在2015年12月18日，“第十屆影響中國(guó)客車業(yè)系列活動(dòng)”之“公共交通發(fā)展熱點(diǎn)話題座談會(huì)”上，全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長(zhǎng)王秉剛就指出：“新能源客車的重量要減下來(lái)，除了電池以外，車輛輕量化也是關(guān)鍵，新能源客車的車身要走輕量化的路子，因?yàn)殡妱?dòng)車的很大問(wèn)題就是能耗，能耗又跟重量有關(guān)系，減輕重量意義重大。”

　　第十屆影響中國(guó)客車業(yè)公共交通發(fā)展熱點(diǎn)話題座談會(huì)

　　新能源客車不能忽視車身輕量化

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求疲軟、海外出口乏力、長(zhǎng)途客運(yùn)萎縮、校車不受政策支持等影響，中國(guó)客車市場(chǎng)擴(kuò)張空間已越來(lái)越小。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1到11月，我國(guó)客車產(chǎn)銷分別為52.31萬(wàn)輛和52.1萬(wàn)輛，同比下降3.08%、3.15%。頹勢(shì)之下，新能源客車卻在砥礪前行，逆市綻放，實(shí)實(shí)在在地?fù)P眉吐氣了一把。數(shù)據(jù)顯示：2015年前三季度，新能源客車共銷售37363輛，同比增長(zhǎng)213.19%，預(yù)計(jì)全年銷售65000輛，市場(chǎng)份額高達(dá)23.51%，且這個(gè)比例還在不斷上升中。

　　新能源客車熱度不減，然而在我國(guó)目前對(duì)新能源客車重點(diǎn)技術(shù)“抓手”的規(guī)劃中，對(duì)電機(jī)、電控、電池三大部分比較重視，在車身輕量化方面尚無(wú)大的突破。然資料顯示，車身輕量化對(duì)于車輛節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放均十分重要。若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

　　當(dāng)下，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，我國(guó)新能源客車市場(chǎng)迅猛發(fā)展，車身輕量化需求因此也變得更加迫切。輕量化不僅是節(jié)能減排的有效途徑，而且技術(shù)障礙更小。的確，無(wú)論從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益還是可行性、發(fā)展前景考慮，輕量化客車的優(yōu)勢(shì)都很明顯。

　　新能源客車輕量化 車企在行動(dòng)

　　目前，國(guó)內(nèi)一些整車及相關(guān)零部件企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到車身輕量化課題的重要性。以行業(yè)龍頭宇通客車為例，其在輕量化技術(shù)上表現(xiàn)出的技術(shù)領(lǐng)先性，足以代表中國(guó)客車當(dāng)前輕量化技術(shù)的先進(jìn)水平。宇通輕量化技術(shù)是通過(guò)基于仿真分析的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、高強(qiáng)輕質(zhì)材料及先進(jìn)制造工藝集成的應(yīng)用來(lái)保證，再加上整車的匹配技術(shù)，宇通客車圍繞上述四點(diǎn)展開(kāi)并推進(jìn)了輕量化工作。宇通先進(jìn)輕量化技術(shù)的綜合運(yùn)用，開(kāi)啟了行業(yè)技術(shù)發(fā)展新時(shí)代，更鑄就了宇通“更輕、更強(qiáng)、更可靠”的客車品質(zhì)。

　　而作為客車行業(yè)后起之秀的上海申龍，在車身輕量化技術(shù)方面也具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2009年，申龍客車推出首款全鋁車身混合動(dòng)力公交車，該車身拼接技術(shù)中不含任何焊機(jī)，均使用的鉚釘拼接，車身拼合尺寸精度均勻，先進(jìn)工藝提高各部件連接強(qiáng)度和車體密封性。在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)的車型?！?/p>

申龍輕量化混合動(dòng)力客車在新加坡運(yùn)營(yíng)

　　而在新能源相關(guān)零部件企業(yè)，也有一些企業(yè)正在積極探索并實(shí)踐著輕量化的路徑。

　　據(jù)愛(ài)普(中國(guó))董事長(zhǎng)顧代君介紹，愛(ài)普(中國(guó))從2013年開(kāi)始做整體車身方面的研發(fā)和試驗(yàn)，到2015年完成了國(guó)家級(jí)的試驗(yàn)開(kāi)始規(guī)模量產(chǎn)。目前，愛(ài)普(中國(guó))已從車輛結(jié)構(gòu)和材料入手做了輕量化的嘗試，結(jié)果顯示其減重效果是非常明顯的。且使用鋁材料之后，車輛成本增加并不十分明顯，但車身輕量化之后，對(duì)車輛延長(zhǎng)續(xù)航里程、省油、省電的數(shù)據(jù)卻是比較明顯的。

　　2015年12月，上海松江區(qū)公共交通又一批純電動(dòng)客車在上海申沃客車有限公司下線，該款純電動(dòng)客車全部采用愛(ài)普全鋁車身。公交企業(yè)表示，全鋁車身客車由于重量較輕，能有效增加載荷量，還能增加純電動(dòng)客車的單次行駛里程，是搭載純電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)選擇。

　　在環(huán)境污染日益嚴(yán)重的中國(guó)，純電動(dòng)客車運(yùn)行零排放，而鋁材料的回收率高達(dá)95%以上，可以多次循環(huán)利用，且對(duì)于沿海城市而言，鋁材料還具有防腐蝕的特點(diǎn)，讓車輛在全生命期都具備節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，因此一直受到各公交公司的青睞?！?/p>

　　愛(ài)普(中國(guó))董事長(zhǎng)顧代君

　　致力于車輛輕量化改革浪潮的還有浙江戴卡宏鑫科技有限公司，這是一家專業(yè)生產(chǎn)鍛造鋁輪轂的企業(yè)，也是中國(guó)目前唯一能夠生產(chǎn)大客車、卡車、轎車等從16英寸到26英寸各種車型的鍛造鋁輪轂企業(yè)。

　　鍛造鋁合金輪圈具有自重輕、承載能力高以及動(dòng)平衡性能好等特點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)良性發(fā)展和節(jié)能減排政策力度不斷加大，鋁合金輪轂必將獲得更多客戶認(rèn)可。據(jù)了解，已經(jīng)有客車企業(yè)開(kāi)始嘗試配裝鍛造鋁輪圈，另一部分企業(yè)也對(duì)鍛造鋁輪圈的優(yōu)勢(shì)比較看好。宇通的3個(gè)車型已經(jīng)配裝了鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個(gè)車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。不僅僅是客車企業(yè)，國(guó)內(nèi)一些專用車企業(yè)也開(kāi)始嘗試鍛造鋁輪圈。

　　新能源客車輕量化仍缺政策加持

　　誠(chéng)然，輕量化技術(shù)的創(chuàng)新與政策的支持也是離不開(kāi)的。通過(guò)查找相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)對(duì)輕量化汽車的鼓勵(lì)政策多體現(xiàn)在研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定環(huán)節(jié)。比如，2007年12月，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭，國(guó)內(nèi)幾家汽車企業(yè)、高校及研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)合建立的汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立。在成立大會(huì)上，科技部官員表示，將安排1億元的項(xiàng)目資金支持該聯(lián)盟進(jìn)行汽車輕量化技術(shù)研發(fā)。我國(guó)“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出，“擴(kuò)大新材料和輕量化技術(shù)應(yīng)用范圍”;《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》將“輕量化車身材料”列為鼓勵(lì)項(xiàng)目，外方投資目錄以及一些地方鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄也把輕量化汽車列入其中。

　　國(guó)家已經(jīng)實(shí)施的一些標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，對(duì)促進(jìn)汽車輕量化技術(shù)的提升，推動(dòng)汽車輕量化產(chǎn)品的應(yīng)用也起到了積極作用。比如，《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》、《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》等，通過(guò)對(duì)汽車燃料消耗量進(jìn)行嚴(yán)格限制，間接促進(jìn)企業(yè)通過(guò)汽車輕量化等途徑降低油耗。有專家指出，雖然我國(guó)目前沒(méi)有直接(在稅收、消費(fèi)環(huán)節(jié))針對(duì)輕量化汽車的鼓勵(lì)政策，但是從目前情況看，在研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定環(huán)節(jié)鼓勵(lì)輕量化汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化比較有效。

　　但是，以上政策都還只是在或間接或鼓勵(lì)汽車輕量化的發(fā)展，且還沒(méi)有明確且直接對(duì)于客車輕量化的相關(guān)政策支持，這與時(shí)下新能源客車日益迅猛的發(fā)展趨勢(shì)實(shí)在不符。

　　從目前看，在真正意義上的新能源時(shí)代來(lái)臨前，客車輕量化無(wú)疑是降低燃油消耗，減少二氧化碳排放的最有效途徑。隨著技術(shù)的進(jìn)步，市場(chǎng)的發(fā)展，一場(chǎng)全新的客車工業(yè)變革正在悄然到來(lái)。

　　與此相呼應(yīng)的，在2016年，是否會(huì)有一系列加持新能源客車輕量化的政策“春風(fēng)”，我們拭目以待。