自主品牌受到的考驗仍在繼續(xù)……

　　2012年，公務(wù)用車采購指定自主品牌，仿佛成為自主品牌增長的助力器，但是市場的檢驗卻呈現(xiàn)出自主品牌的疲軟。一方面受歐債危機以及美國就業(yè)形勢嚴峻的外部環(huán)境影響；另一方面國內(nèi)制造業(yè)過剩和房地產(chǎn)持續(xù)低迷，物價處于高位，國內(nèi)整體經(jīng)濟增速下降，稅收仍處于不減趨勢，企業(yè)經(jīng)營壓力較大。加上油價高企，而購買自主品牌的主要人群受到大環(huán)境影響，購買力嚴重受挫。

江淮寶斯通客車

　　客車僅僅占據(jù)汽車市場份額的1%，而7米以上客車同比增幅為11.8%（含非完整車輛），增長形勢較穩(wěn)定。但從細分市場來看，7~8米客車與去年同期相比僅僅小幅度上升，很大程度上7米中巴作為政務(wù)接待用車，受國家政策影響及經(jīng)濟形勢緊張，導(dǎo)致購買力下降。從日系產(chǎn)品下滑近5成可以看出，高端政務(wù)用車明顯放緩，另一方面說明國家鼓勵自主品牌作用顯現(xiàn)。

　　寶斯通作為高端公務(wù)接待用車，從產(chǎn)品市場定位當(dāng)初，就注定它需要走一段不同尋常之路。江淮寶斯通從立項開始就肩負著江淮集團民族品牌的戰(zhàn)略使命，圍繞著民族品牌高端客車的戰(zhàn)略定位，江淮集團傾力一路護航，從而為寶斯通的持續(xù)快速進步奠定了基礎(chǔ)。

　　強烈的責(zé)任感，必須扎扎實實，絕不能有急功近利、一蹴而就的想法，江淮的特點就是創(chuàng)新，而創(chuàng)新是需要整合最好的資源去利用。江淮寶斯通堅持自主創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新是學(xué)習(xí)創(chuàng)新。寶斯通集江淮集團內(nèi)部優(yōu)勢資源，學(xué)習(xí)豐田制造工藝技術(shù)，不斷開拓進取，今天的寶斯通正是江淮多年以來"傳承"與"超越"的戰(zhàn)略成果。它的問世，不僅僅代表一個產(chǎn)品，一個品牌，而是一個戰(zhàn)略目標，一個振興中國自主高端品牌形象的驕傲，打破現(xiàn)有市場格局被日系產(chǎn)品壟斷的地位。

　　日系7米中巴產(chǎn)品進入中國市場當(dāng)初，有意與江淮合作底盤技術(shù)，由于各方面原因聯(lián)姻未果。但是江淮從那刻起并對這款世界經(jīng)典之作情有獨鐘，出于技術(shù)上的瓶頸和當(dāng)初資金壓力，江淮也只能將這份情深藏下來。

　　中國客車市場經(jīng)歷過去十年的高速發(fā)展，合資企業(yè)在中國客車市場發(fā)展之路可以說是不成功的，國內(nèi)客車企業(yè)在大發(fā)展的市場機遇下產(chǎn)品綜合性能完全滿足市場需求，但唯獨7米高端中巴市場仍未被打破。寶斯通經(jīng)過多年持續(xù)努力，技術(shù)不斷傳承，累計上億資金的投入，日本專家性能把關(guān)，終于在2008年圓了那個"夢"。三年市場檢驗，寶斯通開創(chuàng)了7米高端客車變革先河的同時，為后進入者樹立了技術(shù)和資金的雙重門檻。

　　回首往昔，若不是那次偶然機遇，又或者不是汽車行業(yè)高速發(fā)展的十年，技術(shù)和資金上也許是江淮難以越過的瓶頸。今天，寶斯通站在7米高端中國自主品牌的先例，為提振民族汽車工業(yè)新超越而努力奮斗。