燃料成本管理:客運企業(yè)跨越式發(fā)展的利器
——第七屆影響中國客車·客車與運營企業(yè)熱點問題圓桌論壇系列報導(dǎo)
近年來,隨著油價高企、鐵路網(wǎng)的不斷完善,公路客運企業(yè)面臨的壓力越來越大,甚至有公路客運企業(yè)評價當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢如履薄冰。如何突破是整個值得深思的問題。在第七屆影響中國客車業(yè)·客車與運營企業(yè)熱點問題圓桌論壇上,有42年汽車運輸從業(yè)經(jīng)歷的深圳運發(fā)集團(tuán)有限公司資產(chǎn)機務(wù)部部長于懷勇與我們分享了他的想法與公司做法,為整個行業(yè)帶來了新的思路。
于懷勇部長表示:"汽車運輸企業(yè)的燃油成本是目前運輸企業(yè)隨車公里變動的最大變動成本。換句話說,燃油成本的控制和管理,已經(jīng)成為汽車運輸企業(yè)降低運輸成本、提高企業(yè)競爭能力的主要影響因素,也成為影響汽車運輸企業(yè)生存和發(fā)展的主要管理目標(biāo)之一。"
深圳運發(fā)集團(tuán)于懷勇部長分享客運管理經(jīng)驗
減少成本 從管人開始
現(xiàn)實生活中,人往往是所有活動的主體。節(jié)約燃料、節(jié)省成本同樣對"事"更對"人"。
于懷勇部長概括了人在燃油管理工作中所扮演的角色:一是高層管理人員,他們對一個企業(yè)的燃油成本控制起到了絕對作用;二是中層管理人員,這類人也是關(guān)鍵因素;三是其他管理人員,是燃油管理的間接因素;而駕駛員、修理工、加油員則是燃料管理的直接因素,直接影響著節(jié)油成果及最終效益。
其中,高層領(lǐng)導(dǎo)和中層人員相對較容易管理,司機的管理則相對比較繁瑣。首先,對于司機從安全管理到作息時間、待遇各方面要立體化的管理,也要從心理上給予司機一定鼓勵與限制,使其達(dá)到一種平衡。再者公司的規(guī)章制度也必須完善,有嚴(yán)格的節(jié)油考核等。深圳運發(fā)現(xiàn)在對司機的考核是每月一次,年初下達(dá)定額,考核到單車,跟每個人的個人獎勵相掛鉤。
但司機管理常存在一個難點:在過去計劃經(jīng)濟(jì)時代,定車定人管理,是能夠落實的。但當(dāng)前司機流動性很大,就造成了同一輛車今天這個人開、明天那個人開的現(xiàn)象,作為公司該怎么考核呢?
于懷勇部長認(rèn)為:將節(jié)油成效與司機收入分配掛鉤,設(shè)置節(jié)油獎,對節(jié)油司機給予獎勵。實行定車定人管理,這是一個最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。但據(jù)了解,當(dāng)前在行業(yè)內(nèi)這種做法推廣存在不少困難。
控制成本 選車是關(guān)鍵
"客車作為一種特殊的生產(chǎn)工具,是道路運輸企業(yè)的'生命載體'。選擇好的產(chǎn)品不僅對客運企業(yè)的前期運營至關(guān)重要,對后期運營、維修保養(yǎng)方面的影響也不可低估。"于懷勇部長語重心長地說。
"目前國內(nèi)名氣最大的客車制造企業(yè)要屬宇通客車,全世界銷量第一。其余還有青年客車、安凱客車、廈門金龍客車、廈門金旅客車、蘇州金龍客車、中通客車等名牌客車。經(jīng)過多年的運營管理經(jīng)驗,我發(fā)現(xiàn)這些名牌客車之間,同長度車、同里程、同路況、同載重量,百公里燃料消耗卻不等,比如說都是11-12米的車,我們部門統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù),低的僅有21升,高的卻達(dá)29升"。于懷勇部長介紹:"在這里可以算一筆賬,如果一個百公里差8升油,現(xiàn)在每升油8塊錢,一個百公里是多少?就是70、80塊錢。以一輛車一年總行程20萬公里,再乘上10年(一般車輛使用期限),這樣算下來,一個公司按1000臺車計算,就可以省下一個天文數(shù)字了。所以我認(rèn)為車輛是影響燃油成本最主要的因素,而且是不好更改的因素。車輛一旦買了,運營效益不好的話,要想在技術(shù)上有所改進(jìn)是十分困難的。"
同時,車輛的技術(shù)維護(hù)和技術(shù)狀態(tài)對整個客運企業(yè)的運營成本也有重要影響。比如說輪胎的胎壓、四輪定位、轉(zhuǎn)向等均會影響行駛阻力,技術(shù)狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到燃料成本的升降。
運用科技 解決各難題
由于汽車運輸企業(yè)的行業(yè)特點是:點多、線長、機動靈活、分散作業(yè)、單獨作業(yè),生產(chǎn)車間看不到邊界。長期以來,不少企業(yè)存在燃油管理的盲點,導(dǎo)致燃油賬物不符、難于核對等。如何解決這些客運企業(yè)這些"通病"?
于懷勇部長說:"運用高新技術(shù)來協(xié)助管理或許是客運企業(yè)的出路。"據(jù)介紹,深圳市長途汽車客運公司就應(yīng)用了深圳市德力發(fā)科技有限公司研制的《汽車燃油管理系統(tǒng)》,較好地解決了長期困擾汽車運輸企業(yè)的燃油管理難題,打擊了燃油偷盜行為,加強了燃油管理。該系統(tǒng)堪稱為運輸企業(yè)控制燃油成本的有力幫手,其特點在于燃油箱通過"GSM無線網(wǎng)絡(luò)"把燃油異常情況實時報告給管理中心,管理中心也可通過手機下載查看車輛30天的油耗及加油的K線走向圖,從而使管理中心實時監(jiān)控燃油箱變化情況;在監(jiān)控燃油箱的同時也把系統(tǒng)設(shè)備故障及時報告給管理中心,使管理中心能夠及時修復(fù)系統(tǒng)設(shè)備。
總的來說,真正的管理一是要"管",二是要"理"。"管"意味著管理者要看大局,掌握企業(yè)與行業(yè)的整體,力促"和諧";而"理"就是要梳理,總結(jié)經(jīng)驗,改變流程,完善不合理做法。中國客運行業(yè)也一樣,需要各個企業(yè)的管理者共同交流,在學(xué)習(xí)中升華,在努力中跨越。
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