2015年11月，南京金龍在競爭激烈的純電動客車市場，殺出一條血路，成為純電動客車產(chǎn)量亞軍，風(fēng)頭直逼大哥宇通。

　　當(dāng)前，國內(nèi)純電動客車市場可謂“大熱”。一是賣的紅火，總量猛漲，11月達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄21804輛。另外，就是“打的火熱”，眾多客車企業(yè)紛紛加入到純電動客車的市場競爭中，這里既有老牌客車勁旅，也有純電客車新軍，各派混戰(zhàn)一片，各方都使出渾身解數(shù)，家家都是寸土必爭。

　　11月，南京金龍純電動客車產(chǎn)量為2192輛，僅次于宇通的2736輛。從1~11月來看，南京金龍累計產(chǎn)量(6164輛)，超過海格位居第三，僅次于宇通和中通，市場份額達(dá)到9.0%，跟中通的差距不到600輛，全年有望沖擊前兩名。

　　南京金龍，這個2011年才被黃宏生旗下公司收購，進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域資質(zhì)尚淺的企業(yè)，在如此競爭激烈的市場中，為何能夠超越那么多的客車?yán)蠈?，新能源客車勁旅，而站在行業(yè)的前端呢?

　　產(chǎn)品要硬

　　現(xiàn)在，涉足純電動客車制造的企業(yè)有幾十家之多。很多老牌的客車企業(yè)有著很強(qiáng)的品牌知名度，并且還有很好的客戶關(guān)系。

　　南京金龍這樣一個新兵，要拿下訂單，憑什么?

　　首先當(dāng)然離不開產(chǎn)品。

　　南京金龍的新能源客車產(chǎn)品，覆蓋4米至12米，包括公路客運、旅游、公交、團(tuán)體、專用客車、輕型車等各個細(xì)分市場?，F(xiàn)在，已有2000余臺新能源客車在全國30多個城市示范運營和批量使用，是覆蓋率最廣的新能源客車品牌之一。

　　大家都知道，南京金龍有個“續(xù)航王”的產(chǎn)品，還知道，南京金龍有個口號，就是要做中國的特斯拉。這就是說，南京金龍首先要打造自己不一樣的產(chǎn)品，才能在市場嶄露頭角。

　　既然叫“續(xù)航王”，從命名就可見其特點就是超長續(xù)航。這個輕客D11“續(xù)航王”，是由南京金龍與美國密西根大學(xué)產(chǎn)學(xué)合作開發(fā)，能源系統(tǒng)采用的是三元鋰動力電池作為車載能源。根據(jù)南京金龍官方資料，在城市等速工況下，單次充電續(xù)航里程可達(dá)430公里。而在充電方面，該車的充電接口位于駕駛員一側(cè)車門的后方，分直流和交流兩種接口，分別為快充和慢充。在快充模式下，1—2小時即可充滿。

　　也正是這樣一款“超長續(xù)航”“還能快充”的王牌車型，南京金龍被很多用戶青睞。比如，9月29日，南京金龍向張家口市政府交車62輛，包括四輛純電動公交車及56輛D11純電動商務(wù)車和兩臺11米純電動大巴，為2022年冬奧會提供賽事通勤保障服務(wù)。實際上，此前南京金龍產(chǎn)品先后服務(wù)過青奧會、亞青會、APEC會議等重大活動。

　　除了名頭正盛的D11，南京金龍還有一款太陽能電動大巴您知道嗎?

　　南京金龍的NJL6117BEV太陽能電動車是在電動汽車的基礎(chǔ)上增設(shè)了太陽能動力。太陽能光伏電板將裝在11米長的車頂，電板面積有15平方米。

　　該車型太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)主要由柔性太陽能電池板、光伏動力充電機(jī)及相關(guān)連接器組成。該電池板具有高效能、高柔性的特點。當(dāng)太陽能電池電力不足時系統(tǒng)會自動切換到充電電池。

　　就在不久前的2015年12月17日，南京金龍還正式向南京揚子公交集團(tuán)交付了300輛南京金龍NJL6859BEV純電動公交車。

　　技術(shù)研發(fā)硬

　　產(chǎn)品硬來自什么?來自雄厚的技術(shù)產(chǎn)品作為積淀。

　　眾所周知，在新能源客車領(lǐng)域，南京金龍雖然入行晚，但是修行卻不淺，一方面舍得投資，另一方面也舍得花功夫。

　　黃宏生入主南京金龍后，一上手就是十幾個億投下去，而且果斷停止生產(chǎn)傳統(tǒng)客車，全力以赴開發(fā)新能源客車。

　　2011年3月，南京金龍汽車工程研究院成立;同年9月，南京溧水的大巴生產(chǎn)線開工;2012年3月，南京金龍通過了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審查;2014年，溧水生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)，大中巴年產(chǎn)能約2萬臺。去年11月份，南京金龍客車和國軒動力電池項目在武漢漢南開工。南京金龍新能源客車項目由南京金龍客車制造有限公司投資，在漢南興建新能源汽車項目，打造純電動客車生產(chǎn)基地。國軒動力鋰電池項目由合肥國軒高科動力能源有限公司投資，在漢南興建動力鋰電池生產(chǎn)及研發(fā)項目。

　　2015年10月，南京金龍與美國圣地亞哥州立大學(xué)研究院共同簽署了聯(lián)合籌建新能源實驗室合作協(xié)議，南京金龍也成為我國客車領(lǐng)域為數(shù)不多的參與國外高校研究領(lǐng)域，共建新能源實驗室的車企之一。

　　預(yù)計2016年到2020年，實驗室將實現(xiàn)5~8款動力電池成組方案，申請發(fā)明專利8~10項;完成全新的整車控制器設(shè)計開發(fā)，申請發(fā)明專利5項。這一系列的遠(yuǎn)景目標(biāo)，都將成為南京金龍在技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新上的重要契機(jī)。

　　不僅是技術(shù)，人才也更是一種軟實力。

　　僅2015年，南京金龍就吸納了眾多國內(nèi)知名車企的骨干和電池專家，2016年南京金龍將在全國知名高校招聘300名本科、碩士應(yīng)屆畢業(yè)生，作為人才儲備，向著未來企業(yè)技術(shù)骨干的方向定向培養(yǎng)。

　　戰(zhàn)略硬

　　為什么南京金龍能敢于投入，能夠有競爭力的產(chǎn)品，那就是來自于南京金龍的企業(yè)戰(zhàn)略。

　　黃宏生表示之所以選擇新能源客車作為自己再次創(chuàng)業(yè)的領(lǐng)域是因為很早以前就關(guān)注環(huán)境問題，意識到能源危機(jī)是國家必須面對的，結(jié)合在IT領(lǐng)域?qū)κ謾C(jī)電池技術(shù)更新升級的認(rèn)識，覺得汽車電池的問題也一定會得到解決。

　　并且，很早意識到中國能源短缺，霧霾嚴(yán)重地影響了人類的健康。國家的需求、人們的需求其實就是企業(yè)家的機(jī)會。企業(yè)家就是要解決人們解決不了的問題，只有這樣的企業(yè)才能算成功。外部的這種潛在的需求和機(jī)會促使了黃宏生去冒險地選擇了新能源客車作為他再次創(chuàng)業(yè)的領(lǐng)域。

　　面對南京金龍現(xiàn)在的成績單，黃宏生不無感慨的說：“2010年，我勇敢地收購了南京金龍公司，全力投入十幾個億進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)，在虧本三年后，產(chǎn)品成功地被市場大批量應(yīng)用，發(fā)展了一個超千億的版塊!如果我當(dāng)初沒有果敢和魄力，我的二次創(chuàng)業(yè)可能早就胎死腹中了。”

　　未來的2016年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將全面進(jìn)入飛速發(fā)展的時代。南京金龍重點布局對象是新能源核心零部件電池材料，電池PACK等。

　　南京金龍的“雄起”，也許并不僅僅是“運氣好”，銷量的背后有其必然的因素。

　　2015年馬上就要結(jié)束，2016年，南京金龍會不會繼續(xù)“硬”呢?相信您已經(jīng)有了自己的答案。