對(duì)于當(dāng)前的道路客運(yùn)企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級(jí)從來沒有像現(xiàn)在如此迫切，因?yàn)檗D(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，不僅僅關(guān)系到企業(yè)能否更好地發(fā)展，更關(guān)系到能否生存下去。一方面，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和經(jīng)營壓力更大;另一方面，道路客運(yùn)行業(yè)正面臨深刻變革，高鐵、民航、私家車、網(wǎng)約車的興起，以及移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來，讓客運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)出多元化、集約化發(fā)展趨勢(shì)，班線客運(yùn)、旅游租賃、公交業(yè)務(wù)互相滲透，跨界經(jīng)營。而這些，無疑都對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

　　那么，如何轉(zhuǎn)型升級(jí)?日前，在海格智慧客車體驗(yàn)行暨助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)大連站現(xiàn)場(chǎng)，記者專訪了大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中山公共汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中山公汽”)書記兼副總經(jīng)理姜同福。而中山公汽的探索實(shí)踐也許可以為行業(yè)提供一個(gè)范本。

智慧客車體驗(yàn)行現(xiàn)場(chǎng)

　　以多元化+定制化應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局

　　作為大連旅游客運(yùn)知名企業(yè)、開發(fā)區(qū)龍頭老大的中山公汽，是一家民營企業(yè)。姜同福告訴記者，該公司主要有兩方面業(yè)務(wù)，一方面是開發(fā)區(qū)公共交通服務(wù)，另一方面包括旅游客運(yùn)、團(tuán)體通勤業(yè)務(wù)等。

　　盡管公交屬于公益性服務(wù)，受到的外部沖擊相對(duì)較小，但旅游客運(yùn)、團(tuán)體通勤業(yè)務(wù)近年來卻受到多重沖擊，必須謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)。特別是隨著大連的輕軌延伸到開發(fā)區(qū)，以及乘客需求的不斷提升，對(duì)于公司此前的團(tuán)體通勤業(yè)務(wù)提出更高要求。

　　“我們公司目前共有公交車125輛，旅游大巴近100輛。以前，我們?cè)贸雎糜未蟀椭械囊话胲囕v專門搞旅游客運(yùn)，但大連旅游有明顯的旺淡季之分，淡季客流量很少，難以支撐運(yùn)營。所以，我們順勢(shì)而為，后續(xù)陸續(xù)開通了通勤班車服務(wù)，使我們的業(yè)務(wù)更加多元化，不僅增加了效益，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也得到了提升。”姜同福介紹，定向、定時(shí)、定點(diǎn)的通勤班車，一般是早晚6點(diǎn)—8點(diǎn)半為接送高峰，而早上8點(diǎn)半以后至下午4點(diǎn)以前的大段時(shí)間，基本為車輛閑置時(shí)間，為此，公司可以利用空檔期開展旅游客運(yùn)，從而提高車輛的利用率，實(shí)現(xiàn)增收。

中山公汽書記兼副總經(jīng)理姜同福

　　據(jù)悉，除了進(jìn)一步拓展通勤班車業(yè)務(wù)，中山公汽還正在與“熊貓班車”合作，以發(fā)展定制商務(wù)班車。通過這種更加社會(huì)化、定制化的商務(wù)班車，在滿足不同層次乘客出行需求的同時(shí)，拓寬企業(yè)的收入來源。

　　以品牌化+專業(yè)化拓展藍(lán)海市場(chǎng)

　　定制化的背后，必須依托運(yùn)營的專業(yè)化。姜同福坦言，通勤班車服務(wù)絕大多數(shù)都是通過社會(huì)招標(biāo)，對(duì)于服務(wù)企業(yè)而言，必須根據(jù)市場(chǎng)變化不斷提升服務(wù)水平，而車輛品質(zhì)和運(yùn)營管理水平是核心。

　　他告訴記者，中山公汽之所以在大連市場(chǎng)能夠占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，就是因?yàn)橐呀?jīng)形成了品牌，擁有良好的口碑，并且采用集約化經(jīng)營，運(yùn)營更專業(yè)。公司不僅起步早，而且很早就敏銳地發(fā)現(xiàn)，企業(yè)用戶對(duì)通勤班車的需求向著高端化、品牌化、專業(yè)化發(fā)展，越來越講究乘坐體驗(yàn)和服務(wù)品質(zhì)。為此，中山公汽從2010年起，就謀求車輛的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，以拓展更多藍(lán)海市場(chǎng)。

　　“結(jié)合乘客對(duì)車輛檔次需求的上升，我們專門深入考察了市場(chǎng)。幾乎國內(nèi)所有的主流客車企業(yè)我們都去考察過，最后通過全面審慎比較，選定了海格客車。”姜同福表示，最開始接觸心里也有顧慮，所以只購買了6輛KLQ6129客車。但在實(shí)際運(yùn)營中，無論是駕駛員還是乘客，反響都非常好，所以立馬又追加了10輛。“通過運(yùn)營，我們認(rèn)為，蘇州金龍海格客車是我們心目中最合適的車輛。所以后來，我們不斷購買海格客車，幾乎沒買過其他品牌的車輛。在公司目前近100輛大型旅游客車中，海格客車達(dá)到近80輛之多。”不僅如此，姜同福還表示，公司今后陸續(xù)報(bào)廢的車輛也將全部優(yōu)先選擇海格客車，儼然“鐵桿粉絲”。而相對(duì)統(tǒng)一的車型品牌，不僅便于管理，也為中山公汽的企業(yè)品牌加分不少。

　　愛之深一定源于質(zhì)之上。“海格客車的品質(zhì)是杠杠的!”姜同福介紹，中山公汽作為一家民營服務(wù)企業(yè)，對(duì)于車輛品牌和品質(zhì)非?？粗?，因?yàn)檫@直接關(guān)系到公司在招標(biāo)中能否勝出，以及能否降本增效。他舉例說，海格旅游大巴質(zhì)量可靠，運(yùn)營以來從未發(fā)生過大修的問題，而且無論外觀還是內(nèi)飾，車況均良好，遠(yuǎn)勝于其他品牌同類型大巴。相對(duì)統(tǒng)一的車型品牌，加上良好的車況和可靠的運(yùn)營，也使中山公汽在各類招標(biāo)中有了更大的獲勝籌碼。

　　不僅僅是旅游大巴。中山公汽運(yùn)營的125輛公交車中，有40輛海格客車從2011年便開始運(yùn)營。和另一品牌同類型的客車相比，海格客車的優(yōu)勢(shì)更加明顯。“大連靠海，空氣中濕度和鹽分高，長期運(yùn)營下來對(duì)車輛外觀的腐蝕性強(qiáng)。現(xiàn)在，另一品牌的車可以說是銹跡斑斑，都不像樣了，而海格客車幾乎跟新的一樣，更沒有銹蝕的現(xiàn)象。”姜同福告訴記者，該公司公交車的日平均行駛里程不低于200公里，有些還是夜班車，運(yùn)營強(qiáng)度比較高。當(dāng)時(shí)，選的這兩個(gè)品牌的車，配置都是一樣的，連發(fā)動(dòng)機(jī)品牌和型號(hào)都一樣，但這么些年下來一比較，海格客車不僅燃料成本低，而且維修費(fèi)也低。“其他品牌一個(gè)月2000元的修理費(fèi)都不夠，但海格客車也就幾百塊。”而無論是運(yùn)營成本還是維修保養(yǎng)費(fèi)用，對(duì)于中山公汽這樣的民營企業(yè)而言，省錢就是掙錢，帶來的都是實(shí)實(shí)在在的效益。更重要的是，除了經(jīng)濟(jì)效益，由于車輛給力，中山公汽也收獲到市民的廣泛贊譽(yù)，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益“雙豐收”。

　　以電動(dòng)化+高檔化深化轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　服務(wù)無止境，創(chuàng)新無終點(diǎn)。面對(duì)新形勢(shì)，中山公汽不斷提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　姜同福坦言，當(dāng)前，大連的道路客運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出運(yùn)力供過于求的特點(diǎn)，未來競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，“藍(lán)海”市場(chǎng)將變“紅海”。談到未來的發(fā)展方向，他表示，一方面，中山公汽將繼續(xù)推進(jìn)車型的轉(zhuǎn)型和換代，擴(kuò)大采用新能源客車;另一方面，通勤班車增加高檔大客的比例，進(jìn)一步提升乘坐體驗(yàn)的舒適感。由于大連輕軌的延伸，以及私家車的加速普及，輕軌沿線企事業(yè)單位和一些景區(qū)的需求受到一些沖擊，車輛需求也向中小型化發(fā)展，同時(shí)，商務(wù)定制的需求對(duì)座位數(shù)量和間距要求進(jìn)一步提高。綜合來看，對(duì)于景區(qū)用車，小型化、少座位、運(yùn)距短是其特點(diǎn)，而純電動(dòng)客車正好滿足這些需求。座位數(shù)減少，不僅能提升乘坐舒適性，而且可提高運(yùn)營靈活性，發(fā)車頻次可以大幅縮短，同時(shí)，純電動(dòng)客車目前的實(shí)際續(xù)駛里程完全可以滿足通勤旅游運(yùn)距需求，并且用電比用油或氣更省錢。

　　“我們?cè)?015年引進(jìn)了40輛6—7米的海格純電動(dòng)客車，希望用純電動(dòng)車來開辟旅游及團(tuán)體通勤新市場(chǎng)，特別是適應(yīng)小規(guī)模群體的出行服務(wù)需求。相比原來的傳統(tǒng)車，純電動(dòng)車一是零排放，二是成本低，折合一公里綜合成本才7、8毛。”談到海格新能源客車，姜同福言語間充滿了贊許。據(jù)他介紹，除了純電動(dòng)車，中山公汽還購買了22輛海格氣電混合動(dòng)力公交車，11.5米的車型相比10.5米的LNG客車，百公里竟然可以省5—6公斤燃?xì)?，這樣帶來的綜合效益非?？捎^。為此，“以后將更多地采購氣電混合動(dòng)力客車”。

海格11米插電式混合動(dòng)力公路客車

　　同時(shí)，中山公汽還將進(jìn)一步增加高檔客車的比例，通過采用空氣懸架、皮質(zhì)座椅等配備，讓乘坐更加舒適愉悅。據(jù)了解，此次在大連展出的海悅、海豹、海星三大系列大數(shù)據(jù)智慧客車，不僅嚴(yán)格秉持了斯堪尼亞•海格豪華客車的品質(zhì)理念，共享設(shè)計(jì)和制造團(tuán)隊(duì)，而且應(yīng)用大數(shù)據(jù)優(yōu)化整車匹配及零部件，利用云檢測(cè)進(jìn)行制造信息管控和產(chǎn)品品質(zhì)管控，真正做到了“高端大氣上檔次”。

　　姜同福還特別提到，在運(yùn)營中，海格客車獨(dú)有的G—BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)可謂“幫了大忙”。無論是實(shí)現(xiàn)旅游客運(yùn)和團(tuán)體通勤用途之間的靈活調(diào)度，還是規(guī)范駕駛行為，實(shí)現(xiàn)安全與節(jié)能并進(jìn)，G—BOS系統(tǒng)都很好地發(fā)揮了科技的助力作用。而據(jù)悉，海悅、海豹、海星均搭載了全新升級(jí)的G—BOSIII代智慧運(yùn)營系統(tǒng)，通過不斷改進(jìn)升級(jí)和針對(duì)性優(yōu)化，做到更加智能化，從而將在車輛機(jī)務(wù)管理中發(fā)揮更重要的作用，始終實(shí)現(xiàn)與客戶共贏。