風向變了，燃料電池比純電動更被看好

　　汽車剛出現(xiàn)的時候，出現(xiàn)過多種動力設計，燒煤的蒸汽動力，使用化學電池的電動馬達，都曾名噪一時。最后還是效率最高，啟動最便捷的內燃機取得勝利，統(tǒng)治了汽車一百多年。隨著人們對全球變暖的深刻認識和內燃機技術進步幾乎走到盡頭，電動新能源在政府的支持下開始走向前臺。

　　雖然新能源汽車大勢所趨，沒有懸念。但是各大廠家苦等的電池技術突破遲遲沒到，短續(xù)航、高價格的電動車離開補貼和搖號政策難以生存。

　　2017年，科技部領導為中國氫燃料電池汽車，尤其是氫燃料電池客車的發(fā)展指出方向。與此同時，越來越多的業(yè)內人士逐漸統(tǒng)一認識，氫燃料電池汽車是下一步的發(fā)展趨勢。但廣大用戶卻分成兩類，一類是滿懷期待在等待，一類是存在疑問和擔憂。其實，氫燃料電池汽車的原理并不神秘，其安全性也經(jīng)過驗證。

　　相比于傳統(tǒng)新能源汽車采用的動力電池，燃料電池和前者有著本質區(qū)別。與發(fā)動機很類似，燃料電池是一個發(fā)電機，是一個能量轉換裝置;動力電池是一個能量儲存裝置，是一個蓄電池。提高效率是技術發(fā)展的必然方向，實際上從內燃機到混合動力到純電動到燃料電池，走的正是提高效率的過程。

　　氫燃料電池車離我們還有多遠

　　與自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術所不同的是，氫燃料電池并不是一項非常新的技術。早在1966年，250位通用的工程師就打造出了世界上第一輛氫動力汽車——Electrovan。在整個測試后發(fā)現(xiàn)氫燃料電池的耐久度、應對極端氣候的能力都有非常不錯的表現(xiàn)，于是這種動力系統(tǒng)就被移植到了伴隨阿波羅15號一起登月的月球車上面。

　　此后的半個世紀以來，有關于氫燃料電池的研究一刻也沒有停滯。近年來，以五洲龍股份為代表的企業(yè)在氫燃料電池領域又取得了階段性突破。

　　2017年發(fā)布8.5米氫燃料電池公路客車

2017年生產的氫燃料城市公交車
　　升級后的氫燃料電池通勤車

　　事實上，五洲龍股份不僅是混合動力客車等新能源客車品類的先行者，也是氫燃料動力整車研究和應用的拓荒者，從第一臺氫燃料電池客車試制下線，到2011年在深圳舉辦的“第26屆世界大學生運動會”上，一次性投放1511輛五洲龍新能源客車，其中就包括2臺氫燃料電池客車和60臺氫燃料動力比賽場地用車，五洲龍股份可謂是國內時間最早、批量最大，開創(chuàng)我國氫燃料動力車批量示范運營先河的企業(yè)，品嘗“頭啖湯”的資歷，使五洲龍股份在氫燃料動力客車領域具備更為深厚的技術積淀和經(jīng)驗。

　　目前，五洲龍股份正在與深圳佳華利道新技術開發(fā)有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及華南農業(yè)大學等產學研機構共同就燃料電池項目開展緊密型合作，計劃采用水電解制氫和工業(yè)氫再利用方案,建造多座日產200KG加氫站。

　　與此同時，2017年年底深圳市發(fā)改委和龍崗區(qū)政府領導在調研五洲龍股份時明確指出，深圳市在氫燃料電池汽車的發(fā)展上需要提速，也要著重解決制氫、加氫等基礎設施問題，要支持五洲龍股份在2018年實現(xiàn)100輛以上氫燃料電池客車的示范運營。區(qū)政府、街道辦在加氫站的建設上要給予必要的支持和協(xié)助，全力扶持企業(yè)開展自主創(chuàng)新研究項目。

　　五洲龍股份具有把傳統(tǒng)新能源整車產品大規(guī)模推向市場的豐富經(jīng)驗與大數(shù)據(jù)，批量性產品具有完整生命周期，還是中國第一家早在2011年就推出氫燃料電池車的企業(yè)，近百臺氫燃料電池場地車安全平穩(wěn)運營時間長達一年。發(fā)展燃料電池整車目前從政策利好，傳統(tǒng)新能源產品的技術衰退，市場需求等客觀因素來看都是不可逆的，屆時讓每個人都擁有一輛終極環(huán)保的氫動力汽車將不再是夢。