根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)校車?yán)塾?jì)銷售8017輛(含5米及以上)，同比(2019年校車?yán)塾?jì)銷量為11494輛)下降30.25%?？梢?jiàn)，大疫之年的校車市場(chǎng)受到了較為嚴(yán)重的影響，使得本來(lái)在客車市場(chǎng)中存有量較小的校車處境更為艱難。那么，2020年的校車市場(chǎng)表現(xiàn)到底如何?影響中國(guó)客車業(yè)用戶滿意度調(diào)查小組現(xiàn)進(jìn)行盤點(diǎn)，供業(yè)內(nèi)參考。

　　●從2020年各月銷量及同比看，4月、11月、12月校車銷量均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，開(kāi)學(xué)季熱度最高

　　根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年1-12月各月校車銷量及同比情況如下：?jiǎn)挝?臺(tái)

　　上圖表可見(jiàn)，在2020年1-12月各月校車銷量同比中，有4月、11月和12月的銷量同比均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，在遭受大疫的2020年，還能有3個(gè)月同比是正增長(zhǎng)，實(shí)屬不易!其中4月同比增幅最高，達(dá)到41.8%的增幅;從12個(gè)月的銷量看，8月是校車市場(chǎng)的“小陽(yáng)春”，是校車市場(chǎng)的“黃金”月份，盡管同比仍然是下降的。主要是由于8月是各個(gè)學(xué)校新學(xué)年開(kāi)學(xué)前的一個(gè)月，都積極購(gòu)買新校車迎接新生，來(lái)裝點(diǎn)學(xué)校的“門面”!

　　●從企業(yè)銷量排行分析，宇通客車一家獨(dú)大，金旅、安凱亮眼

　　根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年校車TOP10銷量排行：

　　在2020年校車銷量TOP10中：宇通客車銷量4650輛，同比下降23.47%，一家獨(dú)大，同比霸主地位凸顯;中通客車銷量997輛，同比下降18.1%，位居第二;桂林客車銷量501輛，同比下降48.6%，位居第三。

　　TOP10中，銷量同比2增8降，其中金旅客車增長(zhǎng)達(dá)到22.4%，為最大，其次是安凱客車同比增長(zhǎng)2.92%;降幅最大的是上饒客車，降幅達(dá)到58.8%。

　　●從企業(yè)市場(chǎng)份額同比看，壟斷程度進(jìn)一步提高

　　根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年校車TOP10占比及同比占比增減：

　　在2020年TOP10占據(jù)的市場(chǎng)份額中：

　　宇通客車占比58%，可謂一騎絕塵，且同比增加5.12個(gè)百分點(diǎn)，霸主地位更加凸顯，說(shuō)明市場(chǎng)壟斷程度進(jìn)一步提高;中通客車占比12.44%，位居第二，同比增加1.85個(gè)百分點(diǎn)，也是同比增加份額第二多的企業(yè)，中通客車在校車市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn);桂林客車市場(chǎng)占有份額為6.25%，位居第三，但同比下降2.22個(gè)百分點(diǎn)。

　　總體來(lái)看，TOP10中市場(chǎng)份額同比5增5降，幾家歡喜幾家愁，其中份額增加最大的是宇通，減少最大的是上饒客車(減少3.31個(gè)百分點(diǎn))。

　　●從各長(zhǎng)度段車型看，5-6米占比最大，特大型占比最小;從市場(chǎng)份額同比變化看，7-8米和9-10米增加較大，而5-6米占比同比減少最大，校車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化

　　根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年校車在各長(zhǎng)度段的銷量、占比：

　　從細(xì)分車長(zhǎng)來(lái)看，2020年，除開(kāi)12米以上校車實(shí)現(xiàn)了1輛的增量外，其他車長(zhǎng)校車銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中8-9米校車降幅最大，2020年僅銷197輛，同比下降58.35%;其次是5-6米校車，正是近年量最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，該車型2020年銷量為2354輛，同比下降46.34%;降幅第三的是6-7米校車，2020年銷量為798輛，同比下降33.22%，也就是說(shuō)，2020年校車是在各長(zhǎng)度段全方位的下滑，確實(shí)是市場(chǎng)需求出了問(wèn)題。

　　與2019年相比，份額實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的車型，有7-8米、9-10米、10-11米、11-12米和12米以上校車，即7-8米和9米以上的校車份額實(shí)現(xiàn)了上升。其中，7-8米校車份額提升最快，由2019年的20.77%提升至26.09%，凈增了5.32個(gè)百分點(diǎn)。份額出現(xiàn)縮窄的車型，為8-9米、6-7米和5-6米校車，其中5-6米校車由2019年的38.17%，縮窄至29.36%，收窄了8.81個(gè)百分點(diǎn)。

　　由此可見(jiàn)，校車市場(chǎng)在2020年發(fā)生了較大的變化，最暢銷的5-6米校車或逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，7-8米和9-10米校車嶄露頭角，在未來(lái)或?qū)⒏邮苁袌?chǎng)歡迎，這正反映了校車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化。

　　●同比降幅超三成，2020年度校車市場(chǎng)跑輸了客車大盤

　　根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年校車同比增幅與客車增幅比較：

　　上圖表顯示，2020年5米以上校車同比降幅為30.25%。而5米以上客車大盤的同比降幅為21%，也就是說(shuō)校車降幅比客車要大近9.25個(gè)百分點(diǎn)，顯然跑輸了2020年的客車大盤。這主要是由于校車沒(méi)有國(guó)家政策補(bǔ)貼扶持，而6米以上新能源客車是有補(bǔ)貼的，特別是新能源公交客車還有地方運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，這是校車市場(chǎng)跑輸客車大盤的根本原因，但校車市場(chǎng)的真實(shí)剛性需求還是客觀存在的，相信2021年的校車市場(chǎng)會(huì)有所改觀。