2014年2月18日消息：北京地鐵、公交在醞釀漲價。油價、停車費居“高”不下，早晚上下班高峰或在地鐵、公交里擠得前胸貼后背，或堵在路上狂按喇叭的日子你受夠了嗎？對于一些乘客來說，網(wǎng)絡在線預訂、按需準時出發(fā)、車上上網(wǎng)充電打盹兒、公交專用車道快捷出行充滿吸引力，于是很多人放棄自己開車或是擠地鐵公交，選擇“定制出行”。

　　從2013年9月北京第一班定制公交(又稱商務定制班車)運行以來，運營線路和班次都在不斷增長。同時這一出行方式也帶動其他城市先后推出定制公交或將其提上日程。在公交領域的這一“特殊產(chǎn)品”推出之后，不僅在國內(nèi)許多大中城市引起反響，也吸引了客車企業(yè)的注意。一些客車企業(yè)根據(jù)市場新的需求率先推出了定制公交產(chǎn)品，或正在考慮開拓這一市場。那么，隨著市場需求的不斷擴大，定制公交的星星之火，會發(fā)展成為遍地燎原之勢嗎？

　　公交集團“獨家定制”需求悄然興起

　　2013年9月4日，北京公交集團定制公交線路使用的12米旅游車型、10米短前懸車型以及8米旅游車型正式亮相。據(jù)了解，現(xiàn)有定制公交車型采用的是旅游車或長途客車車型，屬于過渡車型。隨著市場需求規(guī)模的不斷擴大，現(xiàn)有車型勢必針對新的用途特點進行改造，北京公交集團宣傳部副部長李立峰曾透露，將要求廠家提供適合商務班車運營的車輛。

　　2013年11月4日，北京管莊遠洋一方至金融街的定制公交上路運營，由于金融街線路預訂者火爆，該線首次使用了59座的大車型。而此前則是以車內(nèi)設有26~30個座位的10米級短前懸商務班車，以及車內(nèi)設有29個座位的8米級商務班車車型。隨著出行需求的不斷變化，以及不同線路的人數(shù)增減，北京定制公交的車型需求越來越顯示出其獨特性。

　　據(jù)悉，北京公交集團有意打造區(qū)別于普通公交的差異化定制線路公交想法，已初具雛形。2014年1月21日，在北京公交網(wǎng)上關于選擇定制商務班車造型的投票正式發(fā)起，共4家客車企業(yè)參與此次造型評選。根據(jù)北京公交的要求，新車型或將采用8米、10米、12米級系列車型。在便捷性方面，新車優(yōu)先選用兩級踏步結構，采用雙外擺車門，提高乘客上下車的便捷性。在舒適度方面，車內(nèi)座椅采用寬大可調(diào)的軟座椅，座椅間距寬敞。在動力裝置方面，需配裝自動變速器及先進的總成系統(tǒng)，并優(yōu)先采用LNG清潔能源發(fā)動機。在專用設施方面，采用全點陣LED電子路牌、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車載電視、GPS定位、語音通訊、TDFI等電子信息設施。而4家企業(yè)也將在此基礎上進行車型設計。

　　目前，北京公交集團已經(jīng)開通了44條定制商務班車線路，還有32條線路在征集之中。李立峰透露，由于新的預訂需求不斷涌現(xiàn)，就目前情況來看，定制公交正在呈穩(wěn)定增長的態(tài)勢。

　　據(jù)悉，已經(jīng)開通定制公交服務的青島交運集團也表示，隨著定制公交線路的不斷豐富，車型也會相應改變。

　　定制公交恐不能成為新細分市場

　　盡管增量明顯，但是業(yè)內(nèi)專家認為，定制公交尚不足以構成新的細分市場。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，定制公交雖然發(fā)展良好，但是就目前情況來看并不能推動客車市場銷量的增長，只會有一些幫助。“定制公交一方面利于居住地較遠的上班族出行，但是另一方面，它也抑制了企業(yè)班車、短途客運車的增長。對于整個市場以及客車企業(yè)來說，增量到底有多大還很難說。”

　　佘振清認為，團體客車集團用戶對客車企業(yè)來說是非常優(yōu)質(zhì)的資源，而這部分客戶轉向公交公司，對于客車企業(yè)來說在量上并沒有實現(xiàn)大的變化。“定制公交未來的發(fā)展對行業(yè)格局不會有特別大的改變，它的增加實質(zhì)是起到了一個‘替代作用’，即抑制團體客車需求和短途客運的發(fā)展，甚至使短途客運迅速走向衰亡。這種‘替代作用’最終會對市場產(chǎn)生多大的增量現(xiàn)在還很難判斷。”佘振清說。

　　中通客車品牌部部長李篤生也表示，雖然定制公交是新的市場需求，但是它并不能為整個行業(yè)帶來新的增長量。定制公交車輛增加，相應的團體包車數(shù)量就有可能減少，所以它是從其團體客車及長途客車市場切出來的一塊蛋糕。定制公交是基于公交企業(yè)以及團體班車需求的結構性變化，作為企業(yè)應該具有前瞻性，把握住市場變化，及時調(diào)整產(chǎn)品才能在市場需求的變化中保持優(yōu)勢，這是企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)品的出發(fā)點。從目前來看，定制公交的發(fā)展趨勢還比較好。

　　佘振清表示，類似定制公交的產(chǎn)品以前就有，像丹東黃海以前推出過的MPB（Multi-Purpose Bus多功能客車）就曾定位于多功能車，針對城郊客運、機關班車、團體客運、長途及中短途的城際間客運、旅游包車等個性化需求而設計。如今的專用定制公交車就是在這一基礎上增加了網(wǎng)絡等個性化需求。盡管如今定制公交發(fā)展良好，但是它不會作為客車領域一個專門的門類出現(xiàn)，而是介乎于公交和公路車之間的一種產(chǎn)品。佘振清強調(diào)，客車的門類幾十年來只出現(xiàn)過兩次明顯的變化，即臥鋪客車和校車。從目前需求來看，定制公交恐難帶來“第三次變化”。“畢竟，定制公交仍屬于公交車的一種，只不過是偏向于坐位車的公交車，沒有站立區(qū)間，其用途仍是公交車的用途。”佘振清說。
　 　

　　專家對發(fā)展趨勢表示樂觀

　　長安大學教授陳蔭三在2013年中國客車學術年會上表示，定制公交屬于介于常規(guī)公交與出租車之間的公共交通服務模式，公交企業(yè)長期受制于低票價，常規(guī)公交單一服務模式終于有了突破的窗口。重慶交通大學交通運輸學院教授王健將定制公交這定義為“需求響應方式”，即迎合一部分乘客的特定出行需求。

　　對于如今的發(fā)展趨勢，專家普遍表示樂觀，業(yè)內(nèi)人士認為，乘坐定制公交的乘客主要以私家車主和打車出行的人群為主，他們用乘坐定制公交的方式取代了原有上班出行方式。因此，“替代作用”從這個角度來說，替代的并非是乘坐短途客車或是公共交通工具出行的乘客，而是帶來新的增量。那么，這部分乘客對定制公交的發(fā)展也許將會起到一定的促進作用。定制公交能否帶來新的細分市場還很難說，但是它對公交公司針對不同乘客提供差異化服務，應該說值得肯定。