寶斯通上市已經(jīng)將近4年，但這并不妨礙它成為當(dāng)今市場的熱點(diǎn)，它的存在讓豪華中客市場從一枝獨(dú)秀變成三分天下。而經(jīng)過4年的歷練，寶斯通的表現(xiàn)讓人看到，它給競爭對手帶來的沖擊力變得越來越強(qiáng)。

　　寶斯通并不是一款讓人可以過目不忘的車型，它在外觀造型上基本延續(xù)了市場上同類車型的特點(diǎn)。圓潤飽滿的車身顯得優(yōu)雅穩(wěn)重，但缺乏個(gè)性化的造型元素，只有前臉上使用的江淮旗下安凱客車的"AK"標(biāo)志以及車尾部的寶斯通中英文名稱表明這是一款出自江淮客車的產(chǎn)品。從短期看，采用傳統(tǒng)的造型風(fēng)格在上市初期可以很快拉近與客戶的距離，但從長遠(yuǎn)而言，要想成為經(jīng)典，能夠體現(xiàn)獨(dú)特風(fēng)格的外觀造型必不可少。

江淮寶斯通客車

　　不過，平淡的外觀并不表明寶斯通是平庸之輩，通過試駕讓我們看到了寶斯通的另一面：扎實(shí)的底盤、澎湃的動力、優(yōu)秀的操控，難怪市場對這款雖為國產(chǎn)品牌但價(jià)格不菲的中客能夠迅速接受。

　　此次試駕的路況不錯，車流量不大，路口很少，非常適合進(jìn)行加速測試。而憑借起步時(shí)的表現(xiàn)讓我們對這款中客的動力信心大增。雖然之前已經(jīng)通過參數(shù)表了解到，寶斯通搭載的朝柴引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的NGD3.0-C3HA是一款擁有漂亮特性曲線的發(fā)動機(jī)，但通過幾次加速測試讓人真正感嘆這款3L動力實(shí)力的不俗。5擋變速器的換擋桿距離適中，可以讓換擋更加迅捷。362Nm的最大轉(zhuǎn)矩確保了車輛的提速響應(yīng)不會太慢，從0?40km/h的加速時(shí)間3次測試都在8s之內(nèi)，從0?60km/h的最好測試成績是11.7s。在之前測試的一些車型中，從0?80km/h的加速測試通常都是一件讓人頭疼的事情；因?yàn)槭馨l(fā)動機(jī)特性曲線的影響，伴隨著功率的提升轉(zhuǎn)矩到達(dá)極限后會迅速向下，此時(shí)任你如何用力踩油門踏板，車速的提升會相當(dāng)緩慢，特別是當(dāng)路況不好時(shí)測試的難度會相當(dāng)大。但寶斯通在此項(xiàng)測試中的表現(xiàn)卻相當(dāng)搶眼，20多s的用時(shí)可以使我們輕松完成3次加速和噪聲測試。這樣的表現(xiàn)源于該款發(fā)動機(jī)在1600?2200r/min時(shí)就可以輸出最大轉(zhuǎn)矩的特性，在Ⅲ擋時(shí)車速可以達(dá)到40km/h，Ⅳ擋的最高車速為60km/h，125kW的最大功率保證了車輛良好的動力儲備。雖然用"澎湃"來形容一款車的動力太缺乏新意，但這樣的動力表現(xiàn)似乎也很難找到更合適的詞來。讓我們非常遺憾的是，應(yīng)該找一處山路測試寶斯通才更有說服力。

　　當(dāng)然，如此良好的表現(xiàn)不能完全都?xì)w功于發(fā)動機(jī)，其中少不了技術(shù)人員對變速器與后橋等傳動系統(tǒng)進(jìn)行的一輪又一輪的匹配優(yōu)化。而優(yōu)秀的底盤調(diào)校，良好的制動性能保證了車輛高速行駛的穩(wěn)定性。

　　寶斯通采用前獨(dú)立懸架、后少片簧的底盤布置，兼顧了駕乘舒適性與承載性。前獨(dú)立懸架目前在同級別車中只有少數(shù)車型采用，主要原因是其成本較高，開發(fā)過程復(fù)雜，但優(yōu)勢也是顯而易見。首先是降低了車輛的自質(zhì)量，寶斯通的整備質(zhì)量只有3.55t，而使用非獨(dú)立懸架前橋的車輛很難達(dá)到這一水平。更重要的是，它可以帶來更好的過彎表現(xiàn)，較小的轉(zhuǎn)彎半徑可以使寶斯通在4車道寬的公路上一次性快速完成調(diào)頭，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，7m的車身并沒有出現(xiàn)明顯的甩尾情況。此外，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，車輛受到的振動沖擊也減輕了不少。

　　當(dāng)然，作為一款主打商務(wù)公務(wù)和高端旅游客運(yùn)市場的產(chǎn)品，安全性和舒適性是重要的指標(biāo)。寶斯通采用了更具經(jīng)濟(jì)性的前盤后鼓制動型式，帶有ABS和自動間隙調(diào)整臂。在制動測試中，寶斯通從40?0km/h和60?0km/h的成績分別為8.6m和19.6m。由于采用液壓制動，制動過程平順，測試中沒有出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，既保證了車輛的行駛安全，也避免了緊急制動時(shí)給后排乘客帶來的不適。

　　對于乘客而言，衡量一款客車的好壞通常是通過車內(nèi)空間和噪聲。寶斯通的離地間隙較小，一級踏步為36cm，二級踏步30cm，車內(nèi)的高度為1.86m，乘客可以直立在車內(nèi)行走。車內(nèi)座椅布置在保證了座椅寬度的情況下給過道留下了足夠的空間，并且每排靠近過道的座椅都帶有扶手。由于是發(fā)動機(jī)前置，車內(nèi)噪聲主要集中在前部，在行駛時(shí)中后部的乘客區(qū)噪聲基本都在70dB以下。

　　不到1d的試駕讓我們充分領(lǐng)略了寶斯通的實(shí)力，動力、操控、安全、舒適，面面俱到；但我們也發(fā)現(xiàn)了一些美中不足的地方，如在外形上還沒有形成自己的個(gè)性特征，面板上的按鍵全部采用英文會讓一些駕駛員不易識別，換擋球頭應(yīng)采用防滑材料，等等。無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰，既然江淮寶斯通選擇了攀登市場最高峰，它就必須如其英文名稱"BEST"那樣繼續(xù)做得更好。