近期,新舊動能轉換先行區(qū)將開通3條公交線路,旅游路也在調研。此外,濟南長途汽車總站南區(qū)大部分線路將遷至剛剛建成的濟南東站。

　　隨著高鐵時代的來臨,長途汽車業(yè)務受到了比較大的沖擊,客流量出現(xiàn)了下滑趨勢。2019年1月26日,濟南市人大代表、山東省交通運輸集團有限公司董事長吳宗昌接受記者采訪時表示,“客運下滑趨勢不可逆轉,我們在做精做優(yōu)做細上下功夫,長途客運向城際公交和城鄉(xiāng)公交轉化,超長途的減少了,公交車和通勤班車將逐漸增加。”

　　下一步,山東交運集團將在普通公交、定制公交、城際公交、城鄉(xiāng)公交上發(fā)力,近期他們將開通到濟南新舊動能轉換先行區(qū)的3條公交線路,主要解決的是上下班通勤問題。旅游路正在做調研,下一步也將開通公交線路。

　　近期剛剛開通了濟泰城際公交,這也是全省首條城際公交。濟南和萊蕪之間的城際快客已經(jīng)運行了三四年,當時的票價是38元,現(xiàn)在是20元,客流量翻倍,如果有需要將加密班次。

　　“濟萊快客目前接近30個班次,既具備長途客車的特點,又具備公交特點,在市區(qū)可以?？?出了市區(qū)又能上高速,具備公交和長途客車兩方面的優(yōu)點。”吳宗昌介紹,濟萊快客下一步將根據(jù)需要,加密班次,加大運力。

　　據(jù)悉,山東交運集團正在和生產(chǎn)企業(yè)洽談,準備在濟南率先使用氫能源公交車,這些車能夠做到零排放,但是氫能源造價比較高。

　　記者了解到,濟南東站長途客運站預計今年6月份建成,屆時他們將把長途汽車總站南區(qū)的大部分班線調整到濟南東站,目前已經(jīng)在籌劃線路調整的相關工作。濟南的地形特點是東西狹長,最好的布局就是東中西部都有長途車站,現(xiàn)在已經(jīng)有了長途汽車西站和長途汽車總站,以后還會有濟南東站長途客運站。