據(jù)悉，廣州市交通部門安排BRT公交線路B27路，率先試點(diǎn)5G公交智能調(diào)度系統(tǒng)，并根據(jù)試點(diǎn)情況逐步推廣到其他公交線應(yīng)用。根據(jù)記者和乘客當(dāng)天的搭乘體驗(yàn)，這條“全國(guó)首條5G公交線”相比此前一些“全國(guó)首條5G公交線”，多了通勤上的實(shí)用，少了花哨設(shè)施。　

　　5G加持，隨時(shí)告訴乘客車擠不擠

　　記者5月13日在BRT石牌橋站看到，有工作人員引導(dǎo)乘客手機(jī)掃二維碼下載“廣州交通·行訊通”APP，并建議乘客搭乘當(dāng)天起插上5G翅膀的B27路公交車。記者看到，最新版本的“廣州交通·行訊通”APP，多了帶有5G標(biāo)記的“BRT導(dǎo)乘”功能。　　

　　乘客點(diǎn)擊進(jìn)入該頁(yè)面并搜索B27路公交線，會(huì)發(fā)現(xiàn)該趟公交線的頁(yè)面和其他線路的不同——B27路線頁(yè)面不僅如其他線路那樣會(huì)告知下一趟公交車距離石牌橋站有多遠(yuǎn)，還會(huì)顯示每一趟公交車的擁擠程度。乘客可根據(jù)這一提示，提前知悉即將到站的公交車是否擁擠，是否下一趟車有座位坐。

　　“能夠增加這一功能，既和新設(shè)備有關(guān)，也和網(wǎng)絡(luò)升級(jí)有關(guān)。”B27路線運(yùn)營(yíng)方——廣州公交集團(tuán)二汽公司信息中心副主任張志剛告訴記者，公司在每一輛B27線運(yùn)營(yíng)車輛的前門和后門，安裝統(tǒng)計(jì)客流量探頭，探頭通過(guò)測(cè)算上下車人數(shù)得知該趟車的擁擠程度，上傳服務(wù)器并傳輸?shù)绞忻袷种械腁PP，方便市民搭車。

　　“除了自動(dòng)上報(bào)擁擠情況，一些原有的安全設(shè)施，我們也進(jìn)行升級(jí)。”張志剛告訴記者。記者搭乘一趟B27路公交車時(shí)發(fā)現(xiàn)，但凡遇到其他車輛惡意切線、司機(jī)走神、車輛行駛中可能違章等情況，駕駛室內(nèi)的廣播系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)語(yǔ)音提示司機(jī)。

　　“智能探測(cè)車輛安全的設(shè)備以前就有安裝，不過(guò)現(xiàn)在更智能。以前我們可以遠(yuǎn)程知道這些隱患但無(wú)法馬上告訴司機(jī)，現(xiàn)在是實(shí)時(shí)語(yǔ)音告知司機(jī)。”

　　這些以前沒(méi)有或者較為基礎(chǔ)，現(xiàn)在創(chuàng)新加強(qiáng)智能的功能，全部靠最新設(shè)置的5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。記者當(dāng)天在廣州交通信息指揮中心看到，B27路現(xiàn)有多個(gè)已升級(jí)的功能，依靠由廣州市交通運(yùn)輸局基于5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的廣州公共交通智能管理服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。

　　廣州市交通運(yùn)輸局科技信息處副處長(zhǎng)彭聰告訴記者，市交通部門基于5G網(wǎng)絡(luò)超寬帶寬和超低時(shí)延的特點(diǎn)，在廣州公共交通智能管理服務(wù)平臺(tái)增添和升級(jí)不少交通調(diào)度功能，并安排了全程均行駛BRT通道的B27路公交線，進(jìn)行“全國(guó)首條快速公交智能調(diào)度試點(diǎn)線”試點(diǎn)工作。

　　“不僅乘客會(huì)體驗(yàn)到便利，我們作為公交運(yùn)營(yíng)人員也體驗(yàn)到5G的便利。”廣州公交集團(tuán)二汽公司二巴二分信息中心負(fù)責(zé)人姚銀城告訴記者，公交運(yùn)營(yíng)人員最怕為公交線路排班次表，像B27這樣的大客流線路，以往他們需要根據(jù)一周的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)去人工排班，由于廣州路況隨時(shí)變化，這種人工排班方式還是難以避免客流過(guò)大或路面堵塞而產(chǎn)生的每趟車都擁擠、長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)車來(lái)“斷車位”等現(xiàn)象。

　　在5G技術(shù)結(jié)合車輛智能設(shè)施提供的大數(shù)據(jù)，廣州公共交通智能管理服務(wù)平臺(tái)可根據(jù)歷史行車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成第二天公交班次表，并能根據(jù)突發(fā)大客流和路況智能調(diào)整排班。公交公司可根據(jù)智能排班合理安排當(dāng)天B27路的配車數(shù)量，方便乘客在更短的時(shí)間間隔搭到更多空位的公交車。　　

　　相比“5G1.0”

　　廣州公交“5G2.0”少了花哨更多實(shí)用

　　據(jù)了解，廣州市交通部門和部分行政區(qū)，2019年已根據(jù)《廣州市加快5G發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2019-2021年)》，試點(diǎn)了多條打著“全國(guó)首條5G”但不同概念的公交線路。

　　相比2019年的“5G1.0”，記者發(fā)現(xiàn)2020年的“5G2.0”少了花哨多了實(shí)用，如2019年個(gè)別試點(diǎn)線路曾有5G信號(hào)覆蓋不夠廣公交車開(kāi)出總站即無(wú)信號(hào)之尷尬，以及個(gè)別試點(diǎn)線路為了顯示自己有5G信號(hào)特地安裝大屏幕彩電直播籃球賽等花哨設(shè)施，B27路把更多5G功能撥給了和公交運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備設(shè)施，且整個(gè)BRT通道都覆蓋5G信號(hào)。

　　“我覺(jué)得知道車擠不擠的功能很實(shí)用。”5月13日搭乘B27路的乘客甘先生告訴記者，BRT公交線普遍擁擠，但偶爾又會(huì)來(lái)一輛相對(duì)較空的車。乘客通過(guò)手機(jī)APP便可知道車擠不擠，靈活選擇搭乘。甘先生建議其他公交線路也能上線這一功能，方便更多乘客搭乘。