如今，越來(lái)越多的純電車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)

　　無(wú)論是純電公交還是純電私家車(chē)

　　在購(gòu)買(mǎi)時(shí)，消費(fèi)者問(wèn)的最多的一句話(huà)

　　就是“續(xù)航多少”

　　動(dòng)力電池

　　作為新能源汽車(chē)的“心臟”

　　它能否保持良好運(yùn)行

　　直接關(guān)系到車(chē)輛能否健康續(xù)航

　　中車(chē)電動(dòng)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)

　　在這一方面下足了功夫

　　從研發(fā)到服務(wù)，全生命周期價(jià)值升級(jí)

　　一直以來(lái)，公共領(lǐng)域是新能源汽車(chē)推廣的優(yōu)先方向。我國(guó)新能源公交車(chē)占比從2015年的66%攀升至2019年的96%，保有量超過(guò)50萬(wàn)輛。然而，隨著電池8年質(zhì)保期限的到來(lái)，2015年投入運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)的電池正面臨過(guò)?；蚣磳⑦^(guò)保的境地。這不僅影響了公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率，還可能引發(fā)安全事故。

　　2024年2月23日，習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議上發(fā)表重要講話(huà)強(qiáng)調(diào)，要鼓勵(lì)引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新。3月6日，國(guó)家發(fā)改委協(xié)同相關(guān)職能部門(mén)，研究制定《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，其中第二條“實(shí)施設(shè)備更新行動(dòng)”提出：持續(xù)推進(jìn)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持老舊新能源公交車(chē)和動(dòng)力電池更新?lián)Q代。

　　針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，中車(chē)電動(dòng)憑借多年的電池系統(tǒng)研究與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，自主研發(fā)了多種電池安全預(yù)警算法和電池?zé)o損檢測(cè)評(píng)估技術(shù)。并提供了基于“電池檢測(cè)—維修建議—剩余價(jià)值評(píng)估—電池?zé)ㄐ屡涮?mdash;梯次利用—退役電池回收”的動(dòng)力電池全生命周期解決方案。這一方案不僅解決了舊電池的處置問(wèn)題，還通過(guò)梯次儲(chǔ)能解決方案，將舊電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，為公交公司帶來(lái)了額外的經(jīng)濟(jì)收益。

　　良性循環(huán)，舊電池有了“新價(jià)值”

　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)82萬(wàn)噸，2028年后，這一數(shù)量將超過(guò)260萬(wàn)噸。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，如何規(guī)范、科學(xué)地處理海量的退役動(dòng)力電池已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　對(duì)此，中車(chē)電動(dòng)所推出的動(dòng)力電池全生命周期解決方案，為公交客戶(hù)解決后顧之憂(yōu)，同時(shí)推動(dòng)動(dòng)力電池循環(huán)利用的可持續(xù)發(fā)展。

　　電池檢測(cè)-維修建議-剩余價(jià)值評(píng)估

　　中車(chē)電動(dòng)通過(guò)“云”-“邊”-“端”三維智能管理技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池狀態(tài)24小時(shí)監(jiān)控。同時(shí)，以自研“AI+”電池模型為基礎(chǔ)，研發(fā)無(wú)損電池檢測(cè)評(píng)估技術(shù)，融合歷史數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)電池的健康度全面檢測(cè)和殘值評(píng)估，為公交公司提供及時(shí)、有效的電池?zé)ㄐ路?wù)。該技術(shù)已在超過(guò)40000臺(tái)車(chē)輛上得到推廣和應(yīng)用，證明了其市場(chǎng)接受度和實(shí)用性。

　　電池?zé)ㄐ屡涮?/strong>