當乘用車企還在猶豫要不要與IT電商共同謀劃車聯(lián)網(wǎng)的未來時，客車企業(yè)已經(jīng)牢牢握住了馬云和馬化騰的手，決定將利益捆綁在一起。

　　2014年5月14日，蘇州金龍在北京國家會議中心高調(diào)啟動云戰(zhàn)略，宣布從當日起，該企業(yè)出廠的24座以上公路客車將全部加裝云系統(tǒng)，這意味著今后乘坐該車的用戶都能在大巴上“蹭”免費wifi上網(wǎng)。

　　用免費wifi招攬顧客在國內(nèi)客運市場上已經(jīng)不是新鮮事。從去年開始，上海、深圳、重慶等多個省市的公交客運專線都開通了免費wifi上網(wǎng)業(yè)務(wù)。但像蘇州金龍這樣，從生產(chǎn)端就開始聯(lián)盟IT企業(yè)共同掘金移動互聯(lián)網(wǎng)的，在國內(nèi)客車企業(yè)中還是第一次。

　搭載海格云的客車

　　每年400億人次的出行客運量是吸引客車生產(chǎn)商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走到一起的關(guān)鍵。“隨著移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，伴隨這一巨大人流量的，是手機、iPad等各種移動智能終端設(shè)備的流動。”蘇州金龍戰(zhàn)略總監(jiān)季永平稱，以嗅覺敏銳著稱的互聯(lián)網(wǎng)大佬，不可能忽視這其中的無限商機。

　　事實上，現(xiàn)在以阿里巴巴和騰訊為代表的IT企業(yè)正在圍繞汽車展開各種商業(yè)大戰(zhàn)。不論是嘀嘀打車和快的打車之間的“燒錢”之爭，還是基于車載地圖的車機系統(tǒng)服務(wù)之戰(zhàn)，馬云和馬化騰們都在想方設(shè)法從汽車身上，尋找各種可能的移動互聯(lián)網(wǎng)入口，搶占商機。

　　將互聯(lián)網(wǎng)思維植入客車

　　體驗、分享、免費是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的運營特征，現(xiàn)在蘇州金龍想把這一理念植入到客車企業(yè)的生產(chǎn)運營里。

　　在5月14日的云戰(zhàn)略發(fā)布中，蘇州金龍最惹眼的口號是提出“四個免費”：設(shè)備免費、流量免費、安裝免費、維護免費。這“四個免費”原則將貫穿一輛客車的整個生命周期。在蘇州金龍看來，免費可以吸引客運企業(yè)和乘客，進而體驗落地的海格云系統(tǒng)，然后與合作企業(yè)分享由免費體驗帶來的資源。在這一過程中，蘇州金龍扮演的核心角色仍然是客車供應(yīng)商，但與之前不同的是，它又參與到了客車運營與信息服務(wù)業(yè)務(wù)中。

海格云客車免費WIFI已覆蓋

　　簡單來說，在這個看似龐大的聯(lián)盟中，蘇州金龍的主要任務(wù)是提供一輛客車，然后由它控股的子公司創(chuàng)程車聯(lián)出面，與北京中交匯能信息科技有限公司（以下簡稱中交匯能）合作，為海格客車量身定制以無線wifi為核心的移動互聯(lián)新入口，即蘇州金龍所稱的云系統(tǒng)。

　　中交匯能是交通運輸部和中國交通報社唯一授權(quán)建設(shè)運營全國道路客運安全信息聯(lián)播網(wǎng)（客運wifi）的企業(yè)。在這次合作中，它的作用是提供一個名為“e路網(wǎng)”的平臺。e路網(wǎng)是一個移動終端端路入口，乘客通過wifi上網(wǎng)后，首先登陸的就是e路網(wǎng)頁面，該頁面包括安全、影視、游戲、小說、酒店、交友等10個頻道，正是騰訊、阿里、UC等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)連接的入口。

　　所以這次合作的大致分工是，創(chuàng)程車聯(lián)和中交匯能搭建平臺，騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在鏈接到該平臺后，通過廣告收入與前者分享收益，中國電信提供信息流量。海格的用戶即客車運營商將與蘇州金龍共同分享部分運營收入。

　　對此，中交匯能總經(jīng)理閻琳將海格“云戰(zhàn)略”帶來的運營收入總結(jié)為三類：一是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)帶來的廣告收入；二是測算運力運量帶來的數(shù)據(jù)收入；三是免費wifi帶來的增值收入。

　　借互聯(lián)網(wǎng)攬客戶

　　這已經(jīng)不是蘇州金龍第一次挖掘互聯(lián)網(wǎng)與客車之間的商業(yè)價值。四年前，這家位于蘇州的客車企業(yè)憑借G-BOS智慧運營系統(tǒng)率先在客車行業(yè)發(fā)起“車聯(lián)網(wǎng)”概念，以幫助客運企業(yè)監(jiān)控油耗的商業(yè)理念，贏得不少關(guān)注度。

　　不過，當G-BOS打開市場后，借著政策東風(fēng)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品恍如雨后春筍，各大主流客車企業(yè)以及卡車企業(yè)都在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上做出迅速跟進，且表現(xiàn)出不同程度的同質(zhì)化傾向，G-BOS獨特賣點優(yōu)勢漸失。

　　此時，客運企業(yè)正因高鐵項目的普及而遭遇最嚴重的客源流失。各大客車企業(yè)都在想方設(shè)法幫助客運企業(yè)留住客源，進而增加車型銷量。相比之下，更關(guān)注移動互聯(lián)業(yè)務(wù)的海格云戰(zhàn)略比G-BOS更受市場歡迎。

　　在前期調(diào)研中，蘇州金龍發(fā)現(xiàn)同樣線路的兩個客車，安裝無線wifi 的比沒有安裝的收入提高了20%。有的客運司機甚至借此做起了出租移動電源和耳機的生意，一個月下來單此項業(yè)務(wù)就能多收入1000多元。

　　所以，自海格云戰(zhàn)略發(fā)布之后，要求加裝無線wifi系統(tǒng)的客運公司在不斷增加。對此，蘇州金龍的策略是，先完成24座以上公路客車新車的免費加裝，然后針對老客戶開放申請免費加裝云系統(tǒng)，最后可以發(fā)展到為海格之外的其他品牌客車安裝，將影響擴展到足夠大。

　　事實上，蘇州金龍清楚，這種免費wifi的商業(yè)運營模式像G-BOS一樣容易復(fù)制，它必須在競爭對手做出反應(yīng)之前，將產(chǎn)品求擴散求分享。

　　IT企業(yè)搶入口

　　盡管宣傳中安裝無線wifi是免費的，但這并不意味著它真的不會增加成本。據(jù)記者了解，一輛客車加裝一個無線wifi系統(tǒng)的費用是4050元，僅此一項，蘇州金龍前期初步投入4000多萬元，不過它將這筆費用轉(zhuǎn)嫁給了風(fēng)投，而風(fēng)投的引入者正是IT企業(yè)。

　　對IT企業(yè)來說，汽車這個移動交通工具，最大的吸引點就是能提供入口，而客車的入口價值現(xiàn)在顯然比轎車更具吸引力。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年我國通過客車出行的客運量高達400億人次。如果按照14億人口計算，每年我國人均客車乘坐經(jīng)歷大約在28次，而伴隨這巨大人潮的是手機、iPad等各種移動智能終端設(shè)備的流動，這個潛在的市場IT企業(yè)無法忽視。

　　“過去，IT企業(yè)主要關(guān)注直接在城市運營的客運企業(yè)，現(xiàn)在他們開始重視前方車廠，因為車廠可以源源不斷地提供客車，他們希望能夠把握住公路客運這個入口。”據(jù)創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行總經(jīng)理戴永佳透露，IT企業(yè)的目標不會只局限于和e路網(wǎng)平臺的鏈接上，它們的規(guī)劃更長遠。

　　以騰訊為例，它現(xiàn)在已經(jīng)在海格客車前安裝了攝像頭，以收集路況和客流信息。而阿里巴巴的戰(zhàn)略投資部投資經(jīng)理也向記者承認，它們正在與蘇州金龍商談更詳盡的戰(zhàn)略合作計劃，具體內(nèi)容目前拒絕透露。

　　事實上，從今年開始，騰訊和阿里巴巴就先后通過入股四維圖新、收購高德地圖軟件的方式，希望以地圖為切入口，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。騰訊甚至在5月5日GMIC大會分會場上，公布了路寶App+路寶盒子+“i車生活平臺”方案，詳細說明了進軍車聯(lián)網(wǎng)的整體思路。在這一背景下，客車與IT業(yè)的聯(lián)手究竟能撬動多大的商業(yè)勢能，也許雙方目前都不能給出確切答案。