近年來，在經(jīng)歷了空氣質(zhì)量的滑坡之后，桂林下了大力氣抑制那些彌漫在空氣中的污染物。有努力，自然也收獲了一些成效。據(jù)了解，2016年上半年，桂林市市區(qū)空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)150天，比2015年同期增加了8天，大氣污染治理工作初見成效。

　　尾氣排放的控制、黃牌車輛的逐步淘汰、新能源汽車的推廣，是成效背后的重要原因之一。近段時間，“新能源汽車”這個詞語頻繁出現(xiàn)在桂林人的視野中：桂林市2016年新?lián)Q100多輛新能源及清潔能源公交車;我市公共機構(gòu)新能源汽車推廣應用暨分時租賃項目于本月啟動。新能源公交車取代“黃牌公交車”，新能源轎車即將步入尋常百姓家，一個個“綠色計劃”落地桂林，讓人們對“桂林藍”常駐充滿了信心和期待。

　　隨著2016年的223輛新公交車逐漸投入使用，桂林的大街小巷里，新能源公交車的身影已經(jīng)越來越常見。

　　桂林市首次大批量投入新能源公交車曾經(jīng)的“黑尾巴”漸漸消失

　　作為城市交通的重要組成部分，公交車日常穿行在城市的大小“脈絡”之中，維持城市的正常運轉(zhuǎn)，每日所排放的尾氣量也不容忽視。曾經(jīng)由于車輛老舊、尾氣排放不達標，公交車駛過帶起的“黑煙”給桂林的空氣增添了一絲陰霾。然而事情正在悄然改變，也許有一些細心的市民已經(jīng)發(fā)現(xiàn)桂林公交車身后的那條“黑尾巴”逐漸變少、甚至消失了。

　　“咦，28路換新車了?”潘女士是一個朝九晚五的上班族，平時經(jīng)常乘坐28路公交車往返于大風山與三里店之間，6月下旬的一天，她突然發(fā)現(xiàn)當天的28路車和往常不太一樣。

　　多年以來，28路公交車給一些市民留下了車小、破舊、人多、難等的印象。“上下班的高峰期，等半個小時、四十分鐘那是常事，而且車很破，窗戶常常都關不上，噪音大，尾氣也不干凈。去年萬達廣場建好了，坐的人更多了，我覺得這些老舊的車應該也快要逐步淘汰了。”

　　正如潘女士所期待的那樣，從2016年的6月20日開始，28路全換成了新車。“新車有空調(diào)，不過票價也從一塊變成了兩塊錢。”作為一名普通的市民，這是潘女士眼中公交車的新變化，曾經(jīng)“破舊”這頂并不光彩的帽子終于得以摘下。但是實際上，此輪公交系統(tǒng)車輛的更新?lián)Q代，意義不僅僅限于市民們更加舒適的乘坐體驗，而是有著更為重要的使命——— 環(huán)保、減排。

　　據(jù)了解，28路此次更換的新車全部為柴油-電力混合動力車輛，屬于新能源汽車。而同28路一樣，在今年桂林市區(qū)內(nèi)的85路、88路、89路、2路等公交路線也紛紛換上了新的“裝備”。“今年我們共購買了新車223輛，截止到7月1日，已經(jīng)有180多輛新公交車正式上崗。”桂林市公共交通有限公司技術(shù)部高經(jīng)理表示。

　　在這223輛新車中，有129輛新能源公交車，44輛清潔能源公交車以及50輛傳統(tǒng)柴油公交車。“129輛，這是桂林市首次大批量投入使用油電混合動力新能源公交車，而清潔能源車輛則包括CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)兩種能源類型，將大幅度降低尾氣排放量，接近‘零排放’。”高經(jīng)理說，“即使是傳統(tǒng)的柴油公交車，我們采購的車輛也至少達到了國Ⅳ的排放標準。”所謂“國Ⅳ”，就是國家第四階段機動車污染物排放標準，相比起國Ⅲ標準，國Ⅳ公交車污染物排放需在國Ⅲ標準基礎上降低30%～50%，顆粒物排放降低80%以上。

　　如若桂林市內(nèi)所有公交車都達到了此次更新車輛的標準，那么曾經(jīng)由于尾氣排放不達標而時常“徘徊”在公交車后的“黑尾巴”將會逐漸隱沒在市民的記憶中，成為歷史。

　　新能源汽車逐步開進百姓家

　　據(jù)了解，雖然目前桂林新能源汽車的推廣重點還在公共領域。但隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展和市民節(jié)能環(huán)保意識的不斷提高，新能源汽車正在逐漸走進尋常百姓家。

　　2016年8月13日，記者走進位于八里街工業(yè)園區(qū)的一家國產(chǎn)品牌汽車4S店。展廳里的展板上兩款新能源汽車的宣傳信息十分醒目。銷售顧問告訴記者，該品牌汽車有兩款新能源汽車在售，都是油電混合的，但目前店內(nèi)沒有現(xiàn)車，顧客要想購買可以訂購。“目前銷售的主流還是油電混合車。”據(jù)銷售顧問介紹，該品牌油電混合動力車充電兩小時就可跑600公里，在油電混合動力的情況下，每公里耗油僅有2升左右。“現(xiàn)在新能源車的生產(chǎn)技術(shù)不斷成熟，加上國家近年出臺相關補貼政策，我們從去年開始銷售新能源汽車，來咨詢和購買的顧客不少。到目前為止已經(jīng)賣出了差不多20臺新能源汽車。”

　　正在記者采訪時，一位市民正在咨詢訂購新能源汽車的相關事宜。這位市民告訴記者，他早有計劃購買一臺油電混合車。“現(xiàn)在油價貴，用電既省錢又環(huán)保嘛。”他告訴記者，之前他一直擔心電動車在技術(shù)方面不成熟，所以關注了很久沒有出手。去年，他的一個朋友買了一臺油電混合車，用起來感覺還不錯。他坦言，雖然新能源車有明顯的優(yōu)勢，現(xiàn)在國家也一直在推廣新能源車，但作為消費者來說，除了生產(chǎn)技術(shù)上的擔憂外，最擔憂的還是配套設施是否完善的問題，例如，新能源車的維修技術(shù)能否跟上、充電設施是否完備等等。

　　新能源汽車不僅越來越受到市民的關注，在政府層面，我市也在積極推廣新能源車應用。今年8月1日，我市啟動了公共機構(gòu)新能源汽車推廣應用暨分時租賃項目。此舉是我市貫徹落實新能源汽車推廣應用和公務車改革有關要求，借助新能源汽車分時段租賃模式，服務公務出行的一項重要舉措。據(jù)悉，市直機關將在全市范圍內(nèi)率先試點新能源汽車分時租賃服務。新能源汽車分時租賃是介于城市公共交通和私人交通之間，基于互聯(lián)網(wǎng)思維而出現(xiàn)的新型租賃服務。由于具有“分時租賃、按需付費、全程自助、隨借隨還”的特點和“節(jié)能環(huán)保、科技智能、經(jīng)濟便利、分時共享”的優(yōu)點，新能源汽車分時租賃正成為城市智能交通體系的重要組成部分。分時租賃改變了傳統(tǒng)租車模式，是將一輛汽車在不同的時間段，分別租給不同的用戶使用，用現(xiàn)有的車輛資源解決更多人的用車需求。當用戶有用車需求時，可通過手機APP系統(tǒng)，查看附近可用于租賃車輛并進行預訂，然后解鎖上車、結(jié)束還車、支付費用，完成用車服務。采訪中，不少市民對該項目表示期待。“如果能用租賃的形式使用新能源汽車，那就可以省了一筆買車的錢，還能與傳統(tǒng)車搭配著用。”市民羅先生期待說，新能源汽車在市民心目中還沒有被完全接受的背景下，政府提供租賃服務，可以讓新能源汽車在市民中得到更好的推廣。

　　推廣普及新能源汽車還有不少“攔路虎”

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然新能源公交車和新能源私家車在桂林得到了逐步的推廣，但受本身生產(chǎn)技術(shù)制約以及本地配套設施不完善、補貼力度不大等多方面的原因，都成為了桂林大力普及新能源汽車的“攔路虎”。

　　據(jù)市公交公司的工作人員介紹，早在2011年，桂林市就開始投入使用國Ⅳ排放標準的天然氣清潔能源公交車70輛，拉開了桂林城市交通節(jié)能減排的序幕，這是廣西首批清潔能源公交車在城市層面得到推廣。同年，公交公司還購買了5輛零排放的純電動公交車。曾經(jīng)媒體紛紛報道的“高大上”的新興科技，逐漸走進了桂林市民的日常生活。然而，起步雖早，直到2016年公交公司才開始大批量地購置、更新新能源與清潔能源公交車，在2011至2016年這五年間，可以說“新”車型的購置量并不大，多多少少帶有試水的性質(zhì)，回顧過去五年的推廣之路并不平坦。

　　“2011年的時候，我們購買了5輛純電動公交車，用于88路的運營，但是由于技術(shù)并不成熟，車輛的動力不足、續(xù)航里程太少、故障率過高，試運營了一年之后，這五輛純電動公交車就不再使用，暫離了桂林城市公共交通系統(tǒng)的舞臺。”高經(jīng)理說。此外，新能源汽車的成本過高也是阻礙其快速普及的重要因素。據(jù)介紹，按照規(guī)定，購買新能源汽車可以享受國家和地方補貼。如購買一輛總價為100萬元的新能源公交車，國家大約補貼25萬元。而在許多有地方性補貼政策支持的省市，除國家補貼外，當?shù)剡€按照1:1的標準給予地方補貼，國家和地方的補貼額度相加后不超過車輛總價的50%。但桂林的地方補貼遲遲沒有落地，所以算下來購買新能源車仍然不太劃算。

　　近日，記者在八里街工業(yè)園一家國產(chǎn)機車4S店采訪時，銷售人員介紹，在桂林購買該店品牌新能源汽車可享受3萬元的國家補貼，并且免購置稅。這樣的補貼力度與一些大城市大相徑庭，同樣車型在廣州可以享受國家和地方雙重補貼，售價可以少7萬左右。在其他品牌的4S店，無論是純電動車還是插電式混動車，由于廣西尚未明確新能源車補貼政策，目前購車也只能享受國家補貼2.5萬至3萬元，有的品牌未進入國家工信部推薦的產(chǎn)品目錄，甚至沒有補貼。這讓不少對新能源汽車有想法的市民在選擇時充滿糾結(jié)。

　　此外，對于新能源汽車尤其是純電動汽車的推廣而言，配套基礎設施滯后是最大的壁壘。“如果購買純電動車，去哪充電?”這是不少市民的疑慮。據(jù)了解，目前我市僅在機場路有一個汽車充電站。而各住宅小區(qū)里的專用充電樁尚不完備。雖然目前不少新能源車可以使用普通220V交流電進行充電，但如果每天都從家里拉出一根長電線給汽車充電，這不僅不方便，還容易引發(fā)安全隱患。因此采訪中不少市民表示，桂林要想推廣新能源汽車，應該先完善相關的配套設施。

　　桂林開啟新能源汽車“快跑”模式

　　翻開《桂林市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，其中提到，未來五年，桂林市將加快推動裝備制造產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展。而新能源汽車作為重點培育發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。桂林新能源汽車的未來將是什么樣?這讓不少桂林人充滿期待。

　　記者從工信委了解到，2016年桂林市將進一步加大新能源汽車推廣應用力度，全年計劃生產(chǎn)節(jié)能及新能源客車700輛。“我市將與全國其它汽車生產(chǎn)城市一樣，開啟新能源汽車‘快跑’模式。”市工信委相關負責人表示，總理在今年的政府工作報告中提出，要加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施。同時，汽車作為節(jié)能減排的先鋒產(chǎn)業(yè)以及增強消費拉動內(nèi)需的基礎產(chǎn)業(yè)也被多次提及，前段時間舉行的國務院常務會議也已確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施。種種信息表明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的春天。

　　據(jù)了解，目前桂林本土的客車制造企業(yè)已經(jīng)瞄準了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。桂林大宇客車有限公司擁有全國一流的新能源客車制造技術(shù)，兩款純電動和電氣混合新能源客車已陸續(xù)上市。此外，桂林在配套設施的完善上也即將邁出有力的步伐：桂林市公共機構(gòu)新能源汽車分時租賃項目一期共建設11個充電樁，其中快充樁3個、慢充樁8個，投入新能源營運車輛7臺。

　　市工信委相關人員表示，桂林市2016年還將出臺桂林市加快新能源汽車推廣應用實施方案，明確我市新能源汽車推廣應用主體責任單位，統(tǒng)籌加快新能源汽車推廣應用和充電樁等配套基礎設施建設規(guī)劃。全年計劃生產(chǎn)節(jié)能及新能源客車700輛，不斷增加市場份額，讓桂林新能源汽車的發(fā)展插上“綠色翅膀”，讓“桂林藍”永駐桂林。