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南京金龍研發(fā)國內(nèi)首款“四模混動”大巴將在道路運輸展發(fā)布

發(fā)布時間：2016年05月17日 07:15 作者：查金忠來源：南京日報

2016年國家新公布的新能源汽車政策補貼，較2013—2015年明顯下降，市場的“手”作用將更加凸顯。2016年5月15日從南京本土新能源整車制造商——南京金龍了解到，該企業(yè)與上海交通大學聯(lián)合開發(fā)了國內(nèi)首款“四?；靹?rdquo;動力總成系統(tǒng)，已首次應用在12米長途旅游大巴車上。據(jù)介紹，“四?；靹?rdquo;系統(tǒng)能夠大幅降低油耗、提升新能源客車的續(xù)航里程和舒適性。

　　在南京金龍的總裝車間，這款型號為6125的新能源客車外觀上，“土豪金”的車身與普通的12米旅游大巴并無明顯區(qū)別。不過，南京金龍客車制造有限公司技術工程師張鹍介紹，“玄機”都在“體內(nèi)”：“與傳統(tǒng)油電混合動力汽車都是‘雙模’的不同，這款車是一個‘四模’的混動，總共有4種驅(qū)動模式，可以根據(jù)不同路況、不同載重人數(shù)，自動進行模式選擇，達到節(jié)油效果。”

　　張鹍說，這款車由發(fā)動機復合電源組成一整套動力總成系統(tǒng)，除發(fā)動機外，還擁有MG1、MG2兩套電機，以及一個相當于自動變速箱的耦合箱。它可以單電機純電驅(qū)動，這時動力來源是MG2電機，適合低速行駛；當需要50—60公里左右的時速時，可以采用雙電機純電驅(qū)動模式，此時MG1和MG2電機一起工作，這被稱為“串聯(lián)”模式；還有一種“并聯(lián)”模式，也就是發(fā)動機啟動，帶動MG1電機一起工作并給電池充電，帶動MG2。最為獨特的是“四模”系統(tǒng)中的“混聯(lián)”模式，此種模式發(fā)動機、MG1和MG2同時工作，MG2電機能起到“無極調(diào)速”的作用，也就是隨時給發(fā)動機調(diào)速，保證在任何車速下，發(fā)動機都能保持最佳工作狀態(tài)。

　　“與傳統(tǒng)柴油車相比，它百公里耗油僅11升，節(jié)油約40%。與一般柴電混合動力相比，也能節(jié)省20—30%燃油。而與純電動客車相比，它的續(xù)航里程達到400—500公里，能夠適應長途旅游車的要求。此外，這一套四模系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的有檔位的變速箱，采用無級變速，整輛車的運行降低了換擋時的頓挫感，提升了乘坐舒適性，同時也減少峰值電流對整車動力電池造成的傷害。”

　　據(jù)介紹，這套“四模”驅(qū)動系統(tǒng)是南京金龍與上海交通大學聯(lián)合研發(fā)的成果，具有自主知識產(chǎn)權。首款應用“四?；靹?rdquo;的12米旅游大巴將于5月下旬在北京道路運輸展發(fā)布，南京金龍對其成為客車市場的“黑馬”充滿信心，并將基于該套動力總成系統(tǒng)研發(fā)其他新款車型。

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