作為成都市緩堵保暢的重要舉措，二環(huán)路全線(xiàn)修建高架將在2012年3月底前實(shí)施，并將同步建設(shè)BRT公交系統(tǒng)(快速公交系統(tǒng))。而作為這套大容量快速公交系統(tǒng)中最重要的組成部分——成都造首臺(tái)BRT公交客車(chē)在3月5日正式下線(xiàn)。這臺(tái)經(jīng)過(guò)一年時(shí)間研發(fā)的18米長(zhǎng)雙側(cè)開(kāi)門(mén)BRT公交客車(chē)，隨后將進(jìn)入量產(chǎn)階段，待二環(huán)路高架改造完成后，將正式上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。市公交集團(tuán)表示，他們計(jì)劃定制300輛該類(lèi)型BRT客車(chē)。

　　地鐵式報(bào)站系統(tǒng)

　　“為了給乘客上下車(chē)以指示，我們還加入了像地鐵般的報(bào)站系統(tǒng)。”蜀都客車(chē)總設(shè)計(jì)師楊劍波介紹道。BRT客車(chē)每個(gè)車(chē)門(mén)都設(shè)有兩個(gè)指示燈，一藍(lán)一黃，藍(lán)燈亮?xí)r表示為到站上下客門(mén)，黃燈亮?xí)r則是表明車(chē)門(mén)即將開(kāi)啟，并伴隨有語(yǔ)音播報(bào)。

　　兩車(chē)相距10米，防追尾系統(tǒng)可制動(dòng)

　　快速公交系統(tǒng)發(fā)車(chē)密度較大，BRT客車(chē)可選裝防追尾系統(tǒng)，當(dāng)兩車(chē)距離10米左右，感應(yīng)器將根據(jù)車(chē)速來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，讓車(chē)輛保持安全的行駛距離。這套防追尾系統(tǒng)目前已在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)有所運(yùn)用，而借鑒注入在公交車(chē)中，還是第一次。

　　可載200名乘客

　　BRT客車(chē)額定載客人數(shù)157人，實(shí)際運(yùn)行中最多可載客200人左右。

　　車(chē)長(zhǎng)18米 寬2.55米

　　以紅白黑為主色調(diào)，與現(xiàn)在運(yùn)行在市內(nèi)的4路、99路、81路等“大肚”公交外形相仿。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超160℃,3秒內(nèi)啟動(dòng)滅火

　　BRT客車(chē)可選裝防火系統(tǒng)。與防火公交一樣，當(dāng)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)存在明火或溫度超過(guò)160℃，自動(dòng)感應(yīng)，3秒啟動(dòng)干粉滅火裝置滅火，10秒內(nèi)將1公斤干粉噴完。

　　共5個(gè)門(mén)，兩側(cè)都可開(kāi)門(mén)

　　與一般公交不同，這種車(chē)車(chē)身左側(cè)增加了兩個(gè)車(chē)門(mén)，整車(chē)左右兩側(cè)，前中后車(chē)門(mén)達(dá)到了5個(gè)之多。據(jù)悉，BRT快速公交系統(tǒng)，有著專(zhuān)用的路權(quán)，其BRT公交車(chē)輛則將根據(jù)站點(diǎn)的實(shí)地情況，靈活開(kāi)啟上下客門(mén)，因此客車(chē)設(shè)計(jì)兩側(cè)開(kāi)門(mén)，兼顧運(yùn)營(yíng)需求。

　　該車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速80公里

　　而在快速公交系統(tǒng)中的時(shí)速預(yù)計(jì)可達(dá)60公里，現(xiàn)在成都公交限速每小時(shí)40公里，由此可實(shí)現(xiàn)BRT客車(chē)的多拉快跑。

　　[系統(tǒng)先進(jìn)]GPS傳送信號(hào)，過(guò)路口優(yōu)先通行

　　“BRT公交被譽(yù)為‘地面上的地鐵系統(tǒng)’，除了享有專(zhuān)有的路權(quán)外，智能的交通運(yùn)營(yíng)管理方式也是其一大特點(diǎn)。”蜀都客車(chē)總設(shè)計(jì)師楊劍波告訴記者，在這套系統(tǒng)中最值得一提的便是信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)，目前我市已經(jīng)展開(kāi)了公交調(diào)度與信號(hào)協(xié)同控制方面的研究，這就意味今后當(dāng)BRT公交車(chē)通過(guò)路口時(shí)，信號(hào)燈將始終維持綠燈狀態(tài)，便于公交車(chē)優(yōu)先通行。

　　記者了解到，信號(hào)優(yōu)先主要通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)，車(chē)載GPS終端對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行情況進(jìn)行記錄，并計(jì)算出車(chē)輛大概經(jīng)過(guò)路口時(shí)的時(shí)間點(diǎn)，若路口此時(shí)處于紅燈，信號(hào)系統(tǒng)和公交調(diào)度系統(tǒng)將協(xié)同發(fā)出指令，將紅燈轉(zhuǎn)換成綠燈，確保公交車(chē)優(yōu)先通行;若路口處于綠燈狀態(tài)，系統(tǒng)將采取綠燈延時(shí)，確保公交車(chē)順利通過(guò)后，再進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

　　[記者體驗(yàn)]熟悉的乘坐感 環(huán)跑二環(huán)路1小時(shí)

　　在首臺(tái)18米BRT公交下線(xiàn)后，記者成為第一批乘客，進(jìn)行了一番試乘。登車(chē)后，司機(jī)輕旋鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，極為平順，由于是采用自動(dòng)擋，車(chē)輛啟動(dòng)以及換擋絲毫沒(méi)有頓挫感，這種乘坐感很容易讓人想起目前運(yùn)行在成都主干道上的18米大肚公交，但基于全新的調(diào)校后，懸掛的柔韌度，以及車(chē)輛過(guò)坑洼地段時(shí)，經(jīng)過(guò)車(chē)身剛性濾震后，傳遞出更舒適的感受。

　　根據(jù)最新的施工安排，二環(huán)路高架改造將在本月28日前啟動(dòng)，BRT公交系統(tǒng)也將同步實(shí)施，以后高架的二環(huán)路上將為公交車(chē)提供一條封閉而專(zhuān)有的路權(quán)：全長(zhǎng)約30公里的二環(huán)路上，將修建30余個(gè)(單邊)BRT公交站點(diǎn)，約900米一個(gè)。以BRT公交時(shí)速40至60公里間計(jì)算，在加上站點(diǎn)?？繒r(shí)間，今后市民乘坐B(niǎo)RT公交繞行二環(huán)路一圈，將只需要1小時(shí)左右，將比目前單邊運(yùn)行110分鐘的二環(huán)路環(huán)線(xiàn)公交51路、52路節(jié)省一半左右的時(shí)間。