2014年4月10日上午，浙江省溫州市區(qū)高新區(qū)科技園（蒲州街道）聯(lián)合新浦江社區(qū)舉辦了“低碳環(huán)保綠色出行”主題月活動(dòng)啟動(dòng)儀式，并現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放社區(qū)巴士蒲州線的免費(fèi)體驗(yàn)券，以促進(jìn)市民了解該條線路的相關(guān)信息。

　　記者了解到，社區(qū)巴士蒲州線因推出不足半年，不少市民尚未熟悉其運(yùn)行線路，所以上座率并不高，但另外三條社區(qū)巴士線路（1號(hào)線江濱片區(qū)、2號(hào)線南浦片區(qū)、3號(hào)線水心片區(qū)）在經(jīng)過(guò)兩年的磨合后，已逐漸融入市民生活，運(yùn)營(yíng)情況得到了很大改善，成為解決“最后一公里”的有力運(yùn)輸工具。

　　現(xiàn)場(chǎng)：有固定客源，形成獨(dú)特早晚高峰

　　“有的地方不遠(yuǎn)不近的，打車(chē)?yán)速M(fèi)，走路又費(fèi)力，公交嘛又沒(méi)設(shè)站點(diǎn)，坐這個(gè)社區(qū)巴士最好了。”4月10日下午1時(shí)許，記者搭乘社區(qū)巴士2號(hào)線南浦線路時(shí)，遇上市民黃大姐在路邊招手上車(chē)。黃大姐要去的地方不遠(yuǎn)，就在百米開(kāi)外的公交車(chē)站，走路5分鐘不到，不過(guò)她還是選擇了社區(qū)巴士。

　　“我都坐習(xí)慣了，招手就停，上車(chē)跟司機(jī)說(shuō)一聲想去哪兒，他都會(huì)把你送過(guò)去，多方便，好像過(guò)去坐三輪車(chē)一樣，但又比三輪車(chē)要安全一些。”黃大姐說(shuō)自己住在下呂浦，每天進(jìn)進(jìn)出出沒(méi)少搭乘社區(qū)巴士，尤其是買(mǎi)菜的時(shí)候，拎著一大袋東西，特別重，走回小區(qū)很辛苦，有了社區(qū)巴士感覺(jué)方便多了。

　　與黃大姐有同樣感受的還有市民葉小姐，“菜市場(chǎng)旁邊停車(chē)位很難找，不開(kāi)車(chē)又拎不動(dòng)那么多東西，有了社區(qū)巴士后，我買(mǎi)菜后如何來(lái)回才總算有了著落。”

　　“買(mǎi)菜的和上學(xué)的孩子坐車(chē)最多，所以社區(qū)巴士也有了早晚兩個(gè)乘車(chē)高峰，只不過(guò)跟上下班高峰有些區(qū)別。”社區(qū)巴士司機(jī)沈師傅告訴記者，2號(hào)線已逐漸培養(yǎng)出一批固定“客源”，而他們也會(huì)根據(jù)這些客源乘車(chē)的規(guī)律，改變行車(chē)路線。“南浦區(qū)塊有四所小學(xué)，快到放學(xué)的時(shí)候，我們就會(huì)多去學(xué)校附近轉(zhuǎn)圈，好讓學(xué)生乘車(chē)方便，另外，早晚買(mǎi)菜的時(shí)間點(diǎn)，我們也會(huì)在菜市場(chǎng)旁邊多逗留。”

　　沈師傅說(shuō)，每到乘車(chē)高峰時(shí)，社區(qū)巴士多數(shù)都會(huì)滿座，比剛開(kāi)始推出的時(shí)候好多了。話音未落，馬女士在南浦農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)旁攔下了沈師傅的車(chē)，說(shuō)要去下呂浦六區(qū)：“穿高跟鞋走得太累了，還是坐車(chē)好。”

　　狀況：運(yùn)營(yíng)大改善，距離保本還有差距

　　2012年3月31日，社區(qū)巴士1號(hào)線（江濱片區(qū)線路）披著“綠皮衣”正式與市民見(jiàn)面，而后，社區(qū)巴士2號(hào)線和3號(hào)線（水心片區(qū)線路）也紛紛開(kāi)通，為緩解市民“最后一公里”的出行困難做出嘗試。但因?yàn)榫€路運(yùn)行模式不合理、線路圖指示牌安放位置不佳以及巴士車(chē)門(mén)需手動(dòng)開(kāi)關(guān)等問(wèn)題，“綠皮巴士”遭遇了叫好不叫座的尷尬局面。

　　2013年5月，聽(tīng)取了多方意見(jiàn)的社區(qū)巴士悄然“變臉”，由原來(lái)的綠色面包小巴變成了白頂藍(lán)底的環(huán)保電動(dòng)巴士，同時(shí)在線路安排上打破了原先的“線狀”營(yíng)運(yùn)，改為“塊狀營(yíng)運(yùn)”：在固定區(qū)域里，巴士可以像三輪車(chē)一樣自由穿梭，將乘客送到家門(mén)口，真正做到了便捷到家的服務(wù)，受到了不少市民的肯定，運(yùn)營(yíng)情況也大為改善。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2014年1月份，搭乘社區(qū)巴士1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線的乘客數(shù)量分別為36128人次、25683人次、28664人次，而2013年1月時(shí)，這三條線的乘客搭乘數(shù)量分別為28456人次、11759人次以及8925人次，分別增長(zhǎng)26.96%、118%、221%。“2014年一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況最好，每輛車(chē)平均每天的搭乘人數(shù)達(dá)到126人次，而2號(hào)線、3號(hào)線分別為95人次以及101人次，4號(hào)線（蒲州線）是從2013年11月份才開(kāi)始投用的，知道的人不多，加上它是線狀營(yíng)運(yùn)，所以每輛車(chē)平均每天的搭乘人數(shù)只有48人次。”市交運(yùn)集團(tuán)城東公交第三分公司一楊姓工作人員表示，雖然與過(guò)去相比，社區(qū)巴士的運(yùn)營(yíng)情況大為改善，但依然處于虧損狀態(tài)。

　　他給記者算了一筆賬，一輛社區(qū)巴士每天上路的成本為450元左右（包括工作人員工資、折舊費(fèi)、修理費(fèi)等各項(xiàng)支出），按照票價(jià)3元來(lái)計(jì)算，每輛車(chē)每天必須搭載150人以上才能保本。“加上冬夏兩季，社區(qū)巴士受天氣影響較大，搭乘的人數(shù)會(huì)大大減少，就更難維持收支平衡了。”

　　問(wèn)題：信息不對(duì)等，市民反映等得“辛苦”

　　社區(qū)巴士4號(hào)線蒲州線于2013年11月30日正式開(kāi)通上路，投用10輛9座綠皮小型客車(chē)，采用定線、定點(diǎn)的雙環(huán)線運(yùn)營(yíng)模式，票價(jià)為2元（該線路社區(qū)巴士不參與市民卡和老人卡的相關(guān)打折活動(dòng)），首班發(fā)車(chē)時(shí)間為6：30，末班發(fā)車(chē)時(shí)間為18：30，每班次間隔為7-8分鐘，上車(chē)招手即停，下車(chē)須到達(dá)設(shè)置的站點(diǎn)。

　　路線介紹：巴士由高新科技園高二路始發(fā)至高一路始發(fā)站，沿途設(shè)置高新科技園、文化用品市場(chǎng)、農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、新江路口、蒲江路、鰲江路、新鄰里中心、玉蒼西路、雙車(chē)路、景繡灣、華甌家園、開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、雁湖社區(qū)、家景花園、國(guó)際花園、江前村、江前、蒲中路、蒲州河、中蒲、城東公交、沁逸閣、蒲州街道、上江小學(xué)、富春江路、天頂山路、玉蒼中路、農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、文化用品市場(chǎng)、高新科技園等站點(diǎn)。

　　雖然虧損，但作為民生工程，社區(qū)巴士一直在為市民的出行方便做出努力，不過(guò)在運(yùn)行當(dāng)中，他們也有不少問(wèn)題急需解決。

　　“招手即停和把乘客送到家的服務(wù)很受市民歡迎，不過(guò)也有人跟我抱怨說(shuō)等車(chē)的時(shí)間太不固定，有時(shí)候出門(mén)就有車(chē)，有時(shí)候等上半天也看不見(jiàn)一輛。”沈師傅說(shuō)社區(qū)巴士沒(méi)有固定的線路，所以說(shuō)不好哪里是上車(chē)站點(diǎn)，而每條社區(qū)巴士線路都只有10輛車(chē)在投用，他建議市民盡量站在大馬路上等車(chē)，搭乘到社區(qū)巴士的概率會(huì)高一些。

　　而2013年12月份公交服務(wù)月向市民征集對(duì)公共交通的建議時(shí)，有位市民提出過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題，說(shuō)坐社區(qū)巴士像碰運(yùn)氣，沒(méi)有規(guī)律可循。

　　對(duì)此，楊姓工作人員解釋說(shuō)為了緩解用車(chē)信息與行車(chē)線路不對(duì)等的矛盾，他們也考慮過(guò)多種解決辦法。“我們考慮過(guò)建立類(lèi)似于‘打車(chē)軟件’的信息平臺(tái)，也考慮過(guò)建立電話預(yù)約，但是巴士司機(jī)在開(kāi)車(chē)時(shí)要求全神貫注，才能保證乘客安全，所以以上兩種會(huì)讓人分心的方案，還是行不通。”他表示，他們還在繼續(xù)研究解決方案，爭(zhēng)取出臺(tái)一個(gè)既不影響司機(jī)駕車(chē)安全也能方便市民隨時(shí)了解巴士實(shí)時(shí)行車(chē)線路的兩全其美的辦法。