連日來(lái)，寧波市氣溫持續(xù)走高，公交車也有點(diǎn)招架不住，故障車輛比平時(shí)增加了不少。寧波的“公交醫(yī)生”們順利克服重重困難，為一輛輛“中暑”的公交車緊急“救治”，確保市民群眾的正常出行。高效有序的工作背后，是寧波市公共交通集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱寧波公交集團(tuán))近年來(lái)積極開(kāi)展機(jī)務(wù)管理改革、優(yōu)化維修人員隊(duì)伍的成效開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　聚焦工種匹配 優(yōu)化班組設(shè)置

　　2020年8月10日上午10時(shí)，在寧波公交集團(tuán)第二分公司綜合停車場(chǎng)內(nèi)，維修人員勵(lì)海良和同事正推著登高梯、拎著工具箱，麻利地爬上一輛故障車的車頂，開(kāi)始對(duì)車載空調(diào)進(jìn)行檢修。經(jīng)過(guò)烈日的炙烤，車頂溫度一度超過(guò)60攝氏度。高溫天氣，公交車也容易“鬧脾氣”，這些“公交醫(yī)生”們會(huì)更加重視空調(diào)的檢修，最大程度地保障市民舒適出行。

　　目前，寧波公交集團(tuán)共有558名車間維修人員，為2346輛公交運(yùn)營(yíng)車輛提供各級(jí)保養(yǎng)及日常維修保障工作。

　　“近幾年，新能源車輛的占比越來(lái)越高。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，純電動(dòng)車輛的技術(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)車輛有所不同，車輛技術(shù)狀況也有大幅提升，“在這樣的背景下，車間整體維修業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)類型自然也有了較大變化。”

　　一方面，維修人員技術(shù)水平與當(dāng)前新能源車輛維修工藝要求不匹配，個(gè)別工種設(shè)置已經(jīng)不適合當(dāng)前技術(shù)要求。另一方面，隨著車型技術(shù)換代，機(jī)工、銅工等部分傳統(tǒng)工種工作量有所降低，各工種之間人員配置與維修量不匹配，崗位分工不均衡。

　　寧波公交集團(tuán)意識(shí)到問(wèn)題后，立刻采取行動(dòng)，著手在企業(yè)機(jī)務(wù)管理體系中實(shí)施改革，逐層優(yōu)化機(jī)務(wù)管理架構(gòu)、班組管理、崗位工種，提升機(jī)務(wù)管理能力。

　　首先，寧波公交集團(tuán)將原機(jī)務(wù)技術(shù)科和原維修車間職能合并，新成立“機(jī)務(wù)技術(shù)科”。主要職能是機(jī)務(wù)成本核算、技術(shù)監(jiān)督指導(dǎo)、駕駛員培訓(xùn)考核、修保質(zhì)量監(jiān)管、車輛日常維修、車輛定期保養(yǎng)、倉(cāng)庫(kù)配件管理、車輛年檢年審、車輛拋錨搶修等。

　　其次，根據(jù)各客運(yùn)公司生產(chǎn)實(shí)際，寧波公交集團(tuán)調(diào)整班組設(shè)置及分工。白班小修班組主要承擔(dān)車輛小修和一級(jí)維護(hù)的任務(wù)。因夜班小修班組工作量較大，機(jī)務(wù)技術(shù)科另設(shè)夜一保組，主要承擔(dān)夜間車輛一保作業(yè)，不設(shè)班組長(zhǎng)，由夜間小修班組長(zhǎng)統(tǒng)一管理。二保班組主要承擔(dān)車輛二級(jí)維護(hù)任務(wù)。綜合班組主要承擔(dān)車輛、車間其他維修作業(yè)項(xiàng)目及日常檢查、專項(xiàng)檢查等工作。

　　此外，為了提高人員利用效率，寧波公交集團(tuán)按照“一人多崗、一崗多能”的原則，進(jìn)一步精簡(jiǎn)工種設(shè)置。根據(jù)車型結(jié)構(gòu)變化及保修量的實(shí)際狀況，寧波公交集團(tuán)以兼崗、并崗、減崗的形式，合理配置各崗位工作量及人員，撤銷原洗車工、車鉗工、駐站維修人員、交流電工等崗位。

高溫天氣下，寧波公交維修人員及時(shí)檢修車載空調(diào)。徐甬 攝

　　扁平化管理改革 提升維修效率效益

　　寧波公交集團(tuán)通過(guò)機(jī)務(wù)管理及維修人員優(yōu)化，有效減少機(jī)務(wù)管理層次，壓縮了職能部門和機(jī)構(gòu)，以扁平化管理極大提升了管理效率。同時(shí)，優(yōu)化后的維修人員大幅減少，人力成本顯著降低?？紤]到人員集中轉(zhuǎn)崗壓力及人員年齡技術(shù)結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性問(wèn)題，寧波公交集團(tuán)將改革優(yōu)化進(jìn)程分3年逐步推進(jìn)，以保持機(jī)務(wù)隊(duì)伍及維修業(yè)務(wù)整體穩(wěn)定。

　　但改革之路并非一帆風(fēng)順，寧波公交集團(tuán)也遇到了新挑戰(zhàn)。維修隊(duì)伍人員總體年齡偏大，且長(zhǎng)期從事單一的維修崗位工作，需要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的培訓(xùn)和實(shí)踐過(guò)程，才能實(shí)現(xiàn)“一人多崗、一崗多能”。特別是在新技術(shù)的應(yīng)用方面，部分維修人員難以適應(yīng)新技術(shù)、新形勢(shì)的要求，勢(shì)必會(huì)淘汰部分維修人員，同時(shí)還需引進(jìn)高技能維修人員。

　　此外，維修人員的工作量相對(duì)彈性較大，零時(shí)性、突擊性、備勤式、個(gè)性化工作任務(wù)又相對(duì)較多。如何科學(xué)量化維修人員工作量，具有一定的挑戰(zhàn)。而工作量的量化標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)，將直接影響到維修人員績(jī)效考核薪資分配的公平性、公正性。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，機(jī)務(wù)保障隊(duì)伍人力資源優(yōu)化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不只是簡(jiǎn)單的人員分流、崗位兼并、崗位撤銷，而是對(duì)機(jī)務(wù)保障隊(duì)伍勞動(dòng)效率和效益的全面提升過(guò)程，也是對(duì)機(jī)務(wù)保障隊(duì)伍技能提升培訓(xùn)、績(jī)效考核、人才儲(chǔ)備及梯隊(duì)建設(shè)、人才激勵(lì)機(jī)制、管理方式變革等一次大檢閱。“我們既要解決當(dāng)前冗員嚴(yán)重、人浮于事的現(xiàn)狀，又要考慮機(jī)務(wù)保障隊(duì)伍長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和培養(yǎng)孕育的過(guò)程，只有這樣，才能助推寧波公交集團(tuán)在前進(jìn)的道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”