唐山交運莫國華：燃?xì)饪蛙嚢l(fā)展?jié)摿薮?/h2>

——第七屆影響中國客車業(yè)·客車與運營企業(yè)熱點問題圓桌論壇系列報導(dǎo)

發(fā)布時間：2012年12月27日 00:00 作者：王賀 來源：客車網(wǎng)

    2012年12月21日下午，"第七屆影響中國客車業(yè)·客車與運營企業(yè)熱點問題圓桌論壇"在北京隆重舉行，來自全國各地的客車行業(yè)專家，客運公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表，國內(nèi)知名客車企業(yè)、配套企業(yè)代表，以及中國客車行業(yè)的主流媒體代表出席了本次盛會，共同總結(jié)與回顧了客車與客運行業(yè)關(guān)注的熱點話題，唐山交運副總經(jīng)理莫國華在會上分享了唐山交運集團(tuán)新能源客車的使用經(jīng)驗，他認(rèn)為純電動及混合動力客車在實際運營中存在一些問題，而天然氣客車目前比價適合市場發(fā)展，前景最為看好。

　　莫總表示，廣義上的新能源客車大體可分為三類：純電動客車、油電混合動力客車、以及天然氣客車，三者各有優(yōu)勢，也均存在著問題。綜合比較，天然氣客車清潔、節(jié)能，運營成本較低，較為適合當(dāng)前應(yīng)用。

唐山交運副總經(jīng)理莫國華在會上分享了新能源客車的使用經(jīng)驗

　　純電動及混合動力客車運營成本過高

　　來自政策上的春風(fēng)讓中國的汽車企業(yè)再次看到了新的曙光，越來越多的企業(yè)開始涉足純電動車領(lǐng)域，唐山市作為中國中國百個城市萬輛新能源車輛的試點城市之一，在市政府的主導(dǎo)下，唐山交運也購入了20輛純電動客車，在實踐中摸索新能源客車的運營方法，以便最大限度的發(fā)揮其綠色新動力的優(yōu)勢。

　　然而在實際運營中，純電動客車還存在著不小的問題，莫總談到："首先，車輛購置成本花費巨大，整車價格均在120萬以上。其次，電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求，蓄電池的壽命很短，經(jīng)多方調(diào)查，蓄電池壽命約為三年，而蓄電池占整車的成本價格是三分之二，后續(xù)成本增加幅度很大，完全超出企業(yè)承受范圍。第三，實際運營過程中維修量較普通客車增長很多，因為各方面都不過關(guān)，所以在運行過程當(dāng)中，小毛病不斷，需要大量的人力投入來維護(hù)這個車輛的正常運行。第四，配套設(shè)施尚不到位，申請一個充電站，要通過國家電網(wǎng)，運作過程十分很困難。多年以來，唐山市剛剛建立了一個充電站。"

　　油電混合動力客車相對純電動客車，運行困難相對小一些，然而也不樂觀。，從混合動力的原理上看，由于介入了電能，在低速啟動時，汽車完全由電能驅(qū)動，緩解了在啟動時燃油消耗大的弊端，節(jié)油性應(yīng)明顯改善。然而節(jié)約油料效果并不明顯，車輛運行只是在用電高峰的時候用油，總體算來，成本降低這一塊并不是十分明顯，所以企業(yè)的積極性不高。

　　天然氣客車發(fā)展?jié)摿薮?/strong>

　　莫總表示，"目前最受用戶企業(yè)歡迎的當(dāng)屬天然氣客車，首先成本比較低，國家一次性購車有補貼，其次，與燃油相比，成本降低，所以是比較受歡迎的。2012年唐山交運購置了30多臺天然氣客車，正在運行當(dāng)中。特別是CNG客車，運行起來價格更加低廉，在唐山的確取得了很好的運營效果。"

　　據(jù)行業(yè)專家分析，天然氣客車是公認(rèn)的清潔出行工具，與燃油車相比，有害尾氣減少約80%以上，其中一氧化碳(CO)可減少約97%，二氧化碳(CO2)減少約24%，氮氧化合物(NOx)可減少約39%，二氧化硫(SO2)可減少約90%，碳?xì)浠衔锟蓽p少約72%，苯鉛碳等粉塵減少100%。

　　"天然氣汽車，首先有國家政策支持，下達(dá)了很多政策性文件，生產(chǎn)廠家也很積極，跟我們聯(lián)系的好多生產(chǎn)廠家都在推廣新能源汽車，知名品牌均有自己的天然氣客車，如宇通、中通、金龍等客車企業(yè)都在向我們推廣天然氣的汽車。廠家積極，我們自己也要求迫切，也希望大力推廣天然氣客車。因為畢竟對我們企業(yè)降低成本很有幫助。因此我認(rèn)為天然氣客車很有發(fā)展前景，很有潛力，發(fā)展方向是正確的。"

　　天然氣客車發(fā)展仍待解決的問題

　　"天然氣客車擁有清潔、運營成本低等諸多優(yōu)點，如能將運營過程中的一些問題加以完善，將大大助益天然氣客車的推廣。"莫總表示。

　　第一，相關(guān)政策。中央部門有政策，地方政策應(yīng)該加以配合，例如唐山并未有支持天然氣客車的相關(guān)政策，即便社會能認(rèn)識到天然氣客車不但使企業(yè)降低成本，并有利于節(jié)能減排工作，于企業(yè)、于社會都有利，但是他們沒有配套政策，企業(yè)很難得到支持。

　　第二，加氣站建設(shè)。國內(nèi)各中心城市及高速公路、干線公路的燃?xì)饧託庹军c布局及建設(shè)尚未列入國家有關(guān)部門的規(guī)劃，和議事日程。加氣站點的統(tǒng)籌規(guī)劃、布網(wǎng)、建設(shè)嚴(yán)重滯后。現(xiàn)有的加氣站點僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運企業(yè)燃?xì)饪蛙嚨挠脷庑枨蠛瓦\營需求，嚴(yán)重地制約了公路客運行業(yè)對燃?xì)饪蛙嚨耐茝V使用。建設(shè)加氣站的主管部門并不明確，導(dǎo)致企業(yè)不知找誰來批準(zhǔn)。

　　第三，燃油補貼。國家為減少燃油價格變動對經(jīng)營者的影響，會給予營運客車部分燃油補貼，但是對于燃?xì)饪蛙嚥⑽从袀?cè)類財政支持。如果置換天然氣客車，國家政策便轉(zhuǎn)化成地方政策，是否能夠延續(xù)補貼不得而知。如此一來，造成集團(tuán)公司及其具體承包車主承包者缺乏使用燃?xì)饪蛙嚨姆e極性。

　　既然國家、客車生產(chǎn)企業(yè)、用戶企業(yè)均認(rèn)為推廣燃?xì)饪蛙囶H有益處，應(yīng)該盡快將中間環(huán)節(jié)加下銜接，以便達(dá)到發(fā)展清潔能源的目的。

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