2012年7月28日，由廈門金旅主辦的“綠色科技引領(lǐng)未來”——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》解析研討會(huì)在浙江杭州洲際酒店舉行。會(huì)上，國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長，原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛指出，車企在混合動(dòng)力客車領(lǐng)域應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新。

中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛

　　據(jù)介紹，前不久，四部委(科技部、財(cái)政部、國家發(fā)改委、工信部)聯(lián)合測(cè)試組在昆明進(jìn)行了HE公交車測(cè)試，共測(cè)試了15個(gè)車型，其中，HEV車型13個(gè)，常規(guī)車型2個(gè)，共計(jì)29輛車，HEV每個(gè)車型2輛，常規(guī)車3輛(2輛手動(dòng)擋、1輛自動(dòng)擋)。從動(dòng)力系統(tǒng)來看，共測(cè)試了8種混合動(dòng)力系統(tǒng)。通過對(duì)各車型的平均油耗測(cè)試，采用了填裝沙袋的辦法，同時(shí)，對(duì)同一車型，如若兩次測(cè)試差距太大，將進(jìn)行第三次測(cè)試，最后取平均值。測(cè)試結(jié)果顯示，有兩款采用國產(chǎn)控制系統(tǒng)的混合動(dòng)力公交車的油耗值優(yōu)于采用伊頓系統(tǒng)的客車(百公里油耗24.55升)，廈門金旅正是其中之一。

“綠色科技引領(lǐng)未來”《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》解析研討會(huì)

　　王秉剛對(duì)廈門金旅混合動(dòng)力客車首創(chuàng)以超級(jí)電容儲(chǔ)能的技術(shù)路線進(jìn)行了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為這是自主創(chuàng)新的典范之一，鼓勵(lì)車企打破條條框框的限制，自主研發(fā)要有底氣，在產(chǎn)品研發(fā)上多下工夫。“我們不是沒有研發(fā)能力，而是想不想做。為什么廈門金旅的混合動(dòng)力客車的節(jié)油效果能夠超過采用伊頓系統(tǒng)的客車？”

　　他表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前總體仍處于導(dǎo)入期，混合動(dòng)力客車可能率先進(jìn)入快速發(fā)展期。并指出，車企在混合動(dòng)力客車領(lǐng)域應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，保持優(yōu)勢(shì)地位；進(jìn)一步提高性價(jià)比，降低油耗的同時(shí)，減少成本；擴(kuò)大應(yīng)用，爭取出口。