湖北:武漢市公交車 平均提速超兩成
2014年,武漢市啟用首批9條共35公里長的公交專用道。2016年5月1日,武漢市新建成的30條120公里公交專用道正式投入使用后,武漢市公交專用道總里程已達39條共計155公里。武漢市公交專用道已初具規(guī)模,形成了二環(huán)線內(nèi)公交專用道系統(tǒng)的基本構(gòu)架。到2017年底,武漢市將力爭建成總里程400公里的公交專用道網(wǎng)絡,覆蓋近50%的中心城區(qū)主干道路網(wǎng)。
《武漢市公交專用車道管理辦法》明確,公交專用車道是指在城市道路的車行道內(nèi)專門施劃的,在特定時段內(nèi)供公交車(含校車和19座及以上大客車,下同)通行的車道。非公交車在特定時段內(nèi)不得在公交專用車道內(nèi)通行。除公交車及緊急情況下的應急車輛外,公交車站以及公交車站沿道路前后30米內(nèi)(以車站站牌為準)路段嚴禁其他車輛???。
市交委有關(guān)負責人表示,市民出行坐不坐公交,有舒適性、安全性和快捷性等三大考量因素。目前,武漢市公交的舒適性、安全性日趨完善,因城市建設等因素,公交的快捷性受到一定的制約,也是妨礙市民選擇公交出行的重要原因之一。我市出臺此《辦法》,根本目的在于提高公交車通行效率和城市道路使用效率,體現(xiàn)和保障公交的優(yōu)先通行,給公交車提速,提升公交的吸引力。
武漢公交集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前武漢市高峰時期公交車的平均車速為18.16公里/小時,而在公交專用道上,公交車的平均車速能達到22.45公里/小時,增速23.6%。“這說明公交專用道的成網(wǎng)、成環(huán),對提高公交車的平均車速有促進作用。”
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9月22日,是一年一度的世界無車日,中國于2007年開展中國城市無車日活動。10年來,武漢公共交通發(fā)生了翻天覆地的變化,尤其是近3年來,公共交通在武漢人的出行中扮演著越來越重要的角色。
“大公交”網(wǎng)絡日漸織密
近年來,武漢公共交通實現(xiàn)了飛躍發(fā)展,以“軌道交通為骨干,常規(guī)公交為主體,輪渡、出租車為補充,公共自行車等慢行交通工具為銜接”的一體化公共交通體系逐步成形。
“武漢即將邁入大公共交通時代。”市交委負責人稱,武漢目前已有常規(guī)公交、無軌電車、地鐵、城鐵、輪渡、公共自行車等,年底還將開通有軌電車、BRT快速公交,基本囊括了國內(nèi)所有公共交通方式。
對市民來說,3年來的最大變化來自軌道交通。大公交網(wǎng)中最重要的是城市軌道交通網(wǎng)。2004年7月28日,武漢軌道交通1號線一期工程開通,全長10.6公里,全年日均客流僅為0.78萬人次。此后的12年間,武漢軌道交通線網(wǎng)運營線路增至4條,運營里程總長126公里,實現(xiàn)了三鎮(zhèn)軌道交通互聯(lián)互通。目前,武漢軌道交通日客運量達200萬人次;軌道交通客流占全市公交總客流的比例由最初的0.17%增長到30%以上。
武漢軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵詞是建設,常規(guī)公交網(wǎng)的關(guān)鍵詞則是優(yōu)化調(diào)整,主要是依托既有和規(guī)劃中的軌道交通網(wǎng),優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng),形成“快、干、支、微”四層公交網(wǎng)絡。自2015年9月開始,我市分批次對線路進行調(diào)整,截至2016年5月底,公交線路優(yōu)化調(diào)整共涉及線路171條,其中調(diào)整線路107條,新增或恢復56條(其中微循環(huán)線路30條),暫停8條,支線和微循環(huán)線分別增加了38條和29條。
預計2017年前,武漢構(gòu)建的“快、干、支、微”四級公交網(wǎng)絡可建立完畢,“大公交”的格局已然確立。
“以人為本”舒適公交出行
公交出行宣傳周啟動儀式上,市民感觸頗深。“去年線網(wǎng)調(diào)整后,公交車明顯沒那么擁擠了,現(xiàn)在是刷卡乘車,換乘免費,舒適快速”。市民鄒先生用12個字總結(jié)武漢公交這3年的變化。“以往‘冬天吹得人發(fā)抖,夏天擠得一身油’的乘車回憶被替代為現(xiàn)如今冬暖夏涼的空調(diào)公交車,地鐵、輕軌、微循環(huán)一應俱全,地鐵可以保障時間準點,微循環(huán)可實現(xiàn)‘門到門’”……
市公交辦相關(guān)負責人表示,在智能化、信息化上,武漢公交走得也比較早。2010年年底,武漢市公交車輛就已全部安裝了GPS裝置,實現(xiàn)了電子站牌與車載GPS智能調(diào)度系統(tǒng)對接,并建立一大批實體電子站牌,可使中心城區(qū)788個站點顯示車輛到站信息。
在交通規(guī)劃中,武漢一直把“公交優(yōu)先,以人為本”作為遵循的理念。“以往道路規(guī)劃更多地留給小汽車,未來將要發(fā)展自行車道和人行道,壓縮機動車空間,對慢行空間(非機動車和人行)進行保護。”武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院軌道交通室主任孫小麗說,為改善環(huán)境、保護生態(tài),武漢現(xiàn)已開始對慢行系統(tǒng)進行規(guī)劃。下一步,武漢將會加大客運樞紐的建設力度,打造地鐵小鎮(zhèn),讓市民出行更便捷。
武漢公共交通發(fā)展進入提速期
上月中旬,高德地圖發(fā)布了《2016上半年中國主要城市公共交通報告》。報告顯示,武漢市公交數(shù)據(jù)更新超過全國其他城市。
根據(jù)武漢市交通科學研究所編制的《武漢市公共交通“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,武漢市布局公交場站237座,公交車輛運力總量不少于12000標臺;到2017年底公交專用道不少于400公里,2020年增加到600公里。
在軌道交通的發(fā)展方面,武漢市同樣步入了快速發(fā)展期。根據(jù)武漢市政府的工作安排,2016年開始,武漢市軌道交通建設從“一年通車一條線”進入“一年通車兩條線”的提速新階段:今起五年,武漢市每年將通車兩條軌道交通線路。2016年即將開通的是地鐵機場線、6號線一期,其中地鐵機場線直接與2號線對接。地鐵機場線的連通也意味著武漢市對外交通的樞紐三站一場(三大火車站、機場)進入了一個半小時出行圈。
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