在汽車業(yè)隨著科技進(jìn)步或者說互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來發(fā)生劇烈變革之際，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)十年高速發(fā)展之后的新常態(tài)，這樣的常態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一步將如何發(fā)展，本屆論壇現(xiàn)場嘉賓將會予以探討。

 

　　重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健對電動客車的發(fā)展做了深入的分析，從全球的角度來思考一下中國的電動巴士產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展究竟有哪些問題。

 

　　以下為發(fā)言實(shí)錄：

 

　　很高興借此機(jī)會來跟大家交流一個(gè)電動車的巴士問題，大家討論的很多問題都是私人小汽車，這是另外一個(gè)不同的領(lǐng)域，我來跟大家分享，我從三個(gè)方面跟大家分享：第一，中國電動客車的現(xiàn)實(shí)。第二，未來好的美景是什么樣的狀態(tài)，是一種理想。最后，從全球的角度來思考一下中國的電動巴士產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展究竟有哪些問題。

 

　　第一，2015年中國的電動車暴漲，客車?yán)锩嬉呀?jīng)超過25萬一年，以為之前國務(wù)院有一個(gè)工作會議，要檢討過去汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策當(dāng)中提出的目標(biāo)，到2015年、2020年，我們要實(shí)現(xiàn)多少，要檢查各個(gè)城市完成的情況。這一檢查，再加上政策的一補(bǔ)貼，就暴漲出來，現(xiàn)在可以說我們是全球電動巴士擁有的數(shù)量第一。這是第一個(gè)問題，但是這是哪里來推動的？就是巨大的財(cái)政。從去年來看，我們已經(jīng)超過300多億人民幣，占國民經(jīng)濟(jì)GDP已經(jīng)接近0.01%的份額，就是那么幾十萬臺電動車花掉的錢。

 

　　講到政策，會發(fā)現(xiàn)很多人都在鉆研國務(wù)院這個(gè)所謂的專家、工作小組，都在鉆研這個(gè)政策，指標(biāo)一變，下一輪想辦法怎么來拿補(bǔ)貼，我們誰知道下一輪又會是怎么樣，都不知道，因?yàn)檫@不透明，也不公開，某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)今天一說話我們的政策就變了，假如說我們今天不辦公，市場馬上就沒有了，這是我們的一個(gè)現(xiàn)狀。當(dāng)然殷教授說得很客觀，叫貓膩，有時(shí)就叫騙補(bǔ)。什么叫騙補(bǔ)？責(zé)任一問責(zé)就是企業(yè)家，企業(yè)家是商人，政府這樣規(guī)定，我按照你的要求來做，這個(gè)棍子打錯(cuò)了方向，我們反過來，問這個(gè)政策有沒有問題。我們知道有很多反社會的行為，還有很多反社會的政策，我們想過這個(gè)問題沒有？我們后面來看一看。

 

　　講到十城千輛，這是自動車的專項(xiàng)，我們講十個(gè)城市示范，把全中國所有愿意用電動車的，中央政府補(bǔ)30萬，地方政府6000，不是十城千輛，是全中國都遍地開花。

 

　　這是2015年的一個(gè)報(bào)告，從產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場這個(gè)方面，我們會看到花那么多錢，我們的排位仍然是在四位水平。這是我們花了多少錢，其它六大國家花的錢都沒有我們花的錢多。所以，可以看到我們的成就是這樣來的。

 

　　講到理想，公共交通運(yùn)營當(dāng)中，我們講到這個(gè)產(chǎn)品給社會帶來什么好處。這是第一方面。第二方面，我們用什么樣的技術(shù)路線來做公交車？我們知道從馬拉車到有軌電車、無軌電車，汽車現(xiàn)在又要回到電動車，公共交通這種方式的演變過程有很多可以所謂的電動化的技術(shù)路線，我們怎么來走？我們說我們不單純是做所謂公共交通的問題，我們要培養(yǎng)我們國家的汽車工業(yè)，我們要超越這個(gè)彎道，我們發(fā)現(xiàn)我們沒有超越，我們現(xiàn)在正在駛?cè)胍粋€(gè)彎道，人家已經(jīng)跟我們不一樣，后面有數(shù)字來解說。

 

　　另外一個(gè)問題，我們有很多民營企業(yè)沒有在所謂的正規(guī)部隊(duì)，還是有很多創(chuàng)業(yè)的公司，他們在做一些新的思考、新的技術(shù)路線的探索，我們還是會看到大潮之上很多資本家的進(jìn)入，帶動這個(gè)產(chǎn)業(yè)。電動化顯然不是一個(gè)技術(shù)問題，要涉及到社會、政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、設(shè)施，這是一個(gè)大問題，不是用電驅(qū)動的這么一個(gè)簡單的過程

 

　　電動車很多都是把原來所謂的柴油發(fā)動機(jī)取掉，換上電池，換一個(gè)工業(yè)電機(jī)就可以做，哪怕電機(jī)慢慢來做，還是這種傳統(tǒng)方式，這是為電而電。如果我們考慮，像飛機(jī)的分布式驅(qū)動，會發(fā)現(xiàn)它為了提高效率，飛機(jī)都可以用分布式，那么汽車為什么不用四個(gè)輪子驅(qū)動呢？工程學(xué)上來講四個(gè)輪子來驅(qū)動是不是效率最高？這是我們電動化，結(jié)合公交行業(yè)，這就是最基本的好的方法。所以，從全球的角度我們來思考一下我們電動化，首先要本著可持續(xù)發(fā)展的原則，公共交通一定要可持續(xù)發(fā)展。

 

　　第一個(gè)原則是經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在電動車還達(dá)不到商業(yè)化，我們可以支持它一下，再過兩三年完全靠經(jīng)濟(jì)就可以可持續(xù)發(fā)展了，我們鼓吹三年、五年，十年都補(bǔ)不出頭，這就是經(jīng)濟(jì)上來講不可行。你會發(fā)現(xiàn)過去一百多年，為什么汽油車、柴油車統(tǒng)治這個(gè)市場，現(xiàn)在環(huán)保問題很重要，我們吃飯重不重要？也重要。我們要可持續(xù)發(fā)展，除了經(jīng)濟(jì)因素之外，環(huán)保、社會公平也得考慮。所以，電動交通首先是電動化的交通，涉及到交通領(lǐng)域，跟所謂的能源行業(yè)，這兩個(gè)行業(yè)整合，電動汽車帶來好處。

 

　　講到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，中國跟國外其實(shí)有很大的差距，我們現(xiàn)在實(shí)施國IV，歐洲已經(jīng)達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，我們是不是要一下子從國III跳到電動車呢？產(chǎn)業(yè)的角度來講不現(xiàn)實(shí)，中國還沒有那么大的承受能力，我們現(xiàn)在只能當(dāng)成一個(gè)小范圍的示范，我們已經(jīng)在做推廣應(yīng)用，這兩個(gè)概念上不一樣。你會發(fā)現(xiàn)電動車當(dāng)中，在能源消耗、汽車工業(yè)以及在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，它所占的一種份額。追求電動化就有很多路線可以走，包括混合動力，可以節(jié)省能源，又減少排放，這是它的一個(gè)好處。還有無軌電車也可以，未來得輕燃料車也可以，只要用電，它的效率會很高，電動有三個(gè)方向：無軌電車、混動動力、純電動，所帶來能源的節(jié)約跟所謂的燃料的消耗是兩個(gè)不同的值。

 

　　你會發(fā)現(xiàn)殷教授講的乘用車當(dāng)中的燃油標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)都是糊涂帳，說不清楚。我們知道商用車市場是按照什么標(biāo)準(zhǔn)來定的呢？在發(fā)動機(jī)里邊在真的道路下做測試，你會發(fā)現(xiàn)商用車的油耗出來更不標(biāo)準(zhǔn)，什么靠譜？我是運(yùn)營商，我的城市怎么運(yùn)營，我們按照實(shí)際的道路環(huán)境來測試，不就真假一清二白了嗎？國際共同交通聯(lián)盟做這個(gè)事情，把公共交通走走停停劃分為三種模式，這三種模式當(dāng)中來測量運(yùn)營速度來做。這就是所謂的標(biāo)準(zhǔn)化的道路路試，歐盟招標(biāo)買公交車的時(shí)候，花老百姓的錢來補(bǔ)貼，因此要有一個(gè)客觀標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　這是標(biāo)準(zhǔn)的方式，還有充電公共交通作為運(yùn)營當(dāng)中，我們還用傳統(tǒng)的小電動汽車插電，這是符合公交的特征。從無軌電車一點(diǎn)電池不用，到百分之百的用電池，如果把這個(gè)車全部裝滿電池，你跑500公里、1000公里都有可能，但是你已經(jīng)本末倒置了，我們不是這個(gè)目標(biāo)，我們一定是朝著經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展，我們是運(yùn)人的，不是運(yùn)電的，這是我們應(yīng)該做的工作。

 

　　講到電動汽車，作為電驅(qū)動來講，把柴油機(jī)換成電池，然后用一個(gè)中央電機(jī)，這是傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)路線，就像汽車發(fā)明的時(shí)候。過去的混合動力、電驅(qū)動以后，從中央電機(jī)到分布式車輪邊上來驅(qū)動，效率大大提高，以及將來輪子里面就直接由一個(gè)電機(jī)來驅(qū)動，沒有齒輪傳輸，技術(shù)路線來講這是理想的狀態(tài)，就是輪子電機(jī)、分布式電機(jī)，技術(shù)上這是好處，你會發(fā)現(xiàn)過去傳統(tǒng)汽車工業(yè)當(dāng)中的機(jī)電裝置都被電機(jī)取消了，技術(shù)路線是這樣來講。動公交的好處是我們的地板可以很低，低了以后，老年人只要一小步就可以上公交車，而不用走兩步到三步，這是適合他們。再加上公交車?yán)镞叺耐ǖ烙趾軐挘@就適合公交人人上上下下的流動，這就是我們說電動化帶來的。你會發(fā)現(xiàn)我們還在懷疑輪轂電機(jī)可不可行，歐洲已經(jīng)工業(yè)化作為標(biāo)配的車輛投入生產(chǎn)了。你會發(fā)現(xiàn)這才是一個(gè)什么樣的車呢？不是科學(xué)幻想當(dāng)中的，是未來的車，跟我們國家的電動車有什么不一樣呢？那么多小車輪，每一個(gè)車輪都來驅(qū)動，每個(gè)電機(jī)里邊的力度分散好了，小輪驅(qū)動，對公車的好處全部出現(xiàn)了。我們過去只能把電池現(xiàn)在可以放在上面來做，輪轂驅(qū)動的問題也解決了。充電、有軌電車運(yùn)營都可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)同樣的方案，如果我們坐這個(gè)公交車上班，還有必要開小汽車嗎？沒有必要了，將來無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了，我們這個(gè)車也實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車，這就是更美好的環(huán)境。

 

　　歐洲其實(shí)很沒有錢，雖然生活品質(zhì)比我們高，他們有一個(gè)零排放的城市巴士系統(tǒng)，只是35臺車做示范，但是這35臺車方方面面都給我們做了論證，它的好處，我們買車需要哪些決策、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，大家都可以共享，會發(fā)現(xiàn)中國十城千輛，不僅十城千輛，在哪個(gè)城市可以找到相關(guān)的資料可以分享呢？

 

　　除此之外包括信息的運(yùn)用、無人駕駛，這是一個(gè)簡單的對比，會發(fā)現(xiàn)歐洲人是從小型車往上面走，我們是從大型車往小型車來走。我們發(fā)現(xiàn)歐洲人對所謂的動力材料電池不看好，他們認(rèn)為未來氫燃料可能會更好，中國政府三元鋰電不補(bǔ)貼，鋰電給補(bǔ)貼，官員們說三元鋰電不安全，不知道哪個(gè)大學(xué)幫它論證的，你知不知道在迪士尼樂園當(dāng)中，迪士尼樂園禁止采用鋰電池的車作為電動車，迪士尼樂園也不是美國標(biāo)準(zhǔn)，就會發(fā)現(xiàn)電池的認(rèn)知上是完全兩個(gè)不同的理解，但是我們國家的政策可以限制三元鋰電。

 

　　我們思考可持續(xù)發(fā)展和反社會的政策，我最近查了一個(gè)詞，叫反社會的政策，我去百度了一下，找不到這個(gè)詞，但是給我推薦了一個(gè)相關(guān)的詞條，叫反動的政府，說是其內(nèi)外政策都對新的生產(chǎn)關(guān)系的成長和社會生產(chǎn)力的進(jìn)步起消極作用。我們來做一個(gè)反思，我提出一個(gè)問題，我有一個(gè)同事告訴我，在貴州的一個(gè)山區(qū)，一個(gè)私人小汽車面包車，拉了6個(gè)孩子，周末送他們到學(xué)校去上學(xué)，十公里的路程收了10塊錢。我們在北京的皇城根下一塊錢可能要坐10公里。大家反思一下，這叫非法營運(yùn)黑車，我們希望今天我們一起來反思一下，摸著良心說一下，如果你是企業(yè)家也好，你是乘客也好，你是官員也好，我們的政策究竟達(dá)到的目標(biāo)是什么目標(biāo)？

 

　　最后做一個(gè)總結(jié)，說說電動巴士跟補(bǔ)貼政策已經(jīng)失靈，這是我個(gè)人的判斷，因?yàn)檫@個(gè)政策的制定不透明、不公開，補(bǔ)貼的政策完全偏離市場規(guī)律，跟市場規(guī)律一點(diǎn)關(guān)系沒有。不是說它已經(jīng)快成熟了，我們支持它，半年、一年，一年以后你會發(fā)現(xiàn)退步的政策一停止，這個(gè)政策馬上就消失，這就不是我們政策所要的目標(biāo)。你會發(fā)現(xiàn)中央政府跟地方政府一補(bǔ)貼，地方政府就把它培養(yǎng)長大了，整個(gè)市場政策就人為割據(jù)了。還有你會發(fā)現(xiàn)真的需要錢，那些重點(diǎn)企業(yè)都沒有拿到錢，但是我們看到很多超前技術(shù)都來源于這里，這個(gè)對國家的傷害是沒有人來考量的一個(gè)問題。