其中，“燃料電池”作為論壇峰會(huì)主題之一備受行業(yè)關(guān)注。會(huì)上，國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)作了《氫能與燃料電池客車發(fā)展趨勢及挑戰(zhàn)》的主題演講，引發(fā)現(xiàn)場強(qiáng)烈反響。會(huì)議期間，宇通第三代燃料電池客車升級(jí)版ZK6125FCEVG5重磅亮相，成為現(xiàn)場關(guān)注焦點(diǎn)。

　　性能全面提升，打造燃料電池客車產(chǎn)品新標(biāo)桿

　　據(jù)了解，ZK6125FCEVG5燃料電池客車采用60kW燃料電池系統(tǒng)和動(dòng)力電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)方案，續(xù)航里程可達(dá)500km，是宇通2017年研發(fā)打造的又一佳作，該車于2017年12月進(jìn)入工信部第302批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并開始走入市場。

　　李飛強(qiáng)表示，氫能是新能源汽車技術(shù)重要的發(fā)展方向，能源技術(shù)的發(fā)展方向是高效、清潔，發(fā)展過程是脫碳加氫。因此，氫燃料電池客車的發(fā)展對于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)。

　　宇通作為客車業(yè)領(lǐng)軍者，自2009年開始研發(fā)燃料電池客車，是行業(yè)內(nèi)最早研發(fā)燃料電池客車的企業(yè)之一。經(jīng)過多年努力，宇通已突破燃料電池電-電混合等多項(xiàng)核心技術(shù)，并完成了三代燃料電池客車開發(fā)。其中，2016年發(fā)布的第三代燃料電池客車正在進(jìn)行實(shí)際道路測試，截至目前，已累計(jì)運(yùn)行了3.5萬多公里，系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行已超過1000h，基本無衰減。

　　而本次展出的ZK6125FCEVG5車型則通過總結(jié)上一款車型運(yùn)營情況，對整車安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)境適應(yīng)性等各項(xiàng)性能指標(biāo)做了全面升級(jí)。據(jù)介紹，該燃料電池客車系統(tǒng)壽命可超過10000h，低溫啟動(dòng)可達(dá)-30℃，可滿足我國大范圍地區(qū)環(huán)境使用需求。

　　此外，該車還應(yīng)用了高效燃料電池技術(shù)、制動(dòng)回饋技術(shù)、高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)及電附件能量綜合管理技術(shù)等多項(xiàng)整車節(jié)能控制技術(shù)，其工況氫耗可降至6.5kg/100km，整車經(jīng)濟(jì)性大大提高。

　　會(huì)場外，原國務(wù)院副總理李嵐清，科技部部長萬鋼，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高等領(lǐng)導(dǎo)、專家紛紛來到宇通燃料電池客車前進(jìn)行參觀品鑒，李飛強(qiáng)現(xiàn)場對宇通燃料電池客車做了介紹。對于燃料電池客車更高的續(xù)航里程，參觀領(lǐng)導(dǎo)十分看好，并表示未來燃料電池客車可在城際公交以及長途客運(yùn)等運(yùn)程更長的線路中投入使用。

　　不僅如此，宇通ZK6125FCEVG5燃料電池客車液晶儀表盤、多功能方向盤、360°環(huán)視系統(tǒng)（帶倒車監(jiān)視功能）、新能源智能監(jiān)控系統(tǒng)等豪華配置也在現(xiàn)場引發(fā)熱議，眾多參觀人員不斷發(fā)出詢問，了解其具體功能效果，并表示十分期待該車的駕乘體驗(yàn)。

　　把握市場命脈，助推新能源客車發(fā)展邁向新高度

　　更優(yōu)的產(chǎn)品性能正是為了更好的滿足市場需求。宇通ZK6125FCEVG5燃料電池客車的亮相，也代表著我國在燃料電池客車研發(fā)領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，說明我國燃料電池客車距離規(guī)?；\(yùn)營更近了一步。

　　針對燃料電池客車規(guī)?；茝V問題，李飛強(qiáng)直言，需要突破燃料電池整車、燃料電池系統(tǒng)、車載氫系統(tǒng)、氫能和加氫基礎(chǔ)設(shè)施五大環(huán)節(jié)技術(shù)關(guān)鍵來實(shí)現(xiàn)。

　　而一直制約著燃料電池客車發(fā)展的高成本問題，也將隨著這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和燃料電池客車的規(guī)?；\(yùn)營得到解決。李飛強(qiáng)介紹說，按照《國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，隨著關(guān)鍵材料和關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和規(guī)?；?030年的整車成本將大幅度降低，燃料電池車的運(yùn)營成本預(yù)計(jì)將低于純電動(dòng)車的成本。

　　宇通作為客車業(yè)領(lǐng)軍者，一直不斷進(jìn)行燃料電池客車技術(shù)攻關(guān)研發(fā)。截至2017年，宇通已形成以6名博士、26名碩士為核心的45人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專注于燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、車載氫系統(tǒng)集成與快速加氫技術(shù)及燃料電池測試評價(jià)技術(shù)方向的研究。

　　值得一提的是，前不久，宇通又獲批組建行業(yè)首個(gè)燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心。該研發(fā)中心規(guī)劃建筑總面積達(dá)1萬余平方米，涉及燃料電池整車、系統(tǒng)、電堆、車載氫系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵零部件的測試和開發(fā)。該中心的組建，將大大提升宇通氫燃料電池客車的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，推動(dòng)新能源客車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)通過整車實(shí)際應(yīng)用，推動(dòng)燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　不僅如此，宇通客車還參與了燃料電池客車配套設(shè)施建設(shè)，建成了中原地區(qū)首座加氫站。據(jù)李飛強(qiáng)介紹，目前，我國包括在建的加氫站共14座，按照《國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，隨著燃料電池車對氫氣量的需求量提高，我國的加氫站數(shù)量將逐步增加。

　　也就是說，隨著燃料電池客車技術(shù)的不斷突破以及配套設(shè)施的逐步完善，燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將離我們越來越近。