2016年3月2日舉國(guó)關(guān)注的兩會(huì)如期在北京召開(kāi)，服務(wù)兩會(huì)也成了客車行業(yè)新年的第一件頭等大事。宇通、海格、安凱等民族品牌紛紛亮相肩扛大任。值得一提的是宇通純電動(dòng)客車E10首次服務(wù)兩會(huì)，同時(shí)也是歷年來(lái)首輛服務(wù)兩會(huì)的新能源客車。雖經(jīng)歷了年初打擊騙補(bǔ)的震動(dòng)，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭依然迅猛。國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持力度也是有增無(wú)減。

接受領(lǐng)導(dǎo)視察的首輛服務(wù)兩會(huì)新能源客車宇通E10

　　兩會(huì)前夕2016年2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施?？偫碚f(shuō)主要從五個(gè)方面著手，分別是：實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破;加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域應(yīng)用;提升新能源汽車整車品質(zhì);完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為。

　　總理把動(dòng)力電池問(wèn)題放到了首位，他說(shuō)動(dòng)力電池的技術(shù)突破會(huì)成為下一輪政策扶持的重點(diǎn)，并且正式在會(huì)上提出了“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”概念，即根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。由此可見(jiàn)國(guó)家對(duì)核心零部件動(dòng)力電池的重視和支持。

　　那么，我國(guó)目前的動(dòng)力電池是什么樣水平呢，在技術(shù)上是否取得了突破呢?

　　商用車領(lǐng)域，提高動(dòng)力電池的安全性一直是國(guó)內(nèi)電池技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。尤其重視電池安全性的寧德時(shí)代新能源(CATL)，也對(duì)電池安全有著極為嚴(yán)苛的要求。據(jù)介紹， CATL 掌握三大關(guān)鍵技術(shù)，即電芯技術(shù)、成組技術(shù)和BMS技術(shù)。在這三大技術(shù)構(gòu)成的鐵三角中，電芯決定是否安全的“基因”，成組技術(shù)提供電池系統(tǒng)強(qiáng)壯的身體，BMS管理技術(shù)提供電池系統(tǒng)“智慧的大腦”。 CATL多年來(lái)嚴(yán)格把控電池設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和生產(chǎn)的每個(gè)流程，努力把電池系統(tǒng)安全做到最好。2015年，國(guó)產(chǎn)電池品牌CATL全球出貨量超越了老牌韓系電池企業(yè)，達(dá)到了全球第三。研發(fā)人員數(shù)量世界前三，近年的鋰電專利數(shù)申請(qǐng)書(shū)也達(dá)到了全球第二。

CATL展出的電池產(chǎn)品

　　同樣重視動(dòng)力電池安全性的中航鋰電說(shuō)，我們?cè)谟煤娇掌焚|(zhì)造電池。中航鋰電將陶瓷隔技術(shù)率先用在電池上：陶瓷隔膜耦合了聚烯烴微孔膜的熱管斷作用和陶瓷涂層良好的耐高溫尺寸穩(wěn)定性，對(duì)提高鋰離子動(dòng)力電池安全性起到了積極作用。經(jīng)對(duì)比測(cè)試，該陶瓷隔膜各項(xiàng)性能達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

中航鋰電的陶瓷隔膜分切

　　在2016年2月剛剛獲得南京金龍十億元大單的國(guó)軒電池，2015年也取得了頗為出色的成績(jī)。目前階段，相比三元電池，磷酸鐵鋰是商用車上穩(wěn)定性更強(qiáng)的電池。國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總經(jīng)理方建華在2016年百人會(huì)長(zhǎng)稱，從技術(shù)路線上，國(guó)軒希望逐步實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰能量密度的提升。如今，國(guó)軒已在布局全球的五大研究中心，為參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)做更充足的準(zhǔn)備，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)由“制造”到“制造+服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。

國(guó)軒高科生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品

　　走多元復(fù)合鋰電池路線的快充品牌微宏在業(yè)內(nèi)也取得了相當(dāng)高的認(rèn)可。車載多元復(fù)合鋰電池兼顧高能量密度與功率密度，能接受大功率充電以回收制動(dòng)能量，能量回收效率更高，行駛動(dòng)力強(qiáng)勁。相比傳統(tǒng)天然氣公交車，采用快充多元復(fù)合鋰電池的插電式混合動(dòng)力巴士在能量回收效率、運(yùn)營(yíng)成本、尾氣排放等方面都具有顯著的優(yōu)勢(shì)。微宏動(dòng)力的首席執(zhí)行官吳揚(yáng)曾說(shuō)，沒(méi)有快充就沒(méi)有電動(dòng)汽車的未來(lái)。

首批搭載微宏快充的純電動(dòng)客車在2014年APEC會(huì)議地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)

　　沒(méi)有等出來(lái)的輝煌，用“拼出來(lái)的美麗“來(lái)形容這些客車動(dòng)力電池龍頭品牌一點(diǎn)也不為過(guò)，核心零部件的發(fā)展對(duì)整個(gè)新能源事業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大。而未來(lái)的電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，不僅僅是國(guó)內(nèi)，還有來(lái)自發(fā)展基礎(chǔ)良好的韓系日系品牌。如何在同臺(tái)獻(xiàn)藝中立于不敗之地，乃至超越對(duì)手，方建華給出了建議。他說(shuō)，整個(gè)電池行業(yè)需要抱團(tuán)取暖構(gòu)筑一個(gè)健康的可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)。這個(gè)生態(tài)包括三個(gè)鏈：研發(fā)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈。具體內(nèi)容包括，和國(guó)內(nèi)外的研究院合作研發(fā)新技術(shù);在行業(yè)內(nèi)，和上下游的優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品合作乃至資本融合;最后就是，嘗試新的商務(wù)模式，比如技術(shù)服務(wù)外包，融資租賃公司的設(shè)立等。

　　作為新能源客車核心零部件的動(dòng)力電池，只有掌握核心科技才能擁有廣闊的發(fā)展前景。動(dòng)力電池“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的補(bǔ)貼路線正在被兩會(huì)代表熱議，這是對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的鼓勵(lì)和要求。在2016年兩會(huì)上，政協(xié)委員馬世俠提案，建議電池產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮電池龍頭企業(yè)的帶頭作用。有一流的動(dòng)力電池系統(tǒng)才能造出一流的新能源汽車，徹底擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)是我國(guó)新能源戰(zhàn)略的必然選擇。