時(shí)下，新質(zhì)生產(chǎn)力已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)變革的核心驅(qū)動(dòng)力。無(wú)人駕駛公交作為人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)深度融合的結(jié)晶，代表著交通領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展方向。

　　2025年1月8日，由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)、中國(guó)客車(chē)網(wǎng)、鄭州公交集團(tuán)聯(lián)合主辦的第十九屆影響客車(chē)業(yè)年度盤(pán)點(diǎn)新質(zhì)生產(chǎn)力創(chuàng)新發(fā)展論壇暨公交客車(chē)科技交流在河南鄭州舉行。新質(zhì)生產(chǎn)力創(chuàng)新發(fā)展圓桌論壇，無(wú)人駕駛公交應(yīng)用發(fā)展研討同期開(kāi)講。

　　論壇由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蔡夏英主持交流，無(wú)錫市車(chē)城智聯(lián)科技有限公司董事長(zhǎng)華賢平、濟(jì)南公共交通集團(tuán)有限公司集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理何彬、上海久事公共交通集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)部經(jīng)理胡軍、常州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳凌、宇通客車(chē)股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品管理高級(jí)經(jīng)理范文旭等業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)及公交單位代表登臺(tái)，分享無(wú)人駕駛公交應(yīng)用的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　前景廣闊 無(wú)人駕駛公交示范多地開(kāi)花

　　從提升交通安全效率，到優(yōu)化城市資源配置;從減少人為操作失誤，到為乘客提供更加舒適便捷的出行體驗(yàn)，無(wú)人駕駛公交的潛力正逐步顯現(xiàn)，其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及環(huán)境效益不容忽視。

　　“2024年12月份，濟(jì)南公交在BRT線路啟動(dòng)無(wú)人駕駛公交的示范應(yīng)用。BRT線路投放了兩輛12米的L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)公交車(chē)。”濟(jì)南公共交通集團(tuán)有限公司集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理何彬介紹：濟(jì)南公交是采取的免費(fèi)免費(fèi)體驗(yàn)的方式，市民可以通過(guò)濟(jì)南公交369公交的微信小程序來(lái)預(yù)約體驗(yàn)，12月份向社會(huì)公布以后引起了社會(huì)的極大反響。我們有很多公交車(chē)迷，社會(huì)的學(xué)生，還有一些老人帶著孩子去到車(chē)上去體驗(yàn)，應(yīng)該說(shuō)非?；鸨?。

濟(jì)南公共交通集團(tuán)有限公司集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理何彬

　　“現(xiàn)在是高峰，會(huì)用公交專(zhuān)用道運(yùn)營(yíng)，但是平峰以后，也允許社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛現(xiàn)在的技術(shù)有了顯著的進(jìn)步，它可以完全實(shí)現(xiàn)自主超車(chē)、自動(dòng)避讓、精確?？?，這些在道路的場(chǎng)景完全能適應(yīng)。”何彬說(shuō)。

　　從線路的開(kāi)設(shè)到車(chē)輛裝備的購(gòu)置，再到公交無(wú)人駕駛示范應(yīng)用，上海久事公交可以說(shuō)是先行先試的典范。上海久事公共交通集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)部經(jīng)理胡軍介紹，從2016年我們延安路71路的中運(yùn)量開(kāi)始，到2018年進(jìn)博會(huì)的宇通黑金剛，車(chē)上就應(yīng)用了一些早期的智能輔助駕駛。當(dāng)初我們跟宇通團(tuán)隊(duì)討論的時(shí)候，還在討論L1、L2的自動(dòng)駕駛。但是根據(jù)我們23年的一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)新頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要重新進(jìn)行定義，回過(guò)頭來(lái)看，我們當(dāng)初可能還是在應(yīng)用了主要應(yīng)用的一些技術(shù)，主要還是在L0級(jí)的一個(gè)層面，比如碰撞預(yù)警，主動(dòng)制動(dòng)還有360這樣一系列的一些技術(shù)等等。

上海久事公共交通集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)部經(jīng)理胡軍

　　“從實(shí)際的應(yīng)用角度來(lái)講，從需求端考量，怎么來(lái)通過(guò)L3以上級(jí)的硬件、算法與技術(shù)，覆蓋到我們?cè)械囊恍?L0、L1、L2級(jí)別車(chē)輛的一些功能與應(yīng)用，可能是我們當(dāng)前公交運(yùn)營(yíng)客戶(hù)都比較關(guān)注的。”

　　“2024年年底，江蘇省的試點(diǎn)車(chē)路云試點(diǎn)里面，常州的一個(gè)縣級(jí)市和一個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)被列入了試點(diǎn)地區(qū)，有望在2025年，我們常州可能要開(kāi)通無(wú)人駕駛的試點(diǎn)。”對(duì)于無(wú)人駕駛公交應(yīng)用示范，常州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳凌表示前景廣闊。

常州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳凌

　　對(duì)于我們傳統(tǒng)的公交行業(yè)，真正成熟的無(wú)人駕駛，我認(rèn)為對(duì)公交行業(yè)可能是一個(gè)救贖，為什么?陳凌表示，第一個(gè)是經(jīng)濟(jì)成本核算。我們現(xiàn)在70%的成本在人工，那么人員結(jié)構(gòu)里面70%駕駛員，那么簡(jiǎn)單的算一算，那么可能50%的成本就節(jié)約掉了。當(dāng)然這個(gè)是基于車(chē)輛都不需要人。那么我們公交未來(lái)就跟燃?xì)狻㈦娏?、自?lái)水一樣，只要投入基礎(chǔ)設(shè)施和維護(hù)，就能夠很好的運(yùn)營(yíng)下去。

　　第二個(gè)是效率大大提升。現(xiàn)在公交大家都在做改革，區(qū)域化公交、云公交、微公交，微循環(huán)動(dòng)態(tài)公交，也是為了用好手里的資源去提高效率。我們?cè)瓉?lái)叫定人定車(chē)定線，現(xiàn)在有的城市是不定車(chē)，不定人，不定線，但是只要是人工作和機(jī)器工作效率上是有本質(zhì)差別的。當(dāng)然，現(xiàn)在整個(gè)技術(shù)條件要達(dá)到未來(lái)的這種場(chǎng)景的藍(lán)圖，還是有很大一段距離的路要去走。

　　道阻且長(zhǎng) 商業(yè)化運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)重重且任務(wù)艱巨

　　誠(chéng)然，無(wú)人駕駛公交應(yīng)用發(fā)展之路并非坦途，技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化應(yīng)用的阻力也擺在眼前。高額的研發(fā)成本讓企業(yè)負(fù)重前行，大眾與公交企業(yè)基層員工的接受程度都制約著突破的速度，這都給公交無(wú)人駕駛成果落地帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。

　　“公交無(wú)人駕駛，當(dāng)前我覺(jué)得面臨兩個(gè)主要問(wèn)題，一個(gè)是無(wú)人駕駛的政策法規(guī)，二是技術(shù)層面的。”

　　無(wú)錫市車(chē)城智聯(lián)科技有限公司董事長(zhǎng)華賢平表示：2023年3月無(wú)錫市正式發(fā)布了車(chē)聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)條例，這可能是全國(guó)范圍內(nèi)比較積極的地方條例。無(wú)錫市全域開(kāi)放自動(dòng)駕駛，可以在公開(kāi)道路上運(yùn)營(yíng)，另外車(chē)上是不需要有駕駕駛員或者安全員監(jiān)管員，從政策保障上我覺(jué)得是面臨的一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。

無(wú)錫市車(chē)城智聯(lián)科技有限公司董事長(zhǎng)華賢平

　　第二個(gè)挑戰(zhàn)是技術(shù)層面。2022年時(shí)候，我們中國(guó)的基于多模態(tài)多傳感器融合的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)能夠轉(zhuǎn)化到應(yīng)用當(dāng)中去。目前無(wú)人駕駛小巴這款產(chǎn)品，特別針對(duì)5.9米、6米段的無(wú)人小巴產(chǎn)品的技術(shù)方案日趨完善。從安全的角度講，我認(rèn)為無(wú)人駕駛的安全指數(shù)是高于有人駕駛或者人機(jī)混駕的。

　　對(duì)于無(wú)人駕駛公交落地應(yīng)用當(dāng)中存在實(shí)際問(wèn)題，常州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳凌也表示贊同：第一個(gè)政策，責(zé)任在哪里?無(wú)人駕駛車(chē)萬(wàn)一出了事故，責(zé)任在公交公司運(yùn)營(yíng)單位還是在車(chē)輛?保險(xiǎn)怎么買(mǎi)?隱私在哪里?這個(gè)都需要國(guó)家層面出政策。

　　第二個(gè)就是技術(shù)和安全技術(shù)，我們現(xiàn)在乘無(wú)人駕駛的時(shí)候覺(jué)得車(chē)還有點(diǎn)慢，還有點(diǎn)傻，但是我認(rèn)為通過(guò)這種現(xiàn)在叫視覺(jué)網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)，通過(guò)算法的不斷學(xué)習(xí)，它會(huì)不斷的加強(qiáng)算力會(huì)不斷的投入上去，但是這個(gè)里面投入是非常巨大的。

　　“然后是就業(yè)問(wèn)題，無(wú)人駕駛來(lái)了之后，肯定有大批量從事駕駛的人員要失業(yè)，但無(wú)人駕駛出來(lái)之后有沒(méi)有提供再就業(yè)的機(jī)會(huì)?這一定是政府首先要衡量和考慮的問(wèn)題。”陳凌說(shuō)。

　　作為客車(chē)制造領(lǐng)軍企業(yè)，宇通客車(chē)對(duì)于公交無(wú)人駕駛落地應(yīng)用同樣有著自己的思考。宇通客車(chē)股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品管理高級(jí)經(jīng)理范文旭表示：從企業(yè)的角度來(lái)看，我們應(yīng)該把無(wú)人駕駛定義為提升人的安全，減少誤操作，以及降低人的疲勞程度，這是我們認(rèn)為無(wú)人駕駛對(duì)公交的價(jià)值。

宇通客車(chē)股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品管理高級(jí)經(jīng)理范文旭

　　“自動(dòng)駕駛我認(rèn)為它短期內(nèi)其實(shí)安全性上應(yīng)該是高于人的，但是它的效率是要低于人的。”范文旭介紹，L4的自動(dòng)駕駛其實(shí)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了3-4年的時(shí)間，整個(gè)區(qū)域內(nèi)的刮蹭的事故率，其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公交的。因?yàn)榈谝?，我們現(xiàn)在走的路線是多傳感器融合的方案，有多種傳感器然后進(jìn)行融合，把周?chē)沫h(huán)境很好的數(shù)字化，然后做預(yù)判。

　　第二是自動(dòng)駕駛，它目前是基于規(guī)則的，它不會(huì)像人一樣有很多的這種想法以及不可預(yù)知的這種操作，它在這種基于規(guī)則的前提下，它會(huì)偏向于保守安全的這種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，然后去執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)。

　　對(duì)于關(guān)聯(lián)崗位就業(yè)問(wèn)題，范文旭表示，我個(gè)人認(rèn)為在短期內(nèi)自動(dòng)駕駛的價(jià)值還是面向降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，提升安全性。但長(zhǎng)期看無(wú)人化一定是趨勢(shì)，我們要做好無(wú)人化的準(zhǔn)備。

　　前景廣闊，道阻且長(zhǎng)。我們相信，在不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛公交將以更加成熟、高效的姿態(tài)融入城市交通體系，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的閃亮名片，引領(lǐng)交通領(lǐng)域的深刻變革，為社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值，讓我們共同期待這一創(chuàng)新成果在城市中暢行無(wú)阻，開(kāi)啟智慧出行新篇章!