在全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排壓力不斷加大的環(huán)境下，與傳統(tǒng)動力汽車及純電動車相比，氫燃料電池利用氫的化學(xué)反應(yīng)為汽車提供電能，氫燃料電池汽車動力更可持續(xù)，能效更高;真正實現(xiàn)了零碳排放，有效減少對環(huán)境的污染，其充電時間也大大縮短。由此，我們欣然看到，款款而來的高科技氫燃料電池汽車正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，也在不斷拓展全球商業(yè)化運行格局……

　　氫燃料汽車發(fā)展恰逢其時

　　當(dāng)前我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。站在氫燃料極速發(fā)展的風(fēng)口，國家和地方、廣大車企共同察覺到了市場未來發(fā)展?jié)摿?，多方?lián)動、共促發(fā)展，可以說當(dāng)前氫燃料汽車發(fā)展是恰逢其時。

　　根據(jù)中國電動汽車百人會2017課題報告白皮書內(nèi)容指出：我國氫燃料電池汽車發(fā)展的愿景是：到2030年實現(xiàn)百萬輛的氫能燃料電池汽車上路行駛，到2050年與純電技術(shù)實現(xiàn)汽車零排放。盡管要實現(xiàn)上述計劃還需要假以時日，但我們欣喜地看到，國家在推進氫燃料電池汽車方面所做出的支持和決心。2017年以來國家加快了對氫燃料的布局;與此同時，很多企業(yè)也在紛紛布局氫燃料領(lǐng)域。

　　8月25日，億華通張家口基地首臺氫燃料電池發(fā)動機正式下線，我國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。并且億華通還投資3億元建設(shè)大型制氫廠，建成后將實現(xiàn)日產(chǎn)氫總量約20噸，年產(chǎn)氫量約6000噸，可以為約1500輛商業(yè)化運營的燃料電池客車提供氫氣加注服務(wù)。

　　9月7日，廣東佛山正式啟用了全國首個商業(yè)化運營的加氫站，科技部和聯(lián)合國共同設(shè)立的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”也落戶佛山;也是在同一天，首期投資120億元的杭州長江汽車主導(dǎo)的長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目落戶佛山;這其中包括總投資達10億元的長江汽車全球唯一的氫動力汽車研發(fā)中心。

　　9月12日，上海制定首個氫燃料標(biāo)準(zhǔn)：《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃稱，上海市將推動燃料電池汽車試點示范運行，開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測試服務(wù)平臺等共性設(shè)施建設(shè)，計劃到2020年示范運行規(guī)模達到3000輛。

　　凡此種種，無一不標(biāo)志著我國氫燃料未來發(fā)展趨勢東風(fēng)正勁、風(fēng)頭無量。而這些產(chǎn)業(yè)布局，為氫燃料電池汽車批量化、商業(yè)化推廣使用提供了重要的保障，同時也是氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐。顯然，隨著基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，我國氫燃料電池汽車的商業(yè)化步伐正在明顯加速……

　　政策補貼助力 氫燃料乘風(fēng)而上

　　從國內(nèi)政策角度看，燃料電池汽車近年來一直穩(wěn)居國家產(chǎn)業(yè)政策的戰(zhàn)略性和技術(shù)前瞻性高度，其產(chǎn)業(yè)化指標(biāo)也越來越明確具體，不僅有研發(fā)資金的大力支持，也是新能源汽車中唯一不退坡的產(chǎn)品。

　　尤其在2017年這一年，從政府高層到多位行業(yè)專家頻頻為燃料電池汽車的商業(yè)化吶喊助力。在當(dāng)前清潔能源應(yīng)用多元化的大勢下，燃料電池汽車勢必將發(fā)揮其至關(guān)重要的作用。

　　2017年9月20日，第一屆液態(tài)有機儲氫技術(shù)及應(yīng)用(iLOHC-2017)國際研討會在武漢舉行，來自海內(nèi)外的氫能源領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、企業(yè)人士共聚一堂，圍繞氫能源發(fā)展的氫機遇、氫格局、氫趨勢開展深入交流，就液體有機儲氫技術(shù)的最新進展及該技術(shù)在氫燃料電池汽車和規(guī)?；瘍δ艿确矫娴膽?yīng)用進行學(xué)術(shù)探討。

　　作為汽車制造商制勝未來市場的挑戰(zhàn)和機遇所在以及新能源汽車發(fā)展的重點方向，氫燃料表現(xiàn)出的便利性，也日益受到包括國家科技部、聯(lián)合國開發(fā)計劃署等政府層面的高度關(guān)注。

　　聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處、能源與環(huán)境處項目經(jīng)理張衛(wèi)東博士表示，聯(lián)合國開發(fā)計劃署始終致力于推動新能源汽車的發(fā)展。自2003年起，聯(lián)合國開發(fā)計劃署與科技部及全球環(huán)境基金開展合作，已經(jīng)成功實施了兩期“中國燃料電池汽車商業(yè)化示范項目”。項目證明了氫燃料電池在實際應(yīng)用中的前景，并獲得國內(nèi)企業(yè)的支持。聯(lián)合國開發(fā)計劃署即將開始實施第三期項目，旨在促進氫燃料電池汽車在2020年前實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。

　　與前些年相比，近兩年來國家推出了不少鼓勵支持燃料電池汽車發(fā)展的相關(guān)政策，對于產(chǎn)業(yè)化的時間節(jié)點和各種技術(shù)指標(biāo)的要求也變得更為明確具體;在《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確表示到2020 年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

　　具體的實施節(jié)點被分解細化為：“2020 年在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)域進行小規(guī)模示范應(yīng)用;2025 年私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量應(yīng)用，不低于1 萬輛;到2030 年在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進行規(guī)?；茝V，不低于10 萬輛”。今年4 月， 三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》將燃料電池汽車的推廣應(yīng)用節(jié)奏進一步明確。

　　不僅是中央政策，一些地方城市對燃料電池汽車推廣也制定了自己的目標(biāo)，例如，《北京市“十三五”時期節(jié)能降耗及應(yīng)對氣候變化規(guī)劃》的通知，提出到2020 年，北京市純電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)模要達到40 萬輛左右，燃料電池汽車推廣要達到5000 輛。

　　此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，為促進加氫站的建設(shè)，早在2014 年底，財政部、科技部等4 部委就已發(fā)布通知，對符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200 公斤的新建燃料電池汽車加氫站，中央財政給予每站400 萬元的獎勵。由此可見，發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)，借力政策東風(fēng)，其前景將更加光明。

　　氫燃料電池客車誰占制高點?

　　眾所周知，發(fā)展清潔能源，既有利于環(huán)境，又有利于可持續(xù)發(fā)展;對于公共交通事業(yè)來說，則更需要環(huán)保。2016年9月，廣東佛山已經(jīng)在全國實現(xiàn)首家氫燃料公交線路運營。隨著技術(shù)的不斷完善，未來我國將會加快氫燃料公交發(fā)展進程，為共同創(chuàng)造綠色交通環(huán)境而做出相應(yīng)努力。

　　根據(jù)2017年新能源汽車推廣補貼政策，氫燃料電池客車補貼標(biāo)準(zhǔn)為輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。大型車或續(xù)駛里程在400公里以上者，發(fā)展燃料電池汽車具有相當(dāng)優(yōu)勢，因而對于整車廠而言也更具吸引力。可以預(yù)見，燃料電池客車正在迎來發(fā)展良機。

　　如今多家客車廠家紛紛在氫燃料客車方面加大了研發(fā)投入力度。那么從客車廠家來看，又會有哪些企業(yè)在這輪競爭中占領(lǐng)制高點呢?

　　多年的技術(shù)積累讓宇通憑借燃料電池客車的研發(fā)再次領(lǐng)先于新能源客車市場。2009年宇通成功推出第一代燃料電池客車并在2010年德國漢諾威國際商用車展亮相，引發(fā)了國際行業(yè)關(guān)注。2016年5月23日，宇通客車攜第三代燃料電池客車--ZK6125FCEVG2在北京第13屆中國國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會正式亮相。其第三代燃料電池客車采用了宇通獨有的創(chuàng)新技術(shù)--?？丶夹g(shù)，突破多項技術(shù)難點，實現(xiàn)了氫燃料加注時間僅需10分鐘，測試工況下續(xù)航里程超過600公里，成本下降了50%。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，宇通第四代燃料電池客車將在2018年正式面世，屆時續(xù)航里程上將再上一臺階，達800公里。值得一提的是，宇通建設(shè)了國內(nèi)第三座加氫站，該加氫站可滿足10輛燃料電池客車加氫需求，日加氫能力達到250公斤。使其具備了燃料電池汽車的運行保障能力，滿足了燃料電池汽車示范運行的需求。

　　2017年6月，中通首臺客運版燃料電池客車成功下線。從9米燃料電池客車到12米燃料電池客車，再到客運版燃料電池客車，中通燃料電池客車家族陣容不斷擴充，產(chǎn)品設(shè)計和性能獲得了業(yè)內(nèi)人士的高度認同，成為燃料電池產(chǎn)品領(lǐng)域的集大成者。2017年，中通氫燃料電池客車產(chǎn)品迎來爆發(fā)，成為中通客車技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢的又一集中展現(xiàn);未來的燃料電池客車市場，中通力量必不可少。

　　福田歐輝在氫燃料客車方面的探索，一直走在行業(yè)前列。早在2006年，就與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)。當(dāng)前，已面世的福田歐輝氫燃料電池超級客車不僅擁有傳統(tǒng)客車的方便性——加氫不超過10分鐘即可實現(xiàn)高達500公里的續(xù)航里程;更兼具純電動汽車的環(huán)保性能，未來福田歐輝也將繼續(xù)協(xié)同科技創(chuàng)新，延續(xù)品質(zhì)客車的產(chǎn)品實力，以突破未來的創(chuàng)造精神打造品質(zhì)優(yōu)良的氫燃料電池客車。

　　在不斷研發(fā)推進氫燃料客車方面，必須要有一些具備技術(shù)和戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家和車企來做這件事情。而致力于堅持氫燃料客車夢想的青年客車生產(chǎn)的燃料電池客車也即將投入市場運行。與此同時，據(jù)客車網(wǎng)了解，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在并行研發(fā)。當(dāng)前國內(nèi)眾多客車企業(yè)在氫燃料道路上同臺競技、不斷創(chuàng)新發(fā)展，相信未來在該領(lǐng)域一定會取得豐碩的成果;究竟哪家企業(yè)會摘得最大的果實，讓我們一起期待。

　　氫燃料汽車商業(yè)化前景如何?

　　提到推廣超過10年的氫燃料汽車，其商業(yè)化前景如何?就現(xiàn)狀來看，自2010年算起，中國燃料電池整體規(guī)模已經(jīng)擴大了10倍，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

　　“氫能汽車商業(yè)化的風(fēng)已經(jīng)開始刮了起來。”國際氫能協(xié)會副主席，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、博士生導(dǎo)師毛宗強表示，預(yù)計中國5年內(nèi)即可成為全球最大的燃料電池商用車的市場，在大巴車、卡車、物流車方面進行普及。

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，燃料電池在未來幾年會將進入商業(yè)化的導(dǎo)入期，國內(nèi)燃料電池汽車應(yīng)該會在“十三五”期間少量推廣運營，今后幾年燃料電池汽車的應(yīng)用會逐步增多。

　　目前中國燃料電池技術(shù)落后國際水平3-5年時間。燃料電池汽車的發(fā)展要有需求拉動。清華大學(xué)教授李建秋建議，應(yīng)當(dāng)像過去推廣電動汽車一樣，率先選擇一批城市啟動燃料電池汽車示范工程，從而帶動社會資源投入燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

　　總體而言，未來燃料汽車發(fā)展將憑借政策的有利東風(fēng)，從緩慢過渡至快速平穩(wěn)發(fā)展期，終將成為人們出行的重要交通工具，勢必成為改變社會的動力、引領(lǐng)未來能源之路上的強勁風(fēng)向標(biāo)。