再也不怕誤闖紅燈了!長(zhǎng)沙2072輛公交車進(jìn)行智能化改造
“這個(gè)設(shè)計(jì)太好了,以后就不怕跟隨公交車誤闖紅燈了!”近日,不少長(zhǎng)沙市民發(fā)現(xiàn)3路、9路等線路公交車,多了一處暖心的設(shè)計(jì),車尾部的LED屏幕可以在路口同步顯示前方紅綠燈。這段視頻被網(wǎng)友拍下后登上了同城熱搜榜,網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊:“這真是廣大車主的福音。”
智慧公交“聰明”在哪兒?智能化改造能否開(kāi)啟公交出行新局面?2020年10月15日,記者坐上了3路公交車,感受智慧公交為乘客和司機(jī)帶來(lái)的全新體驗(yàn)。
公交優(yōu)先落到實(shí)處
出行效率低、不準(zhǔn)時(shí),向來(lái)是公交出行的痛點(diǎn),“公交優(yōu)先”還停留在口號(hào)層面。
“公交優(yōu)先出行,綠燈時(shí)間延長(zhǎng)8秒。”3路公交車車廂中部的互動(dòng)屏幕上,綠燈倒計(jì)時(shí)由16秒變?yōu)?4秒,車輛順利通過(guò)當(dāng)前路口,節(jié)省了等紅燈的時(shí)間。
“公交優(yōu)先出行已經(jīng)從被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。”希迪智駕平臺(tái)部高級(jí)總監(jiān)、智慧公交項(xiàng)目總工程師徐琥介紹,以往的公交優(yōu)先不能預(yù)知車輛到達(dá)時(shí)間,更無(wú)法知曉載客量以及駕駛意圖,屬于“機(jī)械式”放行。
而在智慧公交的互動(dòng)屏幕上,乘客人數(shù)、每一站的到達(dá)時(shí)間、路口紅綠燈時(shí)長(zhǎng)等信息實(shí)時(shí)變換。后臺(tái)通過(guò)融合公交車實(shí)時(shí)位置、速度、行車方向、滿載率、早晚點(diǎn)時(shí)間及路口擁堵?tīng)顟B(tài)等多源數(shù)據(jù),自動(dòng)判斷公交車的優(yōu)先需求等級(jí),智能生成優(yōu)先控制方案。
若公交車為空車或滿載率較低,而其他路口交通壓力較大,信號(hào)機(jī)將為該公交車提供低等級(jí)的優(yōu)先通行權(quán);若公交車滿載率高,且出現(xiàn)晚點(diǎn)情況,信號(hào)機(jī)將為該公交車提供高等級(jí)的優(yōu)先通行權(quán)。
“到了路口就會(huì)自動(dòng)播報(bào)紅燈縮短或者綠燈延長(zhǎng)的信息,這是坐公交車的‘特權(quán)’,讓乘客有很強(qiáng)的優(yōu)越感!”長(zhǎng)沙市民劉女士感嘆。
安全駕駛有保障
“以前最擔(dān)心公交車周邊有電動(dòng)車,自從有了從‘天上’照下來(lái)的攝像頭,我可以無(wú)死角監(jiān)測(cè)車輛四周路況。”3路公交車司機(jī)徐立文有著20多年駕駛經(jīng)驗(yàn),這種“環(huán)視”攝像頭他還是頭一次見(jiàn)到。
在駕駛室操作臺(tái)的上方,多了一塊平板電腦大小的顯示屏,屏幕上的畫(huà)面看似是從公交車頂部拍攝,中心為公交車本身,其四周的路況動(dòng)態(tài)一目了然。
這塊屏幕叫做自適應(yīng)全景系統(tǒng),將車身上不同角度的攝像頭拍攝的路況無(wú)縫拼接,合成為360度鳥(niǎo)瞰視圖。系統(tǒng)還具備夜視功能,夜間成像同樣清晰。
“車外的‘盲區(qū)’解決了,車內(nèi)的突發(fā)狀況也是影響安全駕駛的重要因素。”徐立文表示,乘客影響司機(jī)安全駕駛的情況常常令人不寒而栗,只有保障駕駛員的安全,乘客才能放心出行。
在遇到惡性突發(fā)事件時(shí),車內(nèi)監(jiān)控將存儲(chǔ)視頻,自動(dòng)識(shí)別并上報(bào)至公安部門(mén)。此時(shí),駕駛員也可觸發(fā)一鍵報(bào)警,尋求救援。
駕駛員的行為同樣納入了監(jiān)測(cè)范圍。抽煙、打電話、疲勞駕駛、分神,影響安全駕駛的行為將會(huì)被系統(tǒng)識(shí)別,并進(jìn)行語(yǔ)音提醒。
“智慧公交可不好‘糊弄’,開(kāi)車必須打起十二分精神。”徐立文在上車前提醒自己。
智慧公交項(xiàng)目由湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司以及希迪智駕共同完成,目前長(zhǎng)沙已有2072臺(tái)公交車實(shí)現(xiàn)智能化改造升級(jí),未來(lái)3年內(nèi),將有7000余臺(tái)公交車陸續(xù)完成改造,長(zhǎng)沙將逐步實(shí)現(xiàn)智慧公交全覆蓋。
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