三亞公交線路向鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)場延伸
2011年4月11日,三亞市再添26、30兩條線路公交車。這是2011年以來,三亞第3次增開公交線路。至此,三亞的公交線路增加到了31條,公交線路總長達(dá)到809.2公里,投入運(yùn)營的公交車達(dá)到529輛,在市區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了“有路就有公交車”。同時(shí),三亞也實(shí)現(xiàn)了由城市中心向6個(gè)鎮(zhèn)、5個(gè)國有農(nóng)場和三亞學(xué)院、三亞市第一中學(xué)等7所學(xué)校的延伸擴(kuò)展,初步形成城鄉(xiāng)一體化公交網(wǎng)絡(luò)格局,極大緩解了市民、游客出行難問題。
三亞市交通運(yùn)輸局副局長劉沖說,近年來,尤其是2006年以來,三亞的公共交通發(fā)生了突飛猛進(jìn)的巨大變化。5年來,三亞市僅在公交站臺(tái)建設(shè)、線路建設(shè)、車輛更新等三個(gè)方面的投入,就超過了2億元,促使三亞的公共交通面貌巨大改善。
2006年以前,三亞只有12條公交線路,覆蓋范圍非常有限,車輛數(shù)目缺口大,班次少,且大多數(shù)車況差,破舊的中巴車竟然占近一半之多,市民游客出行極為不便,乘車既不舒服,又不安全。
近5年來,三亞相繼開通了19條公交線路和“亞龍灣—天涯海角、大小洞天—亞龍灣、三亞火車站—國家海岸·海棠灣旅游度假區(qū)”3條公交旅游專線,實(shí)現(xiàn)了公交線路由城市中心向海棠灣等6個(gè)鎮(zhèn)、南濱等5個(gè)國營農(nóng)場和三亞學(xué)院、瓊州學(xué)院、三亞市第一中學(xué)等7所院校擴(kuò)散,使三亞的公共交通網(wǎng)絡(luò)空前擴(kuò)大。目前三亞已經(jīng)形成了覆蓋和輻射南山、大小洞天、天涯海角、西島、蜈支州島、亞龍灣、鹿回頭、落筆洞等全市8個(gè)著名景區(qū)、景點(diǎn)的公交網(wǎng)絡(luò),極大地方便了到三亞旅游散客群體的需求。
另一方面,自2007年8月16日三亞第一條新農(nóng)村公交線路——三亞鳳凰島至田獨(dú)鎮(zhèn)上廖村公交線路正式開通以來,三亞市先后開通了河?xùn)|區(qū)的鹿回頭村、鳳凰鎮(zhèn)的檳榔村、天涯鎮(zhèn)的文門村和田獨(dú)鎮(zhèn)的中廖村、下廖村等社會(huì)主義新農(nóng)村示范點(diǎn)直通三亞市區(qū)公交線路,城鄉(xiāng)距離大大縮短。以前上廖村村民要花五六塊錢、轉(zhuǎn)兩次車才能到三亞市區(qū),現(xiàn)在只花2元錢就可以乘坐豪華大巴空調(diào)公交車到市區(qū)了。
此外,還特別值得一提的是,2007年8路公交線路的開通,結(jié)束了三亞多年沒有公交線路開進(jìn)機(jī)場的歷史,極大改善了中外游客對(duì)三亞公交的不良印象。
2010年12月海南東環(huán)高鐵開通時(shí),三亞及時(shí)在9路、20路、23路公交線路上增設(shè)亞龍灣火車站站點(diǎn),調(diào)整18路公交線路延長至亞龍灣火車站,對(duì)10路、20路公交線路均增設(shè)三亞火車站站點(diǎn)。2011年,三亞又陸續(xù)開通了5路(三亞火車站至三亞汽車總站)、29路(亞龍灣火車站至亞龍灣)、30路(三亞火車站至三亞火車站環(huán)線)等3條公交線路,實(shí)現(xiàn)公交與高鐵的無縫銜接。
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