北國風(fēng)光，千里冰封，萬里雪飄。

　　江山如此多嬌

　　動力電池不抗凍

　　引大量新能源汽車競折腰

　　助力國家環(huán)保事業(yè)本是件好事

　　可這新能源汽車動力電池

　　不抗凍令人頭疼

　　這種尷尬的境地

　　就真的無法避免嗎?

　　明天就是霜降

　　秋季的最后一個節(jié)氣

　　進(jìn)入霜降節(jié)氣后

　　冷空氣南下越來越頻繁

　　氣溫驟降、晝夜溫差大

　　冬季要來了

　　新能源公交車還能坐嗎?

　　一位新能源公交車駕駛員抱怨道：

　　“一下大雪，公交車都被凍住了，充電都充不進(jìn)去，需要工作人員維保，還需要‘加熱’，時常影響早上正常出車時間。”

　　傳統(tǒng)鋰電池在0℃以下

　　會出現(xiàn)嚴(yán)重的功率損失

　　導(dǎo)致使用過程掉電快

　　在寒冷天氣

　　還需要利用充電槍的電量

　　提前預(yù)熱電池

　　導(dǎo)致充電時間延長

　　或者添加動力電池加熱系統(tǒng)

　　可能帶來安全隱患

　　只有動力電池本身

　　具備優(yōu)秀的耐低溫性能

　　才是攻克

　　冬季新能源汽車出行難的“根本”

　　鈦酸鋰的“耐低溫”

　　鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

　　呈尖晶石結(jié)構(gòu)

　　具有三維鋰離子擴(kuò)散通道

　　且表面不形成固液界面鈍化膜

　　在低溫環(huán)境下

　　各項動力學(xué)性能

　　仍能保持常溫時狀態(tài)

　　充電不會導(dǎo)致短路

　　或者出現(xiàn)使負(fù)極惡化的鋰枝晶

　　即使-50℃超低溫環(huán)境下

　　依然正常充放電

　　將銀隆鈦酸鋰電池在-50±2℃的條件下進(jìn)行低溫沖擊試驗，在極限溫度中存放時間≥6h，高低溫轉(zhuǎn)換時間≤30min沖擊10次，然后室溫(20±5℃)存放24h。

　　結(jié)果顯示，銀隆鈦酸鋰電池絲毫沒有出現(xiàn)污染、滲透、燃燒、排氣、破損、解體等現(xiàn)象。

　　去年4月，一場春雪將九寨溝帶回童話般的冰雪世界。在下雪的第一天，與694名游客一起來到童話世界般的九寨溝，還有搭載銀隆鈦酸鋰動力電池的“綠巨人”公交車。

　　景區(qū)工作人員表示：“下雪的第一天，我以為公交車會停運，擔(dān)心去不了景區(qū)。沒想到‘綠巨人’還真挺給力的，不但沒有停運，連延誤都沒有!”

　　2019年，銀隆新能源18米海豚公交作為東北的首臺5G公交車，在遼寧省錦州市松山新區(qū)的城市快速公交線路上首發(fā)試跑。

　　車輛搭載高安全和耐寬溫的銀隆鈦酸鋰電池，在冬天平均溫度只有-10℃的錦州依然能穩(wěn)定運營，非常適合東北等嚴(yán)寒地區(qū)。

　　內(nèi)蒙古冬季漫長而寒冷，多數(shù)地區(qū)冷季長達(dá)5個月到半年之久。

　　憑借在嚴(yán)寒地區(qū)有著出色表現(xiàn)，銀隆公交車早已在首府“塞外明珠”呼和浩特、“國家園林城市”赤峰市、世界地質(zhì)公園阿爾山景區(qū)、多民族特色阿拉善、魅力包頭等多個內(nèi)蒙古城市穩(wěn)定運營多年。

　　寒露不算冷，霜降變了天

　　冬季的腳步聲漸行漸近

　　防寒用品準(zhǔn)備好了嗎?