作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，廣州在新能源的示范推廣中積累不少經(jīng)驗，新穗巴士自然是這出“舞臺劇的主角”。

    談起廣州公交，新穗巴士必然是一個繞不過的話題，它不但是國內(nèi)第一家注冊的中外合作公交企業(yè)，也是廣東省最大的民營公交企業(yè)，同時也是廣州首家穗港合作企業(yè)。本著“新穗巴士，全心全意”的服務(wù)宗旨，新穗巴士成為了廣州公交的一塊“金字招牌”，成為了廣州民營公交行業(yè)一道美麗的風(fēng)景線。

    用事實說話 念出自己的“節(jié)油經(jīng)”

    在第六屆影響中國客車業(yè)，廣州新穗巴士常務(wù)副總陳志一陳述了自己的觀點：“新能源路線是我們一貫堅持的，國家鼓勵用清潔能源，政府也應(yīng)該加大對我們的補貼力度，這樣才有更大的積極性進行推廣。目前，我們公司100多臺混合動力客車試用良好，更讓我們對新能源的未來充滿信心。”

廣州新穗巴士常務(wù)副總陳志一

    其實，廣州新穗巴士很早就對混合動力客車感興趣，但對車的技術(shù)成熟度有些擔(dān)心。當(dāng)時，福田客車給免費試用半年，幾個月下來，他們對福田客車的試運行取得了意想不到的效果，福田歐V混合動力客車油耗同比節(jié)油率達25％左右，不僅讓單車單月運營成本下降了20％，還達到了歐Ⅳ的排放要求。

    正是這次成功試驗讓廣州新穗巴士選擇了混合動力路線，從08年首次采購混合動力公交車30輛，后來陸續(xù)采購90臺，另外還有國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車37臺，每年都在增加投放。目前，這157臺混合動力車為新穗巴士節(jié)省了不少成本開支，各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計證明，他們當(dāng)初的選擇是正確的。

    陳總表示：“毫無疑問，純電動客車才是未來的方向，但是由于電池和配套設(shè)施等問題還需要時間，混合動力客車不失為一個好的過渡產(chǎn)品。因為它的技術(shù)普及較早，產(chǎn)品售價不會比傳統(tǒng)車型高太多，我們用戶也比較容易難接受，不過初期還是希望政府給予一些扶持。”

    為了能簡單明了得呈現(xiàn)混合動力客車的節(jié)油性能，陳總給大家算了一筆經(jīng)濟賬：“在燃料成本上，使用混合動力公交車三年來，我們做一個統(tǒng)計。08年單車百公里油耗為38.13L，09年單車百公里油耗為37.14L，10年單車百公里油耗為37.05L，11年前8月的單車百公里油耗只有35.72L；而傳統(tǒng)柴油車單車百公里油耗一般在43—45L左右，在節(jié)油上來對比，混合動力公交車節(jié)油率達到22%—27%。”

    萬事俱備 “政策東風(fēng)”亟待解決

    新能源客車前途固然一片光明，但是陳總也客觀得看到了存在的一些問題。他表示：“自從政府提出來新能源以后，各地所有的汽車生產(chǎn)廠都圍繞著這個話題，圍繞著這個主題一哄而上，可以說是遍地開花。作為一個國家主導(dǎo)的節(jié)能減排項目應(yīng)該集中我們的人力、物力、財力進行研發(fā)，而不能一哄而上，因為一哄而上會造成投入的重復(fù)和技術(shù)的不一致。我們好象有點百家爭鳴沒有達到百花齊放。在新能源政策的推廣方面建議國家能夠集中一些有資質(zhì)，組織一些有專長的機構(gòu)進行研發(fā)，研發(fā)的結(jié)果能夠使大家共享。”

    陳總表示：“通過近三年的使用，我們覺得作為城市公交發(fā)展，堅持純電動是一個終極目標(biāo)，但是要解決電的問題還有很長的路要走。在常規(guī)柴油車輛向純電動車輛過渡的漫長的過程，我覺得通過我們的實踐使用混合動力的公交車應(yīng)該是一個比較好的選擇。通過我們這三年多的使用，無論是在尾氣排放，運行成本的方面，都取得了一個比較好的效果，真正的體現(xiàn)節(jié)能、減排的目標(biāo)。”

    誠然，任何一項新的技術(shù)和產(chǎn)品都需要國家的支持和鼓勵，在推廣新能源政策方面，陳總也談了自己的看法。“我希望國家的政策能夠相對的穩(wěn)定，不要有太大的修改和變動。我們國家政策比較滯后，往往是被現(xiàn)實牽著鼻子走。政策的制定沒有一個超前的預(yù)期，所以說這方面也是有必要通過這個平臺提醒我們政府的決策部門，要加強。”