2019年6月20日至6月23日，廣東省東莞市濱海灣片區(qū)22條公交路線進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，東莞市濱海灣公共交通有限公司還提前承接了沙田鎮(zhèn)公交線路，積極邁出了濱海灣公交資源整合的又一大步。

　　隨著“一鎮(zhèn)一公汽”即將退出歷史舞臺(tái)，今年內(nèi)，東莞將全面整合各鎮(zhèn)街公交資源，并將全市劃分為5個(gè)公交片區(qū)，全面提升公交服務(wù)品質(zhì)。其中，濱海灣是繼城區(qū)后第二個(gè)整合的片區(qū)，從7月1日起，“藍(lán)巴士”將以更精準(zhǔn)的班次、更高效的管理和更好的服務(wù)行駛在片區(qū)內(nèi)。

　　作為東莞產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展最富有活力和潛力的區(qū)域之一，濱海灣片區(qū)向大交通發(fā)展一體化方向發(fā)展，形成連接珠江兩岸、廣州、深圳、中心城區(qū)及松山湖等方向的對(duì)外輻射交通體系和立體交通樞紐，對(duì)片區(qū)公交布局一張網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)一體化、服務(wù)更加人性化都提出了更高要求。　

　　四鎮(zhèn)陸續(xù)移交線路經(jīng)營(yíng)權(quán)

　　根據(jù)部署，濱海灣片區(qū)各鎮(zhèn)公汽將于6月30日退出公交運(yùn)營(yíng)，東莞市濱海灣公共交通有限公司將從7月1日起統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)濱海灣片區(qū)內(nèi)的公交線路。為了提前做好整合工作，厚街線路運(yùn)營(yíng)權(quán)已經(jīng)在6月中旬分三批次移交。

　　此前，厚街鎮(zhèn)公汽運(yùn)營(yíng)線路共有17條，調(diào)整后原有線路保留11條、調(diào)整線路5條、撤銷線路1條。在調(diào)整的線路中，3條線路延伸分別接駁穗莞深城際厚街站、虎門(mén)高鐵站及會(huì)展中心地鐵站，既遵循了常規(guī)公交與軌道交通緊密銜接的原則，也提高了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行?。線路更科學(xué)、車輛服務(wù)提升了，厚街公交出行的新面貌得到了大家的點(diǎn)贊。

　　除了厚街，片區(qū)內(nèi)的資源整合還在緊鑼密鼓進(jìn)行中。在20日—23日，片區(qū)內(nèi)的跨鎮(zhèn)公交線路17條以“2字頭”重新編號(hào)，根據(jù)濱海灣片區(qū)出行需求，對(duì)片區(qū)內(nèi)重要交通樞紐進(jìn)行無(wú)縫連接。接下來(lái)，沙田、長(zhǎng)安、虎門(mén)的公交將陸續(xù)移交，從7月1日起，800多輛統(tǒng)一外觀標(biāo)識(shí)的“藍(lán)巴士”將以煥然一新的面貌在濱海灣片區(qū)行駛。

　　由“一鎮(zhèn)一公汽”到區(qū)域資源整合

　　此次調(diào)整，是為了有效改善濱海灣片區(qū)公交線網(wǎng)布局，提升公交運(yùn)行效率，為片區(qū)乘客公交出行帶來(lái)便利。

　　據(jù)了解，濱海灣片區(qū)四鎮(zhèn)公交由“一鎮(zhèn)一公汽”格局發(fā)展而來(lái)，厚街公汽公司、長(zhǎng)安公汽公司為國(guó)有企業(yè)，沙田公汽公司、虎門(mén)公汽公司為民營(yíng)企業(yè)。至2018年底，四鎮(zhèn)公交企業(yè)共有公交車600多輛，從業(yè)人員近900人，經(jīng)營(yíng)線路61條，營(yíng)運(yùn)里程879公里，基本實(shí)現(xiàn)了片區(qū)村村通公交。

　　在為片區(qū)內(nèi)居民提供出行便利的同時(shí)，濱海灣片區(qū)公交系統(tǒng)的不足日益顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，濱海灣片區(qū)的公交樞紐場(chǎng)站主要有6大樞紐，公交樞紐3.7萬(wàn)平米，兩大公交停車場(chǎng)面積約5萬(wàn)平米，公共交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布局仍為“市區(qū)、鎮(zhèn)內(nèi)、跨鎮(zhèn)”三級(jí)體系，公交機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率僅為19%，相對(duì)較低。

　　“四鎮(zhèn)公交線網(wǎng)自成體系，線網(wǎng)布局及運(yùn)力分配不均衡，鎮(zhèn)之間公交行政性分割比較明顯。”濱海灣公交公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在片區(qū)內(nèi)部，鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間缺少直達(dá)干線公交聯(lián)系，在高峰時(shí)期，公交車跑一趟需要一個(gè)多小時(shí)，效率不高。

　　從數(shù)據(jù)上看，濱海灣片區(qū)在進(jìn)行公交資源整合前，每萬(wàn)人擁有公交車為4.18臺(tái)，遠(yuǎn)低于規(guī)范公交都市目標(biāo)的8—12標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人。片區(qū)內(nèi)，公交出行平均等候時(shí)間為11.35分鐘，高峰期間公交車從起始點(diǎn)至終點(diǎn)單程平均運(yùn)行時(shí)間為61.12分鐘。其中，時(shí)間最長(zhǎng)的是沙田，單程運(yùn)行時(shí)間達(dá)到73.5分鐘，其余三鎮(zhèn)基本為1小時(shí)。

　　效率不高、銜接不暢，帶來(lái)的是不好的乘車體驗(yàn)。“乘客等車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、公交到站準(zhǔn)點(diǎn)率不高，這些都降低了公交系統(tǒng)的可靠性。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于缺乏統(tǒng)籌和資源整合，隨著順風(fēng)車和共享單車等新型出行方式的出現(xiàn)，片區(qū)內(nèi)的公交出行吸引力日漸下降，急需改變。

　　大大縮短公共交通“門(mén)到門(mén)”時(shí)間

　　“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”是當(dāng)今國(guó)家和地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極和技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)。濱海灣片區(qū)的虎門(mén)、長(zhǎng)安、厚街、沙田四鎮(zhèn)和濱海灣新區(qū)是東莞產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展最富有活力和潛力的片區(qū)之一，GDP超過(guò)1600億元，占全市的比例超過(guò)20%。

　　作為東莞融入粵港澳大灣區(qū)的門(mén)戶和前沿高地，濱海灣新區(qū)的戰(zhàn)略定位是打造東莞“一帶一路”倡議的文化交往客廳、粵港澳大灣區(qū)的科技創(chuàng)新高地、珠江兩岸融合的協(xié)同發(fā)展樞紐以及生態(tài)智慧宜居的濱海特色城市。

　　隨著濱海灣片區(qū)向大交通發(fā)展一體化方向發(fā)展，形成連接珠江兩岸、廣州、深圳、中心城區(qū)及松山湖等方向的對(duì)外輻射交通體系和立體交通樞紐，對(duì)片區(qū)公交布局一張網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)一體化、服務(wù)更加人性化都提出了更高要求。

　　“跨界商務(wù)往來(lái)及通勤通學(xué)需求將急劇增長(zhǎng)，對(duì)城市公交便捷程度、出行舒適程度及安全保障水平等服務(wù)品質(zhì)要求不斷提高。”東莞巴士有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，前期的調(diào)研顯示，長(zhǎng)安鎮(zhèn)、虎門(mén)鎮(zhèn)內(nèi)部出行需求比較集中，片區(qū)外出多數(shù)是厚街鎮(zhèn)和中心城區(qū)方向。在出行方式選擇意愿方面，乘客都很愿意選擇公交+軌道交通的出行方式，特別是虎門(mén)鎮(zhèn)，公共交通出行意愿很高。

　　該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，根據(jù)新區(qū)(開(kāi)發(fā)區(qū))建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和東莞市相關(guān)規(guī)劃，濱海灣片區(qū)常住人口總規(guī)模到2025年將達(dá)到222萬(wàn)人，居民出行規(guī)模為2025年462萬(wàn)人次/日。對(duì)比起其他片區(qū)，濱海灣與周邊城市之間的交往非常頻密。

　　根據(jù)設(shè)想，在濱海灣片區(qū)四鎮(zhèn)一區(qū)土地資源緊缺與城市環(huán)境容量有限的壓力下，交通部門(mén)將資源優(yōu)先向集約、低碳、環(huán)保的交通出行方式配置，充分保持片區(qū)發(fā)展活力，“通過(guò)科學(xué)規(guī)劃，大大縮短公共交通‘門(mén)到門(mén)’出行時(shí)間，提升公共交通的服務(wù)水平與競(jìng)爭(zhēng)力。”　　

　　片區(qū)內(nèi)公交將充分體現(xiàn)“智慧”元素

　　根據(jù)規(guī)劃，濱海灣新區(qū)的軌道交通將實(shí)現(xiàn)60分鐘到達(dá)香港、廣深城市中心;30分鐘到達(dá)前海、南沙、東莞市中心區(qū)、松山湖等灣區(qū)核心地區(qū);20分鐘聯(lián)系虎門(mén)、長(zhǎng)安、大空港等通勤節(jié)點(diǎn);20分鐘串聯(lián)新區(qū)各板塊之間出行。通過(guò)加強(qiáng)濱海灣站綜合交通樞紐建設(shè)，片區(qū)將建立“大運(yùn)量+中運(yùn)量”的城市軌道交通體系。

　　“未來(lái)，這里可以說(shuō)是東莞軌道交通最密集的片區(qū)。”東莞巴士有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，片區(qū)內(nèi)的公共交通將形成以濱海灣新區(qū)為中心和虎門(mén)、長(zhǎng)安為次中心的“1+2的客運(yùn)體系協(xié)調(diào)發(fā)展格局。在7月1日后，片區(qū)以高效暢達(dá)、區(qū)域一體化的公交網(wǎng)絡(luò)為起點(diǎn)，將逐步形成軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，其他方式為補(bǔ)充，主副中心輻射、其他節(jié)點(diǎn)聯(lián)絡(luò)的多中心、網(wǎng)絡(luò)化的格局，實(shí)現(xiàn)“全域公交化、城區(qū)集約化、組團(tuán)一體化”。

　　除了濱海灣站綜合交通樞紐將體現(xiàn)集約、中心的特點(diǎn)，針對(duì)片區(qū)特色，濱海灣公交公司將探索常規(guī)公交大站快車、高峰快線、定制公交、微循環(huán)支線公交等方式，與廣州、深圳等周邊城市連接，充分體現(xiàn)智慧元素，縮短片區(qū)內(nèi)資源要素流動(dòng)時(shí)間。

　　“例如圍繞工廠企業(yè)、商貿(mào)、休閑和高校園區(qū)等，拓展新型公交，探索社區(qū)微巴、高峰線、接駁線、假日線、旅游線、預(yù)約類公交等多品種公交，提供‘按需定制、移動(dòng)購(gòu)票、便捷換乘’的多樣化、個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)公交從規(guī)模增長(zhǎng)向品質(zhì)提升轉(zhuǎn)變。”濱海灣公交公司負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)區(qū)域內(nèi)居民出行的需求，定制公交、微巴等新型的出行方式有望率先出現(xiàn)在片區(qū)的熱門(mén)區(qū)域。微巴主要接駁軌道站點(diǎn)與周邊的工作生活區(qū)，小車快速循環(huán)，提升片區(qū)內(nèi)的交流和活力;而定制公交則會(huì)對(duì)學(xué)校、企業(yè)等地，按需求實(shí)現(xiàn)出行的定制化，方便“潮汐式”出行。

　　此外，優(yōu)美的海景還是今后濱海灣的一大特色。因此，在沙角半島、交椅灣等沿海區(qū)域，交通部門(mén)也將充分挖掘當(dāng)?shù)芈糜钨Y源開(kāi)發(fā)旅游專線，讓游客欣賞“海天一色”的美景，“水上巴士、沿海旅游專線等，等沿海景色成熟，就會(huì)開(kāi)通。”