2015年12月23日，“中國電動汽車百人會論壇(2016)”新聞發(fā)布會在清華大學(xué)召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在會上對電動汽車百人會工作進行了總結(jié)匯報，并針對新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望作出分析和建議。百人會理事長助理戴薇、雙創(chuàng)中心主任周禹萱、咨詢部主任張成斌、咨詢部副主任張娟等人出席了發(fā)布會，由百人會信息部主任沈承鵬擔(dān)任會議主持人。

歐陽明高

　　經(jīng)歷了2014年——新能源汽車發(fā)展元年，2015年——產(chǎn)業(yè)高速增長年，歐陽明高提出，2016年應(yīng)該是技術(shù)品質(zhì)提升年，穩(wěn)住良好的新能源汽車發(fā)展勢頭，實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。

　　新能源商用車還有大發(fā)展

　　新能源商用車2015年同比增長11倍，11月單月產(chǎn)量突破了2萬輛。歐陽明高指出，總量中有79%是6—8米的中巴車型，12米及以上車型占2%，10米以上車型總共只有21%。不僅產(chǎn)量劇增，而且大部分集中在6-8米這一細分車型上，是過高的補貼導(dǎo)致了這種超常規(guī)的增長。

　　“6—8米車型采用純電動的技術(shù)方案路線是合理的，但市場這么大的量，與補貼是直接相關(guān)的，明年補貼政策改善后，這種不合理的情況就會得到改善。新能源商用車還應(yīng)該繼續(xù)發(fā)展，但是商用車類型是比較多的，明年物流車可能會有比較好的發(fā)展。”歐陽明高如是表示。

　　另一方面，財政部出臺《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，能有效降低電動公交車運營成本，提高公交公司積極性。歐陽明高認為，電動公交市場經(jīng)過幾年的發(fā)展，隨著技術(shù)水平提升，支持政策增多，運營效率也不斷提高。例如深圳電動公交的運營效率從原先的60%現(xiàn)在上升到93%，達到傳統(tǒng)車水平。2016年開始，新能源客車在公交領(lǐng)域還會有快速的增長。

　　基礎(chǔ)設(shè)施不是瓶頸

　　總體上看，新能源汽車發(fā)展存在著一些不平衡的問題，即整車跑得快，電池供不上，充電設(shè)施滯后。2014年新能源汽車保有量大概接近10萬輛，但是充電樁只有3.1萬個。2015年又增加了30萬輛新能源汽車，歐陽明高預(yù)估新增的充電樁不到10萬個，與電動汽車保有量有很大差距。

　　但歐陽明高仍表達了樂觀的態(tài)度，他認為2020年480萬個充電樁、1.2萬個充電站的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。因為充電樁建設(shè)發(fā)展的形勢較好，例如北京的個人自用建樁比率已經(jīng)達到63%，建設(shè)速度很快。“充電樁建設(shè)主要不是技術(shù)問題，而是商業(yè)模式和政策制定的問題。凡是沒有技術(shù)瓶頸想上量的事情在中國都不是問題，幾年后就會大規(guī)模上量。”

　　石墨烯短期內(nèi)很難應(yīng)用到電動汽車

　　歐陽明高主張，不同車型采用不同的電池，例如乘用車看重續(xù)駛里程，主導(dǎo)采用高比能量的三元鋰離子電池。電池發(fā)展到2020年的目標(biāo)是單體電池300瓦時/公斤，系統(tǒng)到200瓦時/公斤，這是三元鋰離子電池能夠達到的水平。客車更看重安全性，可以采用比能量相對低一點，但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池。

　　對于目前概念火熱的石墨烯電池，歐陽明高表示，關(guān)于石墨烯在電池中的應(yīng)用，基本上依據(jù)都是在刊物上發(fā)表的文章，沒有一個是拿出做實驗的完整電池。電池材料應(yīng)用分幾個層面，僅在材料基礎(chǔ)研究階段，就要經(jīng)歷從材料到電極再到單體然后發(fā)展到體系等多個層次，每個層次都面臨不同問題，所以短期內(nèi)不要對石墨烯電池應(yīng)用在電動車上抱有太大希望。

　　當(dāng)前石墨烯主要是作為導(dǎo)電增強劑添加在電池的正負極材料上，以改善導(dǎo)電性，增強電池的充放電倍率。歐陽明高預(yù)計，石墨烯電池可能會首先在消費類電池中應(yīng)用，比如手機電池、紐扣電池等等。但在以純電動轎車主導(dǎo)的動力電池上，未來仍以三元鋰電池為主。

　　2016年應(yīng)為技術(shù)品質(zhì)提升年

　　歐陽明高針對2015年新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀相關(guān)問題作出了總結(jié)。

　　市場高速成長，位居世界第一，跟去年同比增長4倍以上。尤其私人乘用車市場開始進入一個穩(wěn)步增長階段。例如北京電動汽車上牌量逐步上升，11月大概在2600輛，今年到年底北京私人擁有的新能源汽車將接近2萬輛。

　　從技術(shù)方面來看，電動公交車壽命大幅提高，運營成本可與燃油車競爭，同時又保持了節(jié)能環(huán)保的特性。電池模塊最高比能量達到140瓦時/公斤，取得較大進展。

　　政策方面，2015年發(fā)布了新建電動汽車資質(zhì)準(zhǔn)入問題的政策，第一次開放資質(zhì)。第二，關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃政策。第三，關(guān)于公交市場的油補變電補的政策。第四，關(guān)于一些非補貼性政策。即國務(wù)院常務(wù)會規(guī)定，新能源汽車不限行、不要號等。

　　2014年被認為是新能源汽車進家庭的元年，2015年可以說是產(chǎn)業(yè)高速增長年。從分項來看，純電動小型電動車占了絕對主體，即A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場90%，真正B級、C級車很少。發(fā)展小型純電動車和總的國家戰(zhàn)略一致，因為大型的豪華純電動車從節(jié)能環(huán)保的角度并不需要提倡，耗電也比較厲害。

　　關(guān)于目前存在的問題和下一步努力方向，歐陽明高表示，要由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型，向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在新能源汽車市場基本上都是國內(nèi)企業(yè)在做，但是馬上國際企業(yè)都來了，競爭會加劇。競爭加劇之后是不能靠補貼來作為競爭的武器的，只能靠創(chuàng)新，包括技術(shù)、商業(yè)模式、政策的創(chuàng)新。

　　在歐陽明高看來，創(chuàng)新驅(qū)動中間最重要的還是技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新重點又是電池技術(shù)的創(chuàng)新。“十三五”提出技術(shù)升級戰(zhàn)略，具體來講三句話——“動力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化”，這是我們總體的技術(shù)升級戰(zhàn)略的內(nèi)涵。電動化、智能化、輕量化“三化”融合是下一步科技攻關(guān)的重點，而這中間的核心又是動力電池。

　　另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在很多不協(xié)調(diào)的問題，包括產(chǎn)品參差不齊、電池產(chǎn)能緊缺、充電設(shè)施滯后、政策與市場缺乏良性互動等。“我希望2016年是技術(shù)品質(zhì)的提升年，不需要再來4倍增長，穩(wěn)住我們良好的新能源汽車發(fā)展勢頭，同時實現(xiàn)又好又快的協(xié)調(diào)發(fā)展。”歐陽明高如是表示。