在新能源汽車探索未來發(fā)展路徑的過程中，氫燃料電池技術(shù)已被越來越多的國家和企業(yè)視為未來發(fā)展戰(zhàn)略方向及市場布局重點(diǎn)。國內(nèi)針對(duì)燃料電池技術(shù)政策與產(chǎn)業(yè)政策制定以及加速燃料電池領(lǐng)域的國際合作和示范應(yīng)用等一系列項(xiàng)目正在加速推進(jìn)。作為新能源汽車領(lǐng)域的生力軍與創(chuàng)新主義者，長江汽車在純電動(dòng)市場有所斬獲后也開始加速燃料電池領(lǐng)域的探索步伐并取得了階段性成果。從企業(yè)種種布局不難看出，長江汽車欲意將氫能源打造成為企業(yè)除純電動(dòng)外的第二張名片，以此撬動(dòng)更為廣闊的新能源汽車市場。

　　設(shè)立中心引進(jìn)人才 “純電動(dòng)+氫燃料”協(xié)同發(fā)展

　　2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中提及，燃料電池技術(shù)發(fā)展路線以2020年、2025年及2030年為三個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，依據(jù)產(chǎn)品研發(fā)-制造驗(yàn)證-批量應(yīng)用的規(guī)劃思路，使車用燃料電池電堆的性能、壽命、成本三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)依次達(dá)到商業(yè)化要求。

　　客車網(wǎng)注意到，2017年，國內(nèi)主流客車企業(yè)對(duì)于氫燃料領(lǐng)域的涉足力度明顯加大，氫燃料電池客車快速發(fā)展，部分地區(qū)已實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的市場應(yīng)用。近年來在純電動(dòng)市場頻有斬獲的長江汽車在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域施展拳腳，并于2018年初喜迎重大進(jìn)展。

　長江汽車與佛山市南海區(qū)政府簽訂投資協(xié)議

　　2018年2月，長江汽車與廣東佛山市南海區(qū)政府簽訂了全球最大氫燃料商用車基地和研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議，長江將與廣東泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合，在南海區(qū)設(shè)氫燃料整車制造基地和氫動(dòng)力研發(fā)中心，在氫燃料電池壽命、氫燃料電池小型化、氫燃料汽車應(yīng)用等領(lǐng)域展開研究。同時(shí)，長江汽車將在佛山建設(shè)整車生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)產(chǎn)能6萬輛，將涵蓋客車、貨車及物流車型，兼顧純電動(dòng)和氫燃料電池。至此，長江汽車“純電動(dòng)+氫燃料”技術(shù)戰(zhàn)略開啟序幕。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，該氫能源研究中心CTO由美籍華裔科學(xué)家張銳明博士擔(dān)任，其在美期間任職于美國聯(lián)合技術(shù)公司氫能與燃料電池部門，長期參與主持美國太空與國防的氫能于燃料電池項(xiàng)目，并參與全球第一輛燃料電池SUV、乘用車和巴士開發(fā)，對(duì)于氫能技術(shù)在車輛上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)豐富。伴隨氫能源基地的建成與高技術(shù)人才的加入、長江汽車在硬件上已布局完畢，為今后的產(chǎn)業(yè)化布局打下基礎(chǔ)。目前，長江汽車已在氫燃料電池技術(shù)方面獲得了諸多優(yōu)勢(shì)。

　　長江汽車氫能源研究中心CTO 張銳明

　　據(jù)客車網(wǎng)從長江方面獲悉，2017年，長江汽車研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命已經(jīng)從1000小時(shí)躍升至7000小時(shí)，按照官方預(yù)測(cè)，2018年，此數(shù)值將達(dá)到10000小時(shí)，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用需求。此外，比如輪邊電機(jī)技術(shù)，用燃料電池堆取代電池包，再加儲(chǔ)氫罐;技術(shù)路線上，長江汽車堅(jiān)持“正向研發(fā)+平臺(tái)化”、“氫+電混合”;產(chǎn)品布局上，長江汽車秉承“乘用+商用”協(xié)同發(fā)展，正采用差異化替代發(fā)展策略挺向國家“氫動(dòng)力車”戰(zhàn)略。

　　將氣體變?yōu)橐后w 長江汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主

　　長江汽車董事長曹忠曾表示，電動(dòng)汽車與可再生能源的結(jié)合將實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破，而氫+電混合將是最為適合的技術(shù)路線，必將在替代燃油汽車的細(xì)分市場戰(zhàn)略中發(fā)揮主力作用。氫具有清潔環(huán)保、來源廣泛、便于大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　氫能汽車的工作原理，即將氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī);質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。化學(xué)方程式表示即為：

　　陽極反應(yīng)：2H2= 4H+ + 4e-

　　陰極反應(yīng)：4H+ + 4e- + O2= 2H2O

　　總反應(yīng)：2H2+ O2= 2H2O

　　從方程式中不難看出，反應(yīng)全過程可簡化為將氣體變?yōu)橐后w的過程，過程中不產(chǎn)生有害元素和氣體，從而有效減少其他燃油的汽車造成的空氣污染 。目前，長江汽車氫能研究中心依托單位已在燃料電池系統(tǒng)核心周邊零部件實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主，重點(diǎn)是車用燃料電池空壓機(jī)、冷卻水泵、氫氣循環(huán)泵、加氫站用氫氣增壓泵、超低溫輔助啟動(dòng)器方面，同時(shí)，自主開發(fā)大功率高升壓比低紋波燃料電池汽車專用DC/DC。

　　據(jù)長江氫能汽車研究中心規(guī)劃，2021-2022年 ，研究中心將實(shí)現(xiàn)“一堆四泵四器”全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)萬臺(tái)套產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模，在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)耐久性提升技術(shù)方面，攻克催化劑性能在線再恢復(fù)技術(shù)、電堆在線自活化技術(shù)開發(fā)、電極催化劑活性穩(wěn)定技術(shù)等世界級(jí)工程技術(shù)難題，長江汽車?yán)脷淠転樾履茉雌噭?dòng)力解決方案的決心可見一斑。

　　長江汽車氫動(dòng)力公交車服務(wù)佛山第一個(gè)氫能周

　　不久前，在科技部、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)上，中外嘉賓領(lǐng)導(dǎo)和專家參觀、乘坐了長江汽車氫燃料大巴——長江益眾，參觀了加氫站，對(duì)長江汽車“締造世界一流電動(dòng)汽車品牌”的實(shí)力和行動(dòng)給予充分肯定和極高的期待。

　　時(shí)至2018，“十三五”規(guī)劃已進(jìn)入穩(wěn)步推進(jìn)之年。國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中對(duì)燃料電池車的發(fā)展寄予更高期望，其中提及要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化;推動(dòng)高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā);推動(dòng)車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)以及氫制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)。其中明確，到2020年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。目前，客車行業(yè)內(nèi)已有多家企業(yè)開展氫燃料電池研發(fā)、氫能源存儲(chǔ)、運(yùn)用成本方面的課題研究。氫燃料概念大熱之下，長江汽車的產(chǎn)業(yè)化布局已然先人一步。