高鐵作為經(jīng)濟高度繁榮的象征，勢必會掀起一股股人流、物流、信息流、資金流向荊州匯集的浪潮。

    然而，荊州進入高鐵時代，軌道交通憑借獨特的優(yōu)勢，必然帶走一定的市場份額，公路客運就該沒落嗎?采訪中記者了解到，公路客運會不會沒落，很大程度上取決于客運行業(yè)的智慧和決策。

    辨證地看，公路和鐵路的共同存在，促使雙方都提高自身服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮出自身優(yōu)勢。這樣一來，既能活躍市場，又給旅客帶來實惠，實現(xiàn)高鐵、公路客運和旅客“三方共贏”，是件大好事。

    “黃金線路”面臨危機

    近年來，途經(jīng)荊州的漢宜高速公路、襄荊高速公路、隨岳高速公路以及正在修建的荊監(jiān)一級公路、江南高速公路，使得荊州公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，推動了公路客運市場的迅速發(fā)展，使公路客運市場份額不斷增加并一度占據(jù)優(yōu)勢。

    然而2011年底，漢宜高鐵呼嘯而至，時速可達每小時200公里以上，從荊州到武漢僅需一個多小時，較目前公路客運縮短了兩個小時，高鐵時代，公路客運該沒落了嗎?

    根據(jù)已經(jīng)設(shè)計的運行時速200多公里計算，坐高鐵，荊州到武漢只需要一個多小時就能到達，而且不會遭遇堵車等意外情況，大大拉近了滬漢宜沿線各個城市的“時空距離”。對于商務(wù)人士而言，時間就是金錢，這種高效快捷的出行方式肯定會被大多高端人士和商務(wù)人士選擇。

    2011年7月30日，沙市長途客運站一負責(zé)人接受記者采訪時稱，荊州到武漢的客運車輛，應(yīng)該是這次高鐵通車后，客運市場受擠壓較嚴重的“黃金線路”。受到影響的還有發(fā)往宜昌、咸寧、恩施、重慶、南京、上海等鐵路沿線城市的客運車輛。

    動車時代白璧有瑕

    “高鐵高速、穩(wěn)定性強。公路客運車內(nèi)活動空間小、舒適性相對差，使得中長途旅客將高鐵作為出行首選。然而動車也并不是一個完美的出行工具。”楚都客運站副總經(jīng)理趙保國從事汽車客運管理工作多年，他認為，荊州高鐵投入營運之后，初步有四個方面的劣勢。

    首先，荊州不是始發(fā)站，只是一個中途站點，途經(jīng)此處的列車，其座位數(shù)是有限的，不一定每次都有足夠的位置，其運力有許多不確定因素。

    其次，高鐵班次并不多，就拿荊州至武漢這條線路而言，其班次至少不會多過客運汽車。發(fā)班密度不夠，就會產(chǎn)生長時間的等待。

    同時，高鐵運動成本高，其票價肯定不會太低，預(yù)計到荊州到武漢的票價，不會低于目前公路客運的價格，而且價格上不如公路客運靈活。如果選擇出租車作為轉(zhuǎn)乘交通，其成本加上動車票價，也是百來元錢。從目前國內(nèi)的動車車票價格上看，速度越快，通常是票價越高，所以高鐵對應(yīng)的是高票價，節(jié)省的時間不值貴出的那部分票價，這種心態(tài)也是這種“快車”并不受人青睞的原因之一。

    最為重要的還有一個因素，就是轉(zhuǎn)乘交通不便。與公路客運不同的是，公路客運大都以城市中心到城市中心，比如荊州的幾家客運站，大都在城區(qū)，而到達武漢之后，車站大都在宏基或是傅家坡，距城市最中心非常方便。而鐵路則離中心城市有好幾公里，乘坐高鐵去武漢，荊州城區(qū)的市民首先要打出租車前往火車站，或是乘很長時間的公交車前往火車站，在漢口金家墩下車，如果目的地在武昌，可能需要很長的時間坐公交車，或是花幾十元打出租車前往。

    趙保國稱，目前動車雖然運行速度比較快，但溫州動車追尾事故之后，不排除有全國動車大減速的可能。

    揚長避短仍有優(yōu)勢

    記者就此采訪了荊州先行集團一名負責(zé)人，他稱，高鐵來了其實并不可怕，目前我們要做的主要是認清公路客運自身的優(yōu)缺點。公路交通網(wǎng)絡(luò)密集，覆蓋面積廣，班線密度大，旅客可隨到隨走，就近下車，方便靈活，這是公路客運的傳統(tǒng)優(yōu)勢，也使公路客運在短途客源占據(jù)優(yōu)勢。另外門到門運輸，一點多站，車型多樣化、票價多元化供旅客選擇，提供個性服務(wù)也是公路客運的優(yōu)勢。

    一方面要針對高鐵“盲點”，發(fā)展新線路。公路客運在主干線與鐵路競爭的同時，發(fā)揮靈活機動的優(yōu)勢，利用鐵路受軌道網(wǎng)絡(luò)和站點限制的劣勢，以及鐵路提速后?？空军c減少的機會，開辟鐵路達不到或不?？康闹行〕鞘写胃删€路，解決旅客換乘問題，拓展二次轉(zhuǎn)乘服務(wù)市場，爭取部分中短途客源。

    另一方面實施差異化競爭，開發(fā)農(nóng)村班線。公路客運企業(yè)盡量避開與鐵路中長途運輸方面競爭處于的劣勢，在利用“門到門”運輸優(yōu)勢鞏固中小城市間公路運輸?shù)耐瑫r，“車頭向下”，發(fā)展農(nóng)村客運市場，積極主動地做好鐵路末梢的旅客轉(zhuǎn)運延伸服務(wù)，用合理的分工實現(xiàn)旅客運輸?shù)臒o縫隙銜接，這不僅是公鐵競爭的必然，也是公鐵合理分工的需要。在當(dāng)前各級政府部門日益關(guān)注農(nóng)村客運市場之際，公路客運企業(yè)發(fā)展農(nóng)村客運潛力巨大。

    同時還要積極擴展公路客運的外延，進行多種經(jīng)營。近年來自助游、散客游和節(jié)假日休閑游等興起，公路客運企業(yè)可抓住商機，在旅游旺季調(diào)整、選擇運力資源參與旅游運輸和包車業(yè)務(wù)，發(fā)揮公路客運車輛應(yīng)有的效率。公路客運參與旅游，能使運輸和旅游部門達到“雙贏”效果。還可利用公路班線密、覆蓋面廣的優(yōu)勢，與旅行社或各旅游景區(qū)直接掛鉤，采取車票及門票套票給游客優(yōu)惠，爭奪旅游客源。

    不論是機遇大于挑戰(zhàn)，還是挑戰(zhàn)大于機遇，應(yīng)對高鐵這個全新的課題，需要我們?nèi)ゼ右哉J真研討和科學(xué)應(yīng)對，最大限度發(fā)揮高鐵的正面效應(yīng)。

    公路交通應(yīng)對有招

    高鐵的正式營運，會給荊州周邊縣市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，特別是207國道沿線，包括湖南等地的客流將會增加，目前，楚都客運站已提前做好了客運車輛進站以及運力準備和開班方面的準備工作。為應(yīng)對新增的客流，該站還新增了湘潭、益陽等19條線路。

    市場無界適者生存。面對鐵路帶來的巨大的競爭壓力，楚都客運站負責(zé)人告訴記者，他們早已調(diào)整好策略，準備應(yīng)對高鐵時代勢必發(fā)生的市場變化。

    首先在運行時間上，盡可能地節(jié)約時間調(diào)整車速，為了應(yīng)對高鐵，還打算升級車輛檔次，確保3.5小時能到武昌，3個小時到漢口。其次要增加發(fā)班密度，每20分鐘一趟車，正班正點運行。

    提高服務(wù)質(zhì)量及票價打折，也是公路客運與之應(yīng)對的一個重要方面，公路客運會在價格上更靈活，相比高鐵會更為廉價，為市民提供一個高性價比的選擇。

    趙保國稱，公路客運在運營時間上沒有絲毫優(yōu)勢的情況下為了吸引客源，降價的確是最直接的手段。也有相關(guān)專業(yè)人士指出“當(dāng)前來自公路客運內(nèi)部的競爭本就是日益激烈，很多車票都已經(jīng)是折扣銷售，如果在此基礎(chǔ)上再用低價甚至是底價來吸引客源，公路客運還有降價的空間嗎?”記者采訪時從客運部門得到了肯定的回答，稱還有一定的降價空間。

    有市場就存在競爭，公鐵競爭是市場這個無形之手在操縱的。公鐵競爭，其目標是市場，手段則分別是速度、時間、價格、服務(wù)和密度等。公路鐵路在競爭的同時，又互相促進，各展所長，共同發(fā)展。