業(yè)
“共構(gòu)方式建設(shè),不僅意味著樞紐部分與地鐵部分要交叉施工,也意味著基坑深度要超出一般樞紐工程。”北京建工集團(tuán)星火站交通樞紐項(xiàng)目經(jīng)理馬曉暉介紹,R4線(xiàn)車(chē)站為地下四層明挖島式站臺(tái)車(chē)站,站臺(tái)層的底板最大埋深約40米,相當(dāng)于13層住宅樓的高度。因此,基坑的深度也要達(dá)到地下40米。
為了最大化節(jié)約工期,從正式動(dòng)工開(kāi)始,項(xiàng)目部就采取了分區(qū)統(tǒng)籌、一體化施工、增加機(jī)械設(shè)備投入的方案。挖掘機(jī)22臺(tái)、打樁機(jī)8臺(tái)、塔吊8臺(tái)、履帶吊10臺(tái)……高峰時(shí)期,基坑里塔吊林立。“目前,工程一天的出土方量就達(dá)2萬(wàn)方。”馬曉暉說(shuō),他們正全力搶工,到年底要完成1100根基礎(chǔ)樁的打樁工作。
確保2023年底完工
在北京朝陽(yáng)站交通樞紐的設(shè)計(jì)中,不僅采用半地下樞紐形式,還采用了無(wú)柱的天然采光屋面,形成室內(nèi)站前廣場(chǎng),以提升建筑美感。
“未來(lái),整個(gè)樞紐換乘大廳的屋面將通過(guò)廳內(nèi)兩根菱形網(wǎng)格巨柱支撐,巨柱與屋面造型一體化處理,使室內(nèi)效果近似于無(wú)柱空間。”馬曉暉提到,兩根菱形網(wǎng)格巨柱總長(zhǎng)度約30米,將生根于地下三層的底板上,通過(guò)這兩根巨柱支撐起長(zhǎng)寬各約146米的樞紐區(qū)屋蓋。
值得一提的是,在站城融合發(fā)展方面,根據(jù)市發(fā)展改革委批復(fù)的可行性研究報(bào)告,北京朝陽(yáng)站交通樞紐與南側(cè)商業(yè)用地做了一體化規(guī)劃設(shè)計(jì),在方案中預(yù)留了與商業(yè)空間多層互聯(lián)互通的多元條件。未來(lái),便捷的交通換乘空間將和豐富的商業(yè)空間有機(jī)融合,帶動(dòng)該地區(qū)形成生活商業(yè)服務(wù)全面、交通便捷的站城一體化生活圈。
按照計(jì)劃,北京朝陽(yáng)站交通樞紐將確保于2023年底完工。屆時(shí),北京東部地區(qū)又將增添一座活力新地標(biāo)。
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