氫能作為零碳排放的清潔能源，在我國實現“碳達峰、碳中和”任務目標的過程中，占據重要地位，發(fā)揮重要作用，在未來能源結構改革中的重要作用也將進一步凸顯。昨日上午，大連市氫燃料電池公交示范線路開通啟動儀式在英歌石加氫站舉行。隨著首臺氫燃料電池公交車緩緩駛出加氫站正式上線運營，我市公交行業(yè)迎來了全新“氫”時代。

大連市氫燃料電池公交示范線路開通啟動儀式在英歌石加氫站舉行(大連新聞傳媒集團記者王華 攝)

　　2020年，大力發(fā)展氫能產業(yè)上升為市委、市政府重大戰(zhàn)略決策并首次寫入《政府工作報告》，確定了“以氫燃料電池汽車產業(yè)為突破口，提前謀劃布局我市氫能產業(yè)”的總體思路。去年以來，我市充分發(fā)揮創(chuàng)新資源和產業(yè)基礎優(yōu)勢，搶抓氫能源產業(yè)發(fā)展機遇，加快推進“大連市氫能綜合利用示范工程”。

　　據介紹，與傳統(tǒng)車相比，氫燃料電池公交車具有無污染零排放、噪聲低、操作簡便等特點。氫燃料可實現-40℃存儲，-30℃低溫啟動，在滿足城市公交使用工況及節(jié)能方面更具優(yōu)勢。市交通運輸局牢牢把握“先行官”定位，讓氫能源在公交領域先試先行，組織公交客運企業(yè)開通氫燃料電池公交示范線路，為我市推動氫能產業(yè)鏈協(xié)調發(fā)展邁出堅實一步，也讓廣大市民提前享受氫能源產業(yè)成果。

　　按照市委、市政府規(guī)劃，大連公交集團首批采購了40臺氫燃料電池公交車，昨日首批投放6臺，分別在801路、802路和535路及535路支線等公交線路上示范運營。大連公交客運集團有限公司總經理助理張勇介紹，投放運營前，公交集團每日安排5到6臺車輛進行路試，每臺路試車輛達到1000公里以上，保證車輛性能完好，達到上線條件后，再陸續(xù)投放，預計整體路試和投放過程將持續(xù)一個多月的時間，最終實現三條線路上的車輛將全部更新為氫燃料電池公交車。在這個過程中，公交集團還對駕駛員進行了大量培訓，確?？傮w運營安全和為百姓提供舒適的乘車體驗。

　　據了解，首批投入運營的10.5米級CA6109URFCEV31車型是由我市客車生產企業(yè)——一汽客車(大連)有限公司自主研發(fā)制造，這款被命名為“海豚精靈”的氫燃料電池公交車分為10.5米級和8.5米級兩種車型，和純電動汽車相比較，這款氫燃料電池公交車具有加氫時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。據該公司副總經理龍興利介紹，純電動客車充滿電需要一到兩個小時，而氫燃料電池公交車10分鐘左右就能加滿氫，達到續(xù)航等速500公里的要求。“也就是說，比純電動車充電時間縮短了60%～70%，比同等車型續(xù)駛里程提高了50%。”

　　考慮到乘車環(huán)境和乘坐的舒適性，整車設計之初就配置了全氣囊懸架系統(tǒng)，人在車上不會感到明顯的顛簸;室內布置包括整車按照大連城市的整體風格進行設計，內飾有炫彩燈光，夜間行駛的時候內飾通過三彩變幻。

　　根據規(guī)劃，氫燃料電池公交車上線運營還要考慮到加氫站和停車場建設。因此，此次上線氫燃料電池公交車的3條線路主要圍繞新建的英歌石加氫站周邊。大連誠祥能源科技有限公司總工程師于海介紹，英歌石加氫站是一座油氫合建站，站內加氫設備分為卸車、升壓、儲存和加氫等4個系統(tǒng)，所有材料和設備均采用國際頂級設備，加氫壓力為45兆帕，相當于450個大氣壓。此次投運的氫燃料電池公交車瓶儲壓力是35兆帕，通過站內和公交車之間大約10兆帕的瓶儲壓力差給車輛加氫。據測算，車輛空駛情況下，每臺車每百公里消耗5公斤氫氣，滿載每百公里消耗7公斤氫氣，于海表示：“按照每公斤氫氣20元人民幣進行換算，氫燃料電池公交車每百公里能耗價格與柴油機相比還是有優(yōu)勢的。”