2019年5月18日，在海拔1400多米的日本高原濕地——尾瀨國立公園上，比亞迪向日本方面交付了純電動(dòng)大巴，用于該公園及當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄟ\(yùn)營。從2015年5臺(tái)純電動(dòng)巴士K9交付開始，比亞迪成為首次進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國汽車，實(shí)現(xiàn)了中國汽車工業(yè)60多年“零”的突破。至此，這已經(jīng)比亞迪第四次向日本市場(chǎng)交付純電動(dòng)大巴。

尾瀨國立公園比亞迪純電動(dòng)巴士運(yùn)營開通儀式

　　會(huì)津巴士社長(zhǎng)佐藤俊材表示，“這是日本第一次導(dǎo)入小型純電動(dòng)巴士，同時(shí)也是東日本第一次導(dǎo)入量產(chǎn)型純電動(dòng)巴士，而尾瀨是我國大自然保護(hù)運(yùn)動(dòng)的原點(diǎn)，這次純電動(dòng)巴士的導(dǎo)入將是尾瀨大自然保護(hù)史中新的一步。”

　　目前，日本市內(nèi)每3輛純電動(dòng)巴士中就有1輛來自比亞迪，比亞迪已成為日本市場(chǎng)名副其實(shí)的純電動(dòng)巴士第一品牌。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，比亞迪在日本京都的純電動(dòng)巴士車隊(duì)已經(jīng)累計(jì)行駛里程超50萬公里，為客戶每年節(jié)省800萬日元運(yùn)營成本。不到五年的時(shí)間，比亞迪取得如此成就究竟靠的是什么?日本方面為何如此青睞來自中國制造的比亞迪巴士?其實(shí)，比亞迪的日本“進(jìn)擊之路”才剛剛開始!

　　為日本“量身定制”的純電動(dòng)巴士

　　日本是世界最大的汽車制造國之一，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。市場(chǎng)上所銷售的產(chǎn)品常常在性能與功能方面同質(zhì)化，也使得正在處于消費(fèi)升級(jí)過程中的購車者們愈加看重汽車的個(gè)性化。而基于對(duì)日本市場(chǎng)巴士行業(yè)的深刻理解及判斷打造而成的J6，也是比亞迪在日本市場(chǎng)邁向全新發(fā)展階段的重磅舉措。

　　“繼日本京都導(dǎo)入大型巴士之后，這是日本第一次導(dǎo)入量產(chǎn)型的中型純電動(dòng)巴士。之前關(guān)于將純電動(dòng)巴士投入到哪條線路運(yùn)營考慮了許多，最終決定選擇尾瀨國立公園這條最受關(guān)注的線路。”會(huì)津乘合自動(dòng)車株式會(huì)社(會(huì)津巴士) 社長(zhǎng)佐藤俊材表示。

定制巴士比亞迪J6

　　比亞迪為日本市場(chǎng)帶來一款針對(duì)老齡化問題而“量身定制”的純電動(dòng)巴士J6車身寬度只有2.06米，在日本狹窄的街道上行駛較為方便。同時(shí)，根據(jù)日本城市和郊區(qū)等不同應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)，比亞迪共設(shè)計(jì)了都市I型、都市II型和郊外型三個(gè)版本的J6，以更多、更有針對(duì)性的選擇打開日本市場(chǎng)的全新局面。

　　比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮曾表示，“車輛的‘定制化’，向來被認(rèn)為是車企獲取更大市場(chǎng)份額，邁向全新發(fā)展階段的重要標(biāo)志。我們可以針對(duì)各個(gè)市場(chǎng)的‘獨(dú)特需求’，對(duì)車輛的尺寸、外觀、功能進(jìn)行創(chuàng)新性研發(fā)制造。在英國、拉美等地區(qū)，比亞迪已經(jīng)取得了成功。”

　　實(shí)際上，不僅是日本，比亞迪為英國等地打造的全球首款純電動(dòng)雙層大巴，為拉美哥倫比亞等地打造了全球首款27米純電動(dòng)雙鉸接大巴K12A等都是比亞迪針對(duì)海外市場(chǎng)需求，進(jìn)行定制化打造的成功案例。

　　“現(xiàn)在是電動(dòng)車制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)期，未來當(dāng)你開始考慮電動(dòng)車的時(shí)候，比亞迪就是一個(gè)參考系。”劉學(xué)亮發(fā)出感慨。不僅僅是在日本，在全球，我們應(yīng)該想象的再大些，比亞迪的夢(mèng)想或許應(yīng)該是助力中國汽車工業(yè)成為整個(gè)世界的“參考系”。

　　用實(shí)力打破質(zhì)疑

　　從首次進(jìn)入日本市場(chǎng)到日本純電動(dòng)巴士第一品牌，再到J6定制化產(chǎn)品的問世和再布局，比亞迪在日本市場(chǎng)的開拓之旅正在一步一個(gè)腳印發(fā)展。但是，其中的發(fā)展歷程卻并不容易。“被質(zhì)疑是家常便飯。”開拓日本市場(chǎng)多年的比亞迪工作人員王斌表示。

　　在這個(gè)被公認(rèn)為“世界上最封閉”的汽車市場(chǎng)，豐田、日產(chǎn)、本田等八大本土品牌長(zhǎng)期盤踞日本汽車市場(chǎng)，并占據(jù)了93%以上絕對(duì)市場(chǎng)份額，美系、德系等全球知名汽車品牌在此均難以立足，甚至連近一半的日本“國產(chǎn)車”都必須出口到海外其他國家。

　　2015年，比亞迪向日本京都提供5輛純電動(dòng)巴士。當(dāng)時(shí)有日本網(wǎng)民評(píng)論，“還不知道一年后是啥樣兒，估計(jì)跑著跑著就散架了。”但在良好的運(yùn)營數(shù)據(jù)的事實(shí)面前，部分日本網(wǎng)民的這種嘲諷在短短幾年的時(shí)間就得到了有力的回?fù)簟?/p>

　　2019年4月，日本的最大公共電視臺(tái)NHK對(duì)比亞迪上海車展發(fā)布會(huì)的報(bào)道在日本全境播放：在新能源汽車領(lǐng)域，中國廠家存在感很強(qiáng)，中國新能源汽車企業(yè)比亞迪所發(fā)布的新車充電15分鐘就可行駛100公里。

　　日本主流媒體，經(jīng)歷了從瞧不上中國汽車，到如今有關(guān)中中國廠家存在感很強(qiáng)的過程。作為首個(gè)且唯一進(jìn)入日本的中國汽車品牌，比亞迪在日本為中國制造“代言”。

　　實(shí)際上，作為全球唯一一家同時(shí)擁有動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)能力的企業(yè)，比亞迪多年來專注于純電動(dòng)客車技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，同時(shí)掌握“三電”等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)核心技術(shù)和品質(zhì)工藝在行業(yè)的規(guī)?；蜕虡I(yè)化應(yīng)用。更具有歷時(shí)9年在全球300多個(gè)城市交付5萬輛純電動(dòng)巴士的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)日本市場(chǎng)的“獨(dú)特”特點(diǎn)，比亞迪可謂游刃有余。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解到，日本市場(chǎng)的電動(dòng)巴士大部分都由柴油巴士改裝而成，而這些巴士續(xù)航里程基本在30公里—60公里，并不能滿足終端客戶一天約150公里的日常運(yùn)營需求。在這樣的情況下，達(dá)到250公里續(xù)航里程的比亞迪K9也就擁有了最大優(yōu)勢(shì)，也正是這樣的續(xù)航技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓比亞迪成功打開了日本市場(chǎng)的大門。

　　核心技術(shù)走在世界前沿

　　提供新能源巴士，也并非比亞迪在日本的全部。館林模具工廠成為了比亞迪“進(jìn)擊”的第二把利劍。早在2010年，比亞迪就在日本干了一件引發(fā)行業(yè)轟動(dòng)的事,收購“日本三巨頭”之一荻原旗下的館林模具工廠。這家曾為奔馳、通用、豐田等知名汽車品牌提供車身模具的工廠被比亞迪收入麾下，一度引起日本汽車行業(yè)的高度警覺。此次儀式上，比亞迪首次向公眾揭開了館林模具工廠的“神秘面紗”。

日本館林模具工廠

　　高草木健一是現(xiàn)任比亞迪日本館林模具公司社長(zhǎng)，這個(gè)有著近40年汽車模具經(jīng)驗(yàn)的“匠人”表示，“目前，館林模具工廠有幾十名汽車模具資深技術(shù)人員可徒手感知出肉眼不可見，甚至是機(jī)器設(shè)備也很難檢測(cè)到的0.01毫米級(jí)別的微瑕疵。”這意味著，需要在一輛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，尋找比頭發(fā)絲小好幾倍的細(xì)微凹凸并進(jìn)行處理。

　　此外，日本館林模具工廠的整套流程管理體系和汽車模具核心技術(shù)均走在全球行業(yè)的前端，這從它給比亞迪帶來的改變就能感受到。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在館林模具工廠資深技術(shù)人員的指導(dǎo)下，位于深圳的比亞迪沖壓模具工廠通過流程體系的完善和自動(dòng)化設(shè)備的“加碼”，與2010年相比，數(shù)控操作人員減少超過三分之二，模具產(chǎn)能卻增加了2倍多，實(shí)現(xiàn)了工廠加工的高效化。

　　作為日本市場(chǎng)純電動(dòng)巴士第一品牌，時(shí)至今日，比亞迪取得如此成就的背后正在在一步一個(gè)腳印的推動(dòng)著全球公交電動(dòng)化的發(fā)展。比亞迪純電動(dòng)客車現(xiàn)已成為 “中國制造”響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信啤Ｏ嘈旁诓痪玫膶?，純電?dòng)巴士出口日本的中國方案成為世界方案，比亞迪底氣十足。